您现在的位置: 首页> 研究主题> 陆路交通

陆路交通

陆路交通的相关文献在1978年到2023年内共计265篇,主要集中在交通运输经济、公路运输、世界各国经济概况、经济史、经济地理 等领域,其中期刊论文262篇、会议论文3篇、专利文献123968篇;相关期刊223种,包括共产党员:上半月、徽州社会科学、西域研究等; 相关会议3种,包括中国城市交通规划2011年年会暨第25次学术研讨会、第十一次全国城市道路交通学术会议、新时代铁路高质量发展研讨会等;陆路交通的相关文献由291位作者贡献,包括傅晓伟、包雪琳1、唐自华等。

陆路交通—发文量

期刊论文>

论文:262 占比:0.21%

会议论文>

论文:3 占比:0.00%

专利文献>

论文:123968 占比:99.79%

总计:124233篇

陆路交通—发文趋势图

陆路交通

-研究学者

  • 傅晓伟
  • 包雪琳1
  • 唐自华
  • 故园徽州
  • 曾阅
  • 李云泉
  • 杨瑶
  • 滕晓天
  • 邓静
  • Elena Chernyshova
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

搜索

排序:

年份

    • 张晓洁; 李玲; 罗煜湘
    • 摘要: 基于空间分析方法,选取2018年新疆铁路、公路交通和旅游经济数据,利用加权平均旅行时间和修正后的引力模型,研究新疆14地州市的陆路交通可达性与旅游经济联系的空间格局,为完善交通和旅游协同发展、缩小区域内旅游经济发展差异提供现实依据.结论为:1)新疆陆路交通可达性整体呈现出以乌鲁木齐城市群为中心,向东北—西南方向递减的圈层式空间分布格局;局部区域上,北疆地区的陆路交通可达性远远优于南疆地区,和田地区的可达性最差;2)前四级的旅游经济联系强度集中在可达性高的北疆地区,尤其是乌鲁木齐城市群之间的旅游经济联系最为密切,首府乌鲁木齐的辐射带动作用显著;3)区域旅游经济发展不平衡,地域差异显著;4)陆路交通可达性与旅游经济联系强度和经济联系总量相关性明显,均体现出“核心—边缘”结构特征.
    • 杨勇平; 武平; 程鹏; 师瑞峰; 田新首
    • 摘要: 以能源高质量发展、交通强国建设为契机,推动能源与交通融合,将提升能源、交通两大基础行业的低碳化、高效化、集约化发展水平,支持实现我国碳达峰、碳中和战略目标。本文梳理了陆路交通能源系统的发展现状与趋势,阐述了能源与交通融合的必然性,提出了由动力层、物理层、应用层组成的新型交通能源系统架构;从能源主导、交通主导、能源交通并重等视角,分别剖析了互联电力网、电动化交通、能源交通融合网3种新型交通能源系统形态。在评估高速公路、高速铁路等典型线路上交通能源系统可利用的自然资源禀赋潜力的基础上,提出了3层结构、3类形态、3种驱动力相结合的陆路交通能源系统发展策略,以引导形成清洁低碳、融合高效的新型综合交通基础设施体系。研究认为,陆路交通能源系统的创新方向主要包括成套核心装备研制、融合系统构建与运维、技术规范与标准体系建设。为此建议,推进以清洁能源为主导、以电能为媒介的现代交通能源系统,创建清洁能源发电‒零碳原料燃料‒电动化驱动的新型交通动力系统,实施集能源、交通属性于一身的交通能源一体化新型基础设施规划建设。
    • 摘要: 上港集团积极优化集疏运体系,为长三角地区提供更为便捷、高效的物流服务。近期来,“陆改水”业务集装箱箱量呈明显增长态势,不断缓解陆路交通运输瓶颈,保障进出口贸易供应链路径双向通畅。
    • 沈兴国
    • 摘要: 秦文化是中华民族宝贵的历史文化遗产,它奠定了大一统国家形态和中华民族多元一体演进格局,对中国传统政治和制度文化影响最为深远。秦直道就像镶嵌在秦文化皇冠上的一颗璀璨的明珠,熠熠生辉,光彩夺目。公元前212年,为抵御匈奴,方便全国陆路交通,秦始皇命大将军蒙恬率30万大军用两年多的时间修筑了秦直道。
    • 摘要: Aedas设计的新加坡兀兰站和万礼车厂及巴士站获2022LTEA大奖陆路交通卓越大奖(Land Transport Excellence Awards,简称“LTEA”)每两年开展一次,以表彰在新加坡竭力发展以人为本、高效且可持续的陆路交通系统方面发挥关键作用的行业合作伙伴和个人。该奖项旨在展示新加坡陆路交通系统的最传行业实践。在2022年LTEA大奖中,新加坡兀兰站和万礼车厂及巴士站斩获基础设施和发展类别下的最佳铁路/道路基础设施设计项目合作伙伴大奖。其中,新加坡兀兰站是Arup和Aedas通力合作的项目;万礼车厂及巴士站则是由T.Y.Lin International、Aedas及核心规划合作伙伴DBEC共同携手开展的项目。
    • 沈毅敏
    • 摘要: 一.中国船模的收藏长江,亚洲第一大河,其流域面积、长度、水量都占亚洲第一位。它发源于青藏高原唐古拉山的主峰格拉丹冬雪山。长江流域从西到东约3 219 km,由北至南超966 km。长江全长6 397 km,是世界第三长河,仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河,水量也是世界第三。在中国,长江和黄河被一起并称为“母亲河”。在中国中部的长江流域有着将近1.5万km的航道。从历史上看,在许多地区陆路交通极其困难。
    • 吴春明
    • 摘要: 中国人民大学国学院王子今教授的新书《上古海洋意识与早期海上丝绸之路》即将付梓,子老命我作序,我得以先睹为快,认真学习了一遍新书全稿,受益匪浅。子今教授是人杰地灵的考古学重镇西北大学恢复高考后的第一届毕业生,又是著名历史学家中不多的考古出身者,我们相识并不早,但却一见如故。他在考古专业学成后,师承重量级的秦汉史名家林剑鸣教授,以《论秦汉陆路交通》获硕士学位。
    • 谈宜斌
    • 摘要: 甘肃酒泉地处河西走廊西部、祁连山北麓、北大河流域,历史上曾是中西陆路交通的枢纽,是丝绸之路的必经之地,也是许多民族相互征战、权杖轮番易手的历史舞台。在酒泉市酒泉公园里,有一眼名泉叫酒泉,又称金泉。它的四周用石栏板围着,每块石板正面和反面雕刻有不同的图案,正中间的一块石板上写了“酒泉”二字,里面清澈透明的泉水从地底下涌出,不远处的一组浮雕显现出西汉时期英雄们抗击匈奴的场面。在周围楼亭、碧池、花草、林木的衬托下,此处显得格外幽雅。
    • 马强; 郭建科
    • 摘要: 以环渤海地区44个地级市为研究对象,利用2007—2017年陆路交通网络和经济社会发展数据,借助引力模型和加权平均旅行时间,结合GIS网络分析功能,测算了环渤海地区陆路可达性的时空变化和各个城市之间的经济联系强度及跨海通道建立后对其影响.结果表明:①环渤海地区陆路可达性呈以京津冀核心区城市为核心,向南北扩散的中心外围格局.②环渤海区域各城市之间的经济联系强度呈逐年递增趋势,超高值经济联系强度的城市更为集中,且联系强度呈爆炸式增长.③跨海通道建立后,大连、烟台、青岛等城市的可达性提升,城市之间的经济联系强度增强.
    • 摘要: 2021年3月4—5日,由中国铁道科学研究院集团有限公司海外中心牵头,中铁检验认证中心有限公司授课的“中国铁路产品标准体系及准入制度”海外培训在京举行。通过视频连线,CRCC为4000 km外的马来西亚陆路交通委员会(APAD)以及马来西亚标准与工业研究所(SIRIM)等行业伙伴远程授课。CRCC综合业务部主任贾志洋、标准事业部副主任于冰担任授课专家。
  • 查看更多

客服邮箱:kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备:11010802029741号 ICP备案号:京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有
  • 客服微信

  • 服务号