交通结构
交通结构的相关文献在1983年到2022年内共计316篇,主要集中在公路运输、建筑科学、交通运输经济
等领域,其中期刊论文225篇、会议论文23篇、专利文献1832791篇;相关期刊145种,包括城市建设理论研究(电子版)、城市规划、城市公共交通等;
相关会议22种,包括首届中国国际地下物流学术论坛、2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会、第十四届全国噪声与振动控制工程学术会议等;交通结构的相关文献由504位作者贡献,包括朱尔玉、朱力、胡童云等。
交通结构—发文量
专利文献>
论文:1832791篇
占比:99.99%
总计:1833039篇
交通结构
-研究学者
- 朱尔玉
- 朱力
- 胡童云
- 吴金林
- 夏瑞萌
- 娄海成
- 李明
- 范齐军
- 郑杰
- 陆化普
- 毛保华
- 孔庆伟
- 廖彩凤
- 李欣
- 王巍
- 薛伟辰
- 陈润发
- 侯超群
- 储诚富
- 刘爽
- 唐飞
- 姜玲
- 孙志彬
- 廖正根
- 李计金
- 王建伟
- 石建军
- 董满生
- 贾顺平
- 陈绍宽
- 高仰明
- 乐师军
- 于春亭
- 余清星
- 刘冠兰
- 刘成军
- 刘海强
- 刘珍
- 吴坤朋
- 吴祥国
- 周蓓
- 姜迪
- 康桥
- 张亚坤
- 张华
- 张科超
- 徐亚明
- 徐成永
- 曾德光
- 朱志高
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盛晓菲
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摘要:
当前,虽然“黑云压城”式雾霾污染状况得到一定缓解,但是雾霾污染时空溢出并未完全消除,实现与经济高质量发展相匹配的城市空气污染协同治理,仍然是“十四五”期间城市治理中面临的重大难题。笔者基于274个地级市层面的PM2.5浓度数据,采用动态空间面板模型和极大似然估计方法,在同时考虑雾霾污染时间滞后效应和空间滞后效应的条件下,对交通发展如何影响城市雾霾溢出效应进行研究。结果表明:动态空间杜宾模型能够在雾霾自身时空溢出的基础上,更为有效地衡量交通发展对雾霾污染的影响;整体上,交通发展投入通过空间溢出效应显著负向地影响了周围地区,而交通发展产出则正向地促进了周边地区的雾霾污染水平;随着地理距离的增加,交通发展投入对雾霾的溢出效应表现为“U型”,而交通发展产出对雾霾空间溢出及雾霾污染自身的时空溢出表现出“倒U型”结构;为有效降低污染时空溢出效应,地方政府应做好针对雾霾治理长期攻坚战的准备,在大力促进交通发展水平的同时,努力优化交通运输结构,有效开展区域联防联控,促进产业结构优化升级、合理引进外资和技术研发投入的分配比例。
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毛保华;
陈硕;
吴雪妍;
贾顺平
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摘要:
从2030年碳达峰目标出发,分析了我国城市客运市场的基本形势。基于统计数据与相关研究成果,推算了我国城市居民出行量及出行方式结构。基于既有不同出行方式的碳排放因子值,分析了不同出行方式占比变化对碳减排的贡献率。通过未来交通结构情景设计,研究了2030年碳达峰情景下我国城市客运碳排放控制的策略,并从城市客运角度提出了促进实现碳达峰目标的对策与建议。研究表明:我国城市居民年均机动化出行总距离约为6950公里,其中公交出行占17.76%,城市间营运性客运出行占41.97%,私人小汽车出行占40.27%。我国城市居民年均出行距离约为英国居民的69%,约为美国居民的36%。最后提出了城市客运碳减排的三个主要方向:一是控制高排放客运方式出行规模的增长,鼓励远程办公、视频会议等替代方式;二是加强民航、公路客运出行向电气化铁路出行的转移;三是加强个人车辆能源清洁化速度。在出行总规模大致不变的条件下,设定情景下2030年城市居民碳排放量可望实现减少30%~40%的目标。
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陈静
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摘要:
提高城市道路通行效率是改善交通环境的关键,也是城镇化顺利推进的主要课题.因此,论文在全面调研某城市城区道路通行效率的基础上,总结了影响城市道路通行效率的因素,并提出了几点有望提高城市道路通行效率的措施,希望为城市交通拥堵问题的解决提供一些参考.
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杨超;
张雪诺;
崔轶坤
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摘要:
交通结构是反映交通需求特点和交通资源配置的关键指标,是区分交通模式的决定性因素.合理的交通结构能提升城市交通系统效率,促进城市交通可持续发展.面向2035年,首先,分析上海市客运交通系统中各因素的因果关系与反馈关系,构建城市客运交通结构演变系统动力学模型;其次,使用模型模拟既有发展模式下上海市2020—2035年的客运交通结构的演变,对比《上海市城市总体规划(2017—2035年)》中对2035年的规划目标发现,公交分担率未达到规划目标,公共交通在交通结构中占比不足;最后,借鉴香港与东京的交通发展模式,模拟轨道交通垄断型和公交主导型2种发展策略下上海市交通结构的演变,发现轨道交通和地面公交相协调形成公共交通主导,轨道交通、公交并重的交通发展模式更适合上海市未来交通的可持续发展.
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卢艺
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摘要:
研究各交通方式的交通效率与速度关系,并进行纵向综合对比,从交通效率方面进行分析,对公共交通在城市交通发展中的重要作用进行说明.基于绿色出行理念、以实现交通综合水平最大化为目标,建立优化方案的权系数模型,并最终根据优化结果给出建议.
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李力
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摘要:
公交系统作为公共交通中投资最小、见效最快的一种方式,具有人均道路空间占用小,对环境的污染小,线路易调整以及运输成本低等特点.本文通过对公交停靠站的类型进行分类,针对设置在不同位置公交停靠站优缺点进行了研究,并分析了公交停靠站位置设置的影响因素,能够对公交停靠站的设计提供一定的建议与意见.
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黄俊生;
周琪;
肖中圣;
杜鹏;
冯佳;
陈海波
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摘要:
以技术提升促速度提高为背景,研究运输速度对客运业的影响.首先,系统回顾了历史上航空运输、铁路运输和公路运输速度的进步,以及助推速度提高的技术支撑;其次,以运输速度丰富内涵为切入点,从运输速度可靠性和快速性两个维度分别探讨了未来客运市场的基本特征;第三,在未来不同运输方式提速的背景下,明确各运输方式在不同客运市场的功能定位,并分别构建不同出行方式的效用函数和乘客广义出行成本函数,进一步运用演化博弈理论和Logit分担率模型研究未来速度提升对不同客运市场交通结构的影响.研究结果表明:首先,影响乘客方式选择的主要因素是全过程"门到门"速度,全过程"门到门"出行时间包含在车时间和节点时间.其次,不同运输方式速度提升,换乘效率提高和节点时间压缩均可能影响不同客运市场的交通结构;在短距离客运市场,压缩端点时间对交通结构影响更为显著;在中长距离客运市场,提升运输速度可以显著改变交通结构.设计速度250 km/h的高速铁路与民航竞争的临界距离不到800 km,但高铁设计时速提高到350 km/h时临界点可望推至1200 km.第三,在城市内,运输速度的可靠性对于通勤通学客流影响显著.第四,科技是速度提升的重要支撑,但也应关注技术实现背后的经济性和市场购买力.第五,研究与速度相关产品的差异化定价是助推企业提供高质量出行产品的关键.
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刘树斌;
罗时春
- 《第22届海峡两岸都市交通学术研讨会》
| 2014年
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摘要:
近年,大学城在我国兴起.在城市"机动化"大发展背景下,大学城又具有"能量聚集和放大"效应,必须在规划阶段就充分重视交通问题.本文以"杭州大学城"规划为例,从交通方式结构引导入手,结合杭州城市特点,合理定位公共交通、小汽车交通,确定大学城对外交通结构;结合大学城内部布局和功能要求,突出保障步行和自行车交通,确定大学城内部交通组织原则;采用恰当的交通方式结构引导策略,实现"交通"对大学城运行的良好支持.
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安睿
- 《第26届海峡两岸都市交通学术研讨会》
| 2018年
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摘要:
在当前城市向外延伸发展,城乡界限逐渐模糊的背景下,城市公交向外延伸受到了运营管理与技术标准等多方掣肘,合法性难以界定.为了解决城乡公交—体化过渡期城市公交延伸发展中的问题,开展本次研究.通过分析,上位法规缺失、法规之间衔接度不高、技术标准存在差异对城乡公交一体化发展形成了制约.通过回归车辆、道路的本质属性,比对在实际运行中,设置乘客站立区的城市公交在城市道路与公路上的运行条件的差异.从站台设置、附属设施、交通结构、事故分析、运营管理、安全管理等方面,提出在过渡期设置乘客站立区公交的存量与增量解决方案,为城乡公交一体化发展决策提供参考.
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罗丽梅;
赵再先;
丘建栋
- 《2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会》
| 2015年
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摘要:
城镇群是推进新型城镇化发展的战略依托,发挥综合交通对城镇格局支撑和引导作用至关重要.本文从城镇群发展阶段理论入手,以珠三角为例,分析成熟期城镇群发展与综合交通互动关系;重点分析成熟期城镇群区域客运交通发展特征,包括城际客运出行特征、交通结构以及客运走廊与枢纽布局等,并基于客运需求特征,从轨道功能、枢纽体系以及运营组织三个方面对区域客运交通系统发展提出对策建议.
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杨俊琴;
吴聪;
刘慧敏
- 《第22届海峡两岸都市交通学术研讨会》
| 2014年
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摘要:
本文在对上海市外围区主要大型居住区的出行特征进行分析的基础上,结合各种"最后一公里"交通方式的现状情况,重点分析"最后一公里"在交通结构与服务层次上存在的问题,进而提出外围区"最后一公里"交通发展的目标、策略及各种交通方式优化的具体建议.
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Xu Jun-hong;
许君洪;
Duan Zheng-yu;
段征宇;
Chen Chuan;
陈川;
HE Ling-hui;
何凌晖
- 《首届中国国际地下物流学术论坛》
| 2017年
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摘要:
外高桥港位于上海市东北部外环线附近,其大量的集疏运货运车辆使得上海东北部快速路网严重拥堵,并产出大量的废气排放,直接影响着上海北部的交通、生活以及土地价值.为解决这一矛盾,有学者提出了兴建外高桥至嘉定的地下物流系统的工程设想.本文利用2016年7月上海市部分高速公路的交通流量数据,以机动车排放污染中最典型的特征污染物——一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)作为污染物评价因子,建立了路段总排放量与车型比例、交通量的数学模型,选取合适的排放因子,对外高桥港集疏运道路的排放进行估算,并分析其中货运车辆对气体排放的贡献情况.此外,利用相关的地下物流交通量影响数据,估算了地下物流系统建成后在排放方面带来的减量,并以此评估地下物流系统在环境方面的效益.
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Xu Jun-hong;
许君洪;
Duan Zheng-yu;
段征宇;
Chen Chuan;
陈川;
HE Ling-hui;
何凌晖
- 《首届中国国际地下物流学术论坛》
| 2017年
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摘要:
外高桥港位于上海市东北部外环线附近,其大量的集疏运货运车辆使得上海东北部快速路网严重拥堵,并产出大量的废气排放,直接影响着上海北部的交通、生活以及土地价值.为解决这一矛盾,有学者提出了兴建外高桥至嘉定的地下物流系统的工程设想.本文利用2016年7月上海市部分高速公路的交通流量数据,以机动车排放污染中最典型的特征污染物——一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)作为污染物评价因子,建立了路段总排放量与车型比例、交通量的数学模型,选取合适的排放因子,对外高桥港集疏运道路的排放进行估算,并分析其中货运车辆对气体排放的贡献情况.此外,利用相关的地下物流交通量影响数据,估算了地下物流系统建成后在排放方面带来的减量,并以此评估地下物流系统在环境方面的效益.
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Xu Jun-hong;
许君洪;
Duan Zheng-yu;
段征宇;
Chen Chuan;
陈川;
HE Ling-hui;
何凌晖
- 《首届中国国际地下物流学术论坛》
| 2017年
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摘要:
外高桥港位于上海市东北部外环线附近,其大量的集疏运货运车辆使得上海东北部快速路网严重拥堵,并产出大量的废气排放,直接影响着上海北部的交通、生活以及土地价值.为解决这一矛盾,有学者提出了兴建外高桥至嘉定的地下物流系统的工程设想.本文利用2016年7月上海市部分高速公路的交通流量数据,以机动车排放污染中最典型的特征污染物——一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)作为污染物评价因子,建立了路段总排放量与车型比例、交通量的数学模型,选取合适的排放因子,对外高桥港集疏运道路的排放进行估算,并分析其中货运车辆对气体排放的贡献情况.此外,利用相关的地下物流交通量影响数据,估算了地下物流系统建成后在排放方面带来的减量,并以此评估地下物流系统在环境方面的效益.