交通模式

摘要： Modus项目的资金来自欧盟地平线2020研究和创新计划。Modus项目识别并评估乘客需求和交通供应的(未来)驱动因素,研究这些因素对乘客选择交通模式的影响。本成果文件从以乘客为中心的角度出发,提出了2040年之前可能出现的4种场景和7个未来欧洲乘客的典型案例。每一种场景都关注为未来设想的特定因素,这些因素有可能极大地改变目前的交通系统。

摘要： 道路交通系统是城市最重要的子系统,是城市的命脉和生命线,犹如人体的血液循环,交通的不畅,带来城市的运行效率降低。近年来,全国各大、中城市堵车已成普遍现象,交通拥堵问题凸显。随着经济高速增长,汽车保有量的快速增加,城市拥堵日益严重。交通问题涉及城市规划、道路建设、停车场地和运行管理等各个方面,错综复杂。拥堵成为大城市共性问题,针对城市拥堵原因进行认真分析,推出了全新的出城优先交通模式,并以合肥市为例对解决城市拥堵提出解决措施。

摘要： 我国郊野公园的规划设计研究仍处于探索阶段,其内部的慢行交通规划研究很少。文章通过对郊野公园功能分析,结合郊野公园交通需求特征研究,提出郊野公园的慢行交通发展策略,并以深圳马峦山郊野公园为例,结合公园资源条件,以“休闲旅游为导向”的交通模式提出机动车交通、步行交通和自行车交通体系规划以及慢行交通配套体系规划,为未来郊野公园的慢行交通规划设计提供借鉴。

摘要： 在中国工业化、城镇化、现代化的不同发展阶段,深圳作为改革开放试验田,在交通领域积极探索适配特定历史阶段特征的交通发展模式.系统梳理得出深圳交通模式先行先试的深层次逻辑:1)领先于全国探索交通供给路径问题,打破政府单一来源的交通供给模式,丰富交通供给路径选择;2)准确识别交通体系结构性演变趋势和发展节奏,始终坚持将集约化民生交通发展作为支撑由经济特区向超大城市转型的唯一交通模式;3)谋求资金来源、土地空间、体制机制、科技创新等诸多要素博弈下的系统平衡,为运输结构升级跃迁提供永续动能.进入社会主义先行示范区发展新时期,与40年发展的核心理念一脉相承,提出深圳交通"湾区引擎,经略全球"、"空间友好,轨道宜行"、"社会治理,绿色集约"三大先行示范发展方向,继续引领示范国家交通治理现代化新范式.

摘要： 我国人口规模庞大,城镇化发展速度与日俱增,城市的空间资源正面临着前所未有的挑战.中国约2/3的土地面积属于山形地貌结构,山地空间的建设与开发模式受自然环境因素制约,城市可建区域表现出稀缺性与异构性的空间特征.本文主要阐述由地形因素影响而成的山地城市形态及其以往的运行机制,通过对比中国山地城市与平原城市,发掘出以山体为客观背景的城市发展问题,从而延展出山城在道路结构、交通模式及社会构造上发生的城市适应性演变.

摘要： 浙江省交通院以浙江省三条高速公路项目为抓手,在交通基础设施数字化及基础平台运行、交通基础设施状态智能联网监测预警研究等未来交通模式研究与示范、自由流及无感收费等计费系统研究与开发、交通基础设施运营安全提升技术研究、交通基础设施综合管理模式研究与示范等方面开展工作。

摘要： 兰州市是典型的多中心组团城市,道路网呈混合式发展,城市道路拥堵特征显著.选取兰州市白道坪片区作为研究案例,针对多中心组团城市的交通拥堵问题进行分析和探讨.结合白道坪片区与中心城区交通联系存在的问题,建立了交通可达性模型,通过PyCharm工具,编写了矢量路网和POI(兴趣点)数据爬取程序,然后利用ArcGIS软件完成了数据计算和可视化.根据交通可达性的分析结果,提出了白道坪片区交通发展策略和优化方案.

摘要： 兰州市独特的山谷型带状地理环境形成了天然的城市交通瓶颈,限制了城市交通系统的建设和布局.针对此问题,首先分析了兰州市交通对内对外链接能力不足、都市圈交通系统发展滞后、城区枢纽与功能区耦合不足等现状;其次,在对兰州市城市交通现状进行全面把握和详细剖析的基础上,构建了兰州市交通发展战略措施体系;最后,提出了强化兰州多向通达的枢纽优势、推进兰州都市圈交通一体化、推进快速化和网络化及建设"多中心、组团式、网络化"城市等一系列具体措施,以保证兰州市城市交通的发展在未来能继续带动城市经济的腾飞,同时给城市居民提供一个良好的交通环境.

摘要： 全面提升中国民航普遍服务水平才能实现中国民航的高质量发展,才能真正成就民航的战略产业地位,实现中国经济全球化发展的动力引擎价值和作用。交通是人类发展最基本的社会M性,交通普遍服务就是满足人民基于不同居住地的交流沟通需求,实现社会合作价值。交通模式伴随着科技进步和生产力水平的提高不断发展演化,不断满足人民追求快捷服务和跨越距离交流沟通的需求。

摘要： 地点:浙江省杭州市Location:Hangzhou,Zhejiang Province0 10 20 50m0 10 20 50m0 10 20 50m 欧美金融城(EFC)公建一期项目位于杭州未来科技城的中央商务区内,建设内容为商业金融商务用房,西侧隔着未来科技城的主干道水城北路为项目的二三期金融商业区,规划中的地铁五号线出入口接驳处设置在此,水城北路下设城市地下快速通道可直接接入金融城地下停车系统,立体的交通模式使得整个地块在交通和地下商业利用价值上具有得天独厚的优势;而地块南侧临红卫北路的闲林港则为地块提供了稀缺的水景优势。

摘要： 从交通优化模式的转变角度看“互联网+汽车+交通”。作者理解的“互联网+汽车+交通”这个“+”不是加什么，也不是原来词语上的“+”，而是互联网、汽车、交通这三个东西之间关系的全部用“+”来替代。交通模式要实现全局、全系统的优化，但是当要把货物和人从一个运到另外一个地方，不管追求的是四个目标还是两个目标，都要有运输的工具。而不管运输工具节省能源或者使用清洁能源，材料、工艺都必须要革新;从工程的角度看，工艺要进一步的精细化，从科学的角度看，还得研究空气动力学，才能造出更好的发动机和车型。进行创新和创业的时候，要把握住方向、趋势、规律、效果，只要把创新、创业的着眼点放在刚才的四梁八柱整体模式转化过程里，真正为它的进步创造了价值，那么创新和创业就找到了落脚点，而不是空想和幻想。

摘要： 随着新型城镇化稳步推进,中型城市面临空间拓展,机动化飞速增长关键时期,交通拥堵、停车难、出行不便等城市病日益突出.为推进城市交通结构的优化升级,把握公交发展和优化的机会窗口期,打造健康、可持续的出行环境,本文结合城市交通现状与问题、面临的机遇与挑战,建立人口、土地利用与交通互动的交通需求模型平台,定性和定量分析各类交通模式的优劣性,最后结合大理城市自身发展特点和诉求,选择中运量城市轨道交通为骨干,道路公交为主体,有限制使用小汽车的交通发展模式.

摘要： 在“综合交通信息”的概念和背景下,设计了信息内容,并实施网络调查;为了量化信息实施的效果,首先利用调查数据的统计特性,对比有无综合交通信息时通勤出行链的时间、空间和结构特征;然后,基于SP数据建立通勤者在综合交通信息条件下出行选择行为的网络广义极值模型(NGEV模型),并利用BIOGEME软件包进行求解。通过分析参数标定结果,得到如下结论:综合交通信息下进行复杂出行链的通勤者选择公共交通的概率更低,小汽车通勤出行链(私人交通模式)在泊位数充足的情况下转向其他交通模式的倾向性较明显。

摘要： 在阐述城市空间布局与交通模式之间关系的基础上，结合滨海新区发展特点，重点分析了滨海新区“多中心、网络化”城市空间布局对交通发展的要求，提出适应这一空间布局的交通发展模式初步设想。

摘要： 本文基于城市空间利用与交通互动关系分析,强调货运交通与工业空间、客运枢纽与城市中心体东,公共交通与居住空间、慢行交通与特色休闲空间的合理匹配,构建公共交通、小汽车交通、慢行交通并存下两者协同发展模式和基于空间协同的交通优化规划框架.以常州中心城区为实例,通过多要素的空间与交通匹配分析,提出基于公交优先的交通空间分区;明确分类空间与交通融合引导要求,构建与特色休闲空间匹配的慢行休闲网,关注慢行社区、慢行休闲道建设.

摘要： 本文基于城市空间利用与交通互动关系分析,强调货运交通与工业空间、客运枢纽与城市中心体东,公共交通与居住空间、慢行交通与特色休闲空间的合理匹配,构建公共交通、小汽车交通、慢行交通并存下两者协同发展模式和基于空间协同的交通优化规划框架.以常州中心城区为实例,通过多要素的空间与交通匹配分析,提出基于公交优先的交通空间分区;明确分类空间与交通融合引导要求,构建与特色休闲空间匹配的慢行休闲网,关注慢行社区、慢行休闲道建设.

摘要： 本文基于城市空间利用与交通互动关系分析,强调货运交通与工业空间、客运枢纽与城市中心体东,公共交通与居住空间、慢行交通与特色休闲空间的合理匹配,构建公共交通、小汽车交通、慢行交通并存下两者协同发展模式和基于空间协同的交通优化规划框架.以常州中心城区为实例,通过多要素的空间与交通匹配分析,提出基于公交优先的交通空间分区;明确分类空间与交通融合引导要求,构建与特色休闲空间匹配的慢行休闲网,关注慢行社区、慢行休闲道建设.

摘要： 本文基于城市空间利用与交通互动关系分析,强调货运交通与工业空间、客运枢纽与城市中心体东,公共交通与居住空间、慢行交通与特色休闲空间的合理匹配,构建公共交通、小汽车交通、慢行交通并存下两者协同发展模式和基于空间协同的交通优化规划框架.以常州中心城区为实例,通过多要素的空间与交通匹配分析,提出基于公交优先的交通空间分区;明确分类空间与交通融合引导要求,构建与特色休闲空间匹配的慢行休闲网,关注慢行社区、慢行休闲道建设.

摘要： 国家交通运输部于2011年组织“公交都市”创建工作,基于行业管理的角度,提出了包括保障、服务、设施、运营以及管理等方面的考核要求.本文通过对世界级“公交都市”特征进行总结,明确提出“公交都市”核心内涵是通过用地、设施、服务、体制机制以及资金投入等措施形成合力,共同营造适合公共交通发展的城市发展模式,并不是简单等同于公共交通系统优先.目前中国大城市正处于城市化与机动化快速发展阶段,都面临着小汽车高速增长、公交分担率持续下降、公交客运量增长停滞甚至不断下降等问题,针对这类城市建设“公交都市”的发展要求,从用地及交通两方面总结出一套完整的“公交都市”建设实施策略：以轨道交通推动城市土地集约化利用，优化城市空间结构，强力推进轨道交通建设，通过用地调整与交通接驳，挖掘既有或在建轨道的潜力，大规模建设BRT及公交专用道，提高公交运行车速和运能，全力推进以枢纽为核心的公交场站建设，为线网优化夯实基础，加快构建快一千一支多层次一体化常规公交线网，提高运行效率，以成本规制、定向补贴、票价改革为抓手，促进公交发展模式变革，对全国20多个省会及地级市具有借鉴意义.

摘要： 国家交通运输部于2011年组织“公交都市”创建工作,基于行业管理的角度,提出了包括保障、服务、设施、运营以及管理等方面的考核要求.本文通过对世界级“公交都市”特征进行总结,明确提出“公交都市”核心内涵是通过用地、设施、服务、体制机制以及资金投入等措施形成合力,共同营造适合公共交通发展的城市发展模式,并不是简单等同于公共交通系统优先.目前中国大城市正处于城市化与机动化快速发展阶段,都面临着小汽车高速增长、公交分担率持续下降、公交客运量增长停滞甚至不断下降等问题,针对这类城市建设“公交都市”的发展要求,从用地及交通两方面总结出一套完整的“公交都市”建设实施策略：以轨道交通推动城市土地集约化利用，优化城市空间结构，强力推进轨道交通建设，通过用地调整与交通接驳，挖掘既有或在建轨道的潜力，大规模建设BRT及公交专用道，提高公交运行车速和运能，全力推进以枢纽为核心的公交场站建设，为线网优化夯实基础，加快构建快一千一支多层次一体化常规公交线网，提高运行效率，以成本规制、定向补贴、票价改革为抓手，促进公交发展模式变革，对全国20多个省会及地级市具有借鉴意义.

摘要： 本发明的实施例涉及一种旅行计划系统，其用于向用户提供包含公共交通系统和订制交通服务的多模式交通路线计划，该多模式交通路线计划不按照所设置的规划运行，而是由用户在使用服务之前进行订制。订制交通服务的示例包括出租车服务、租用汽车服务和豪华轿车服务。在下文中可以被称为公共/订制旅行系统(POTS)的系统的用户可以接收数据并且选择在包含公共交通和订制交通服务的路线上旅行，并且可以通过旅行计划系统向订制交通服务的经营者下达订单，消除了与经营者直接沟通的需要。

摘要： 本发明公开了一种基于交通仿真的多模式交通信息采集单元长度确定方法，方法包括：获取目标交叉口进口道检测范围内的交通设施信息；确定所述交通信息采集单元的综合评价指标，包括仿真的准确性和高效性；根据行人与非机动车的分离情况，确定基于交通仿真的非机动车与行人交通信息采集单元；确定其基于交通仿真的机动车交通信息采集单元；本发明按照将交叉口进口道一个长的检测范围依据混行比例不同划分为一系列小的交通信息检测单元，相比于较大的交通信息检测范围，小的检测单元获取的交通信息更加精确，输入仿真软件后更能反映真实的交通状态，在采集单元划分集中筛选出最优的划分方案，达到最优化划分交通信息采集单元的目的。

摘要： 本发明涉及一种基于交通数据分析的交通状态模式预测系统，其包括：排队长度估计单元，从云服务器接收安装在第一交叉路上的第一信标或能够测出第一交叉路上等候中车辆的排队长度的传感器或者安装在邻近第一交叉路的第二交叉路上的第二信标或能够测出第二交叉路上等候中车辆的排队长度的传感器所测量的第一交叉路或第二交叉路的车辆经过时间信息及车辆速度信息，根据第一交叉路或第二交叉路的车辆经过时间信息及车辆速度信息针对进入第一交叉路却还没有经过第二交叉路的车辆的排队长度进行估计；交通量估计单元；交通量修正单元；及交通状态信息运算单元。

摘要： 本发明公开了一种基于交通仿真的多模式交通信息采集单元长度确定方法，方法包括：获取目标交叉口进口道检测范围内的交通设施信息；确定所述交通信息采集单元的综合评价指标，包括仿真的准确性和高效性；根据行人与非机动车的分离情况，确定基于交通仿真的非机动车与行人交通信息采集单元；确定其基于交通仿真的机动车交通信息采集单元；本发明按照将交叉口进口道一个长的检测范围依据混行比例不同划分为一系列小的交通信息检测单元，相比于较大的交通信息检测范围，小的检测单元获取的交通信息更加精确，输入仿真软件后更能反映真实的交通状态，在采集单元划分集中筛选出最优的划分方案，达到最优化划分交通信息采集单元的目的。

摘要： 本发明涉及一种基于交通数据分析的交通状态模式预测系统，其包括：排队长度估计单元，从云服务器接收安装在第一交叉路上的第一信标或能够测出第一交叉路上等候中车辆的排队长度的传感器或者安装在邻近第一交叉路的第二交叉路上的第二信标或能够测出第二交叉路上等候中车辆的排队长度的传感器所测量的第一交叉路或第二交叉路的车辆经过时间信息及车辆速度信息，根据第一交叉路或第二交叉路的车辆经过时间信息及车辆速度信息针对进入第一交叉路却还没有经过第二交叉路的车辆的排队长度进行估计；交通量估计单元；交通量修正单元；及交通状态信息运算单元。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，该方法为：当信号系统收到来自于综合监控的火灾或失电信息时，信号系统将在上一站对列车进行扣车，防止列车进入火灾或弓网冲突区域；其中扣车具体结合列车所在位置及列车运行计划，在保证列车运营安全的前提下，尽可能降低故障场景带来的影响，做出信号系统联动扣车的最优解。与现有技术相比，本发明具有提高了线路运行效率，从而提高了乘客的舒适性以及安全性等优点。

摘要： 本发明公开了一种交通模式和异常行为的检测方法，其方法包括步骤：A1，将时长为T秒的视频划分为长度为Ts秒的短视频剪辑，共得到T/Ts个视频文档；A2，对每个视频文档，计算其每相邻两对视频帧的光流向量；A3，对所得的光流向量量化得到每对视频帧的视频词；A4，统计每个视频文档的视频词的计数向量，得到视频文档集的文档‑词计数矩阵；A5，利用BNBP‑PFA主题模型进行主题提取，得到主题‑词的分布和文档‑主题的分布；A6，将得到的主题‑词分布、文档‑主题分布分别作为新的词和新的文档，利用BNBP‑PFA主题模型得到第二层主题模型的主题；A7，基于两层主题模型的对数似然函数值，检测视频帧中的异常行为。

摘要： 本发明公开了一种交通模式和异常行为的检测方法，其方法包括步骤：A1，将时长为T秒的视频划分为长度为Ts秒的短视频剪辑，共得到T/Ts个视频文档；A2，对每个视频文档，计算其每相邻两对视频帧的光流向量；A3，对所得的光流向量量化得到每对视频帧的视频词；A4，统计每个视频文档的视频词的计数向量，得到视频文档集的文档‑词计数矩阵；A5，利用BNBP‑PFA主题模型进行主题提取，得到主题‑词的分布和文档‑主题的分布；A6，将得到的主题‑词分布、文档‑主题分布分别作为新的词和新的文档，利用BNBP‑PFA主题模型得到第二层主题模型的主题；A7，基于两层主题模型的对数似然函数值，检测视频帧中的异常行为。

摘要： 本申请公开了一种交通模式聚类模型训练方法、模式识别方法及存储介质，涉及智能交通技术领域。本申请实施例包括：在卷积自编码器网络的嵌入层上附加聚类层以获取复合聚类模型；采用复合聚类模型对无标签交通轨迹数据进行训练，获取交通模式聚类模型。本申请通过对无标签数据进行数据挖掘和算法设计，可以有效地缓解标签数据需求并且节省应用成本；通过在卷积自编码器网络的嵌入层上附加聚类层，能够获取更好的聚类性能；通过无标签交通轨迹数据训练复合聚类模型获取交通模式聚类模型，能够实现在无标签的无监督学习条件下对交通模式的识别。