交通灯

摘要： 交通灯是一种在道路交叉路口控制红、黄、绿三色信号灯按规定时间顺序交替点亮的应用型电路。文章基于Multisim14,结合实际,对十字路口交通通行进行了简单设计。倒计时计数器以两个74LS192集成芯片为核心,控制交通灯亮灯的时间;JK触发器与门电路集成芯片74LS00、74LS08、74LS04等组成主控电路,对红、黄、绿三种信号灯的工作状态进行转换;计数器74LS190与数据选择器74LS157组合设计作为交通灯白天与夜间模式的自动切换输入信号。整个系统设计的预定功能经Multisim14仿真都可以实现,具有实用性。

摘要： 设计一个基于数字图像处理的交通灯信号识别系统。系统主要包含三大模块,分别是图像预处理,BP神经网络设计,GUI可视化界面设计。图像预处理进行裁剪图像大小,彩色图转化为灰度图像并进行二值化处理等步骤。BP网络的设计主要是搭建网络模型,完成训练过程并作出分析。最后设计一个可视化用户界面。系统完成后调试程序,输入样本图像检测识别结果。经过大量测试证明,系统实现了识别功能,达到了识别交通灯信号图像的目的,实现了数字图像识别的可视化操作。

摘要： 随着汽车保有量的不断增长,交通是否畅行已经成为影响城市发展的重要因素之一;而交叉路口的交通控制更为关键,严重影响到城市交通顺畅和交通安全。城市十字路口一般采用信号灯来控制车辆和行人的通行,但目前的信号灯多采用固定时间方式控制,在某些时段尤其上下班期间会造成车流量大量停滞,严重影响交通顺畅并可能造成交通事故。本文设计了一款单片机控制的智能交通信号灯,它能根据实时的车流量动态调整交通信号灯的时长,有效提高了通行效率,缓解了交通拥堵。

摘要： 在繁华热闹的城市中,信号灯对保障交通顺畅起到非常重要的作用。常见的交通信号灯有主干道路上十字路口交通信号指示灯,以及为保障行人横穿车道的安全和道路的畅通而设置的人行横道交通信号指示灯。该设计基于PLC的步进顺控指令利用时序图的方法设计一个交通灯控制系统。该系统不仅简单实用、性价比高、易于维修,还能够对交通灯进行自动化控制,对于提高现代交通系统的流畅性具有非常现实的意义和作用。

摘要： 盲人因无法识别斑马线和交通灯等交通信号,在过马路时存在极大安全隐患。基于此,设计一款基于STM32和树莓派的交通信号识别系统,利用STM32F103ZET6芯片和视觉处理模块K210识别交通灯的状态,利用树莓派4B检测摄像头前方是否存在斑马线。测试结果表明,该系统能够在一定范围内检测到交通信号灯和斑马线,为盲人出行提供帮助。

摘要： 随着城市机动车数量的高速增长,交通拥堵问题日剧严重,部分问题是由于红灯亮起的编码延迟所引起的,并不是真正的交通拥堵,因此,现阶段迫切需要一种能够有效优化交通流量的交通控制系统。本文提出一种基于Open CV图像处理技术的智能交通信号灯控制系统(ITLCS),系统提供基于道路密度的交通灯信号配时,而不是设置与其他车道相平衡的水平等级,以便高负荷行车线可以长时间启用。

摘要： 交通信号灯的出现,使交通得以有效管制,对于疏导交通流量、提高道路通行能力,减少交通事故有明显效果。为了实现交通道路的管理,力求交通管理先进性、科学化。用可编程控制器实现交通灯管制的控制系统,以及该系统软、硬件设计方法 ,实验证明该系统实现简单、经济,能够有效疏导交通,提高交通路口的通行能力。文章概述了交通灯的控制功能,结合交通的实际情况,阐述了交通灯控制系统的工作原理(PLC 交通灯硬件设计),给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的 PLC 设计方案。可编程控制器在工业自动化中的地位极为重要,广泛应用于各个行业。随着科技的发展,可编程控制的功能日益完善,加上小型化、价格低、可靠性高,在现代工业中的作用更加突出。

摘要： 本文采用FPGA技术实现交通灯的控制.以FPGA实验箱中EP2C35F672C8芯片为开发平台,应用Quartus Ⅱ软件和modelsim软件完成程序的设计和仿真,最终系统的仿真结果和实验结果满足系统要求,达到了预期效果.同时,运用FPGA技术缩短了开发周期,提高了设计效率.

摘要： 在卓越工程师人才培养的目标要求下,文章针对"微机原理与接口技术"实验课程目前存在的问题,提出了优化实验项目和整合实验平台的措施,并以交通灯的控制为例进行了阐述.通过这些改革措施提升学生的学习积极性以及对实用电路设计的创新能力和动手应用能力,达到知行合一的目的.

摘要： 本文基于Multisim10仿真软件,设计一个十字路口的交通灯控制电路,并通过仿真验证电路是否达到设计要求.

摘要： 本文阐述了以西门子LOG0!为控制核心的交通灯系统的组成、硬件配置、控制流程及软件实现,重点介绍了利用LOGO!来实现汽车试验场交通灯系统的简单、方便的控制。在汽车减速线位置，安装汽车感应器。平常状态(原始状态)无人欲通过时，行车灯为“绿”，行人灯为“红”，试验车辆自由通过。当试验车辆高速行驶驶过减速线时，汽车感应器感应车辆进入信号，这一信号立即传送给西门子LOGO!控制器，当跑道两侧行人欲通过按下“通过”按钮时，此时交通灯状态不发生变化，直至车辆通过人行横道区域后(设置车辆通过时间为10s)方可变化，即行车灯由“绿”变“黄”，3s后由“黄”变“红”，两侧行人灯当行车灯变“红”3s后均由“红”变“绿”色闪烁，提示行人快速通过，当行人灯“绿”色闪烁点亮lOs(可设定行人通过时间)后，两侧行人灯及行车灯均恢复为原始行车状态，即行人灯为“红”，行车灯为“绿”。

摘要： 本文提出了一个高效率的交通灯控制方式,根据路面车辆的多少,确定这一轮全部通过需要的时间,避免因通行时间已减为零而等待下一轮通过.当遇紧急车辆,则使所有灯置为红灯,使其快速通过.因此,改善了十字路口的通行效率.

摘要： 利用VHDL语言,用Moore状态机设计了以FPGA为核心的交通灯控制器.采用了Altera公司的FPGA芯片EPM7160ELC84-10.

摘要： 以传统的十字路口交通灯控制单元为基础,利用现代计算机和网络通信技术实现了一种基于网络的交通灯智能控制系统。该系统在交通管理中心可通过以太网向各路口的控制单元发送命令,改变十字路口交通灯的正常控制流程,以适应突发紧急事件的要求。同时增加了盲人通行和语音提示功能,方便盲人出行。比传统的交通控制系统更实用和人性化。

摘要： 提供一种用于解释交通信息的系统和方法。在一实施例中，一种方法包括：由处理器接收来自多个车辆的视觉数据，其中视觉数据与具有一个或多个车道的道路的交叉口相关联；由处理器接收来自多个车辆的车辆数据，其中车辆数据与所述道路的交叉口相关联；由处理器基于所述视觉数据确定与所述交叉口相关联的交通信号灯的第一状态；由处理器基于车辆数据确定与交叉口相关联的交通信号灯的第二状态；由处理器基于时间同步关联第一状态和第二状态；由处理器基于所述关联将所述交通信号灯分配给所述道路的车道；以及由处理器传送交通信号灯到车道的分配，以用于控制所述多个车辆中的车辆。

摘要： 本发明实施例提供一种交通灯控制方法、装置、交通灯网关及存储介质。本发明实施例的方法，通过根据路口内的交通灯网关根据实时拍摄的交通路况图像确定所控制的道路是否发生拥堵；若确定所控制的道路发生拥堵则向所在路口的其他交通灯网关发送调控申请；若在发送调控申请之前以及之后的预设时间段内，该交通灯网关未接收到其他交通灯网关发送的调控申请，则路口内其他交通灯网关所控制的道路均未发生拥堵，路口内唯一的所控制的道路发生了拥堵的交通灯网关获取该路口的交通灯控制权，并根据交通路况图像和信号灯规则控制路口的交通灯，实现了自动地、快速地响应交通拥堵，及时地缓解交通拥堵的情况，提高拥堵解决的效率，减少交警工作量。

摘要： 本公开涉及交通灯信息提供系统、交通灯信息提供方法及所用服务器。交通灯信息提供系统包括车辆和被配置成与车辆通信的服务器，并且交通灯信息提供系统向车辆提供与交通灯的颜色变化有关的信息。车辆向服务器发送车辆数据，该车辆数据包括当车辆从在路口处的停止状态恢复行驶时车辆的时间信息和位置信息。服务器基于车辆数据来操作并存储设置在路口处的交通灯从红灯到绿灯的变化周期。服务器将基于所存储的变化周期的指示交通灯变为绿灯的定时的信息发送至接近路口的车辆。

摘要： 本发明公开了一种交通灯及控制交通灯上灯珠排列布置的方法、装置，该交通灯包括：圆形灯板和沿周向均匀布置于圆形灯板上各个扇形区域的多个发光组件；每个发光组件包括：由多个灯珠顺次电连接形成的第一直线发光体、第二直线发光体和第三直线发光体；第一直线发光体布置于扇形区域的中心轴线上，且第一直线发光体上靠近圆心一侧端部与圆心之间具有第一预设距离；第二直线发光体和第三直线发光体对称布置于中心轴线的两侧，且分别与第一直线发光体成预设角度；第二直线发光体与第三直线发光体上靠近圆心一侧端部之间的距离小于第二直线发光体与第三直线发光体上远离圆心一侧端部之间的距离。本发明能够提高灯珠利用率，增强灯珠的发光效果。

摘要： 本发明提供一种交通灯、交通灯识别方法、装置、设备及存储介质，通过在交通灯上形成条码，无人驾驶车辆在行驶过程中实时采集图像，可识别所采集图像中是否包括交通灯的条码，若是，则能够快速准确的识别出交通灯，并根据条码获取交通灯表达的交通信号信息，不需要进行大量的计算，节省了系统资源，也能够提高无人驾驶车辆的安全性和可靠性。

摘要： 本发明实施例公开了一种交通灯的控制方法、交通灯网络系统及交通灯节点，该方法包括：在确定交通灯网络中的各交通灯节点处于正常工作状态时，根据交通灯网络中所有交通灯节点所检测通行方向上的交通流检测数据，确定交通灯网络中各交通灯节点的信号灯控制方案；并根据信号灯控制方案，向交通灯网络中的各交通灯节点发送交通灯控制指令，以对各交通灯节点进行实时的交通灯显示控制，实现了对交通灯网络中各交通灯节点显示的智能控制，同时根据所检测通行方向的交通流检测数据，规划各交通灯节点的信号灯控制方案，可以提升交通灯显示控制的智能程度，且可以提升车辆通行效率。

摘要： 本申请公开了一种交通灯识别模型训练方法、装置及交通灯识别方法、装置，该方法包括：获取训练样本图像，具体包括交通灯图像和非交通灯图像；利用训练样本图像，对交通灯识别模型中用于提取包含多维信息的图像特征的特征提取网络和用于识别图像特征是否为交通灯特征的第一特征识别网络进行训练；基于训练后的特征提取网络，利用交通灯图像对用于识别交通灯颜色的第二特征识别网络和用于识别交通灯属性的第三特征识别网络进行训练；最后输出训练后的交通灯识别模型。本申请通过改进的网络结构，能够学习到交通灯全信息，且将特征识别网络拆分为三个分支网络分别训练，能够学习到数据的内在特点和内在联系，提高了交通灯识别模型的识别效果。

摘要： 本发明公开了一种基于交通灯几何属性的行人交通灯识别方法，所述方法包括：获取交通灯帧图像；根据所述交通灯帧图像，识别交通灯的形状；根据所述交通灯帧图像和所述形状，识别交通灯的动态状态。本发明通过交通灯帧图像和识别的交通灯的形状，来识别出交通灯的动态状态，以实现为视障人士提供更加精准的指引。

摘要： 本发明公开了一种交通灯及控制交通灯上灯珠排列布置的方法、装置，该交通灯包括：圆形灯板和沿周向均匀布置于圆形灯板上各个扇形区域的多个发光组件；每个发光组件包括：由多个灯珠顺次电连接形成的第一直线发光体、第二直线发光体和第三直线发光体；第一直线发光体布置于扇形区域区域的中心轴线上，且第一直线发光体上靠近圆心一侧端部与圆心之间具有第一预设距离；第二直线发光体和第三直线发光体对称布置于中心轴线的两侧，且分别与第一直线发光体成预设角度；第二直线发光体与第三直线发光体上靠近圆心一侧端部之间的距离小于第二直线发光体与第三直线发光体上远离圆心一侧端部之间的距离。本发明能够提高灯珠利用率，增强灯珠的发光效果。

摘要： 本实用新型提供了一种交通灯及具有其的交通灯组件。其中，交通灯包括：灯体，具有开口；发光模块；光线调整组件，与灯体连接且位于开口所在位置处，以调整开口处的光强，光线调整组件包括第一透光结构和第二透光结构，光线调整组件具有第一透光结构与第二透光结构相互错位分离的第一极限位置和第一透光结构与第二透光结构相互重合的第二极限位置；第一透光结构和/或第二透光结构具有供发光模块发出的全频谱光线穿过的第一透光部；和/或当光线调整组件处于第一极限位置时，第一透光结构与第二透光结构之间形成供发光模块发出的全频谱光线穿过的第二透光部。本实用新型解决了现有技术中交通灯发出的光线不能够满足拍摄需求的问题。