交通标识

摘要： 为进一步做好中小学生道路交通安全宣教工作,3月7日上午,交警河西支队下瓦房大队桃园警区走进天津市马场道小学,开展“我为文明交通代言”交通安全主题宣传活动,守护学生交通安全。活动中,交警结合学生的年龄特点和出行规律,用通俗易懂的语言详细讲解了如何识别交通标识标志、如何安全乘车骑车、如何安全过马路等交通安全常识,通过以案说法,深入浅出地讲解了小学生群体中经常出现的在道路上嬉戏打闹、相互追逐、识别车辆视觉盲区等严重威胁学生生命安全的问题。

摘要： 针对交通标志在城市交通中易受恶劣天气、交通拥堵等影响而导致识别率低的问题,提出了一种在Alex模型基础上改进的交通标志识别方法,引入了批量归一化(Batch Normalization,BN)方法取代原有的局部响应归一化(Local Response Normalization,LRN)法,并加入全局平均池化层(Global Average Pooling Layer,GAP)取代原有的全连接层。其中BN法将每一层输出数据归一化为均值为0、标准差为1,使得结构传输更为顺畅;GAP层的引入大大减少了网络参数量。使用GTSRB数据集进行训练并测试,结果表明改进后的网络模型分类精度有了很大的提高,达到了93.2%,具备一定的实用价值。

摘要： 近些年深度卷积神经网络在图像识别上的学习能力和应用效果引起业界和学术界广泛重视,本文在自动驾驶日益突出的背景下,提出一种基于特征融合上采样的残差卷积神经网络的模型,经过与传统的卷积神经网络和残差网络进行准确率的对比,它在德国交通数据集GTSDB上性能和准确率上表现出更有优势。经过实验证明特征融合的残差卷积的网络表达能力进一步提高了。

摘要： 为了更好地满足出行者的出行需要,通过对某地南站交通标识设置的调查,从出行者舒适度的角度考虑交通标识设置的合理性,分别在可见性、易读性、易认性、方便性、适量性、全面性等指标分析评价了高铁站交通标识的合理性.

摘要： 以支撑智能网联汽车应用和改善城市出行为切入点,建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系,打造智慧出行平台“车城网”,推动智慧城市与智能网联汽车协同发展。深入推进“5G+车联网”发展,加快布设城市道路基础设施智能感知系统,对车道线、交通标识、护栏等进行数字化改造,与智能网联汽车实现互联互通,提升车路协同水平。推动智能网联汽车在城市公交、景区游览、特种作业、物流运输等多场景应用,满足多样化智能交通运输需求。加快停车设施智能化改造和建设。依托CIM平台,建设集城市动态数据与静态数据于一体的“车城网”平台,聚合智能网联汽车、智能道路、城市建筑等多类城市数据,支撑智能交通、智能停车、城市管理等多项应用。

摘要： 交通标识不是惩罚交通违法行为的罚款工具,广东佛山这段高速路上出现的“天量罚款”不正常现象,给交通标识的合理设置和交通执法敲响了警钟。作为交通执法的最终目的,即使合理设置的交通标识也会沦为罚款工具,无疑有悖善意执法的现代法治原则。

摘要： 我叫赵雷,是省人大机关车队的一名职工。安全第一是一名合格驾驶员的工作根本,平时我认真学习交通法规,勤学多问,牢记各种交通标识、熟悉各种路面状况,时刻保持清醒的头脑,确保出车时无任何事故。在对车辆的保养维护中,我给自己定出"三勤"标准,即对车辆做到:勤检查、勤保养、勤检修,每次出车前检查油、水、轮胎、仪表等有无异常现象,注意辨别发动机有无异常声响,确保行车安全。

摘要： 智能车在快速移动过程中需要对周边的事物进行识别,从而及时的做出相应的反应,在交通标示识别中,深度学习算法被广泛应用。深度学习算法首先对事物进行边缘检测,对图像中交通标识所处的兴趣区域进行提取。之后再通过 LeNet-5 深度学习算法,对兴趣区域进行识别。在本文中,就将对基于深度学习的交通标识识别方法进行说明。

摘要： 通过《扶绥县旅游及交通标识系统专项规划设计》的探索,总结全域旅游背景下旅游及交通标识系统规划设计的基本思路,重难点问题,以及解决策略.

摘要： 针对卷积神经网络在交通标志识别实时性不好,对设备硬件要求过高的缺点,提出了一种具有实时性,高精度的基于轻量型卷积神经网络的改进网络.一方面引入深度可分离卷积和激活函数Mish,加快网络的训练和识别速度,降低对硬件设备的要求;另一方面通过对网络架构及层次的改进,同时合理改变卷积核的大小和数目,加强图片特征的表达与传递.在BelgiumTSC交通标志数据集上的实验结果表明,改进后网络明显提高了网络训练速度,同时识别精度也略高于原网络,验证了改进方法的有效性.通过与其他模型相比,该模型能够更快速准确完成交通标志识别任务,验证了该方法的可行性.

摘要： 交通指引类的字体设计及应用,无疑是以快速、准确传达信息为第一目的。否则一定会给道路、车辆的相关使用人带来不便.就我国目前道路交通指示系统用字、车辆号牌识别用字出现的一些问题,本文做一简略考察,并比照、参考欧美相对完善的交通标识用字,提出一些改进建议(甚至只是些常识性的建议)。借"他山石"或可助己"攻玉",以期能解决一些现实生活中常见,却又有些熟视无睹的问题。

摘要： 在内河水运经济快速发展的今天,进一步提高船闸各项交通管理的标识的设立科学性一直是航运管理部门主要工作之一.本文对船闸待闸船舶停靠牌的设立进行了探讨,并以结合苏北运河泗阳船闸交通运行管理具体实践对设立停靠牌位置以及船舶调度中实际运用提出了相关建议，各船闸放行船舶要从安全第一角度出发，综合考虑运行效率，并根据各船闸实际情况，设立停靠牌位置，实行停靠点第一档单帮停靠，停靠牌前移，试点分设超大型船舶或船队停靠牌和单放机船或小型船队停靠牌，试点对单放机船或小型船队采用"曲线进闸，直线出闸"管理模式。

摘要： 在内河水运经济快速发展的今天,进一步提高船闸各项交通管理的标识的设立科学性一直是航运管理部门主要工作之一.本文对船闸待闸船舶停靠牌的设立进行了探讨,并以结合苏北运河泗阳船闸交通运行管理具体实践对设立停靠牌位置以及船舶调度中实际运用提出了相关建议，各船闸放行船舶要从安全第一角度出发，综合考虑运行效率，并根据各船闸实际情况，设立停靠牌位置，实行停靠点第一档单帮停靠，停靠牌前移，试点分设超大型船舶或船队停靠牌和单放机船或小型船队停靠牌，试点对单放机船或小型船队采用"曲线进闸，直线出闸"管理模式。

摘要： 在内河水运经济快速发展的今天,进一步提高船闸各项交通管理的标识的设立科学性一直是航运管理部门主要工作之一.本文对船闸待闸船舶停靠牌的设立进行了探讨,并以结合苏北运河泗阳船闸交通运行管理具体实践对设立停靠牌位置以及船舶调度中实际运用提出了相关建议，各船闸放行船舶要从安全第一角度出发，综合考虑运行效率，并根据各船闸实际情况，设立停靠牌位置，实行停靠点第一档单帮停靠，停靠牌前移，试点分设超大型船舶或船队停靠牌和单放机船或小型船队停靠牌，试点对单放机船或小型船队采用"曲线进闸，直线出闸"管理模式。

摘要： 在内河水运经济快速发展的今天,进一步提高船闸各项交通管理的标识的设立科学性一直是航运管理部门主要工作之一.本文对船闸待闸船舶停靠牌的设立进行了探讨,并以结合苏北运河泗阳船闸交通运行管理具体实践对设立停靠牌位置以及船舶调度中实际运用提出了相关建议，各船闸放行船舶要从安全第一角度出发，综合考虑运行效率，并根据各船闸实际情况，设立停靠牌位置，实行停靠点第一档单帮停靠，停靠牌前移，试点分设超大型船舶或船队停靠牌和单放机船或小型船队停靠牌，试点对单放机船或小型船队采用"曲线进闸，直线出闸"管理模式。

摘要： 本文通过对北京西单77街地下综合体进行空间寻路实验,跟踪记录使用者的寻路过程,并对其进行认知地图绘制与寻路感受访谈,了解掌握使用者在寻路过程中的困难程度与关注要点,寻求空间寻路的规律,可作为地下综合体城市设计和建筑设计的参考与指导。rn 通过分析寻路实验各考核内容的相关数据，得出以下结论:rn 地下空间的复杂性、匀质性、无规律性是导致使用者产生寻路困扰的主要原因;垂直交通的不规律布置会对空间层数的确立产生干扰，导致认知地图的错误;水平路径的斜向设里会增加空间复杂感，干扰认知地图的形成。rn 垂直交通过多的转折次数与平面空间中斜向路径都会对空间认知、方位感的确立产生严重干扰，进而导致寻路的困难，而垂直相交路径对方位感无较大干扰。rn 在寻路过程中。使用者有与地上空间进行空间关联的心理特征;在标识完善的空间中，标识对寻路的积极作用大于空间本身;当缺少相应标识时，使用者会通过对空间的记忆完成寻路空间中，尺度与形态变化较大的空间具有显著的吸引力，对于寻路过程有积极的帮助作用。

摘要： 本文通过对北京西单77街地下综合体进行空间寻路实验,跟踪记录使用者的寻路过程,并对其进行认知地图绘制与寻路感受访谈,了解掌握使用者在寻路过程中的困难程度与关注要点,寻求空间寻路的规律,可作为地下综合体城市设计和建筑设计的参考与指导。rn 通过分析寻路实验各考核内容的相关数据，得出以下结论:rn 地下空间的复杂性、匀质性、无规律性是导致使用者产生寻路困扰的主要原因;垂直交通的不规律布置会对空间层数的确立产生干扰，导致认知地图的错误;水平路径的斜向设里会增加空间复杂感，干扰认知地图的形成。rn 垂直交通过多的转折次数与平面空间中斜向路径都会对空间认知、方位感的确立产生严重干扰，进而导致寻路的困难，而垂直相交路径对方位感无较大干扰。rn 在寻路过程中。使用者有与地上空间进行空间关联的心理特征;在标识完善的空间中，标识对寻路的积极作用大于空间本身;当缺少相应标识时，使用者会通过对空间的记忆完成寻路空间中，尺度与形态变化较大的空间具有显著的吸引力，对于寻路过程有积极的帮助作用。

摘要： 本文通过对北京西单77街地下综合体进行空间寻路实验,跟踪记录使用者的寻路过程,并对其进行认知地图绘制与寻路感受访谈,了解掌握使用者在寻路过程中的困难程度与关注要点,寻求空间寻路的规律,可作为地下综合体城市设计和建筑设计的参考与指导。rn 通过分析寻路实验各考核内容的相关数据，得出以下结论:rn 地下空间的复杂性、匀质性、无规律性是导致使用者产生寻路困扰的主要原因;垂直交通的不规律布置会对空间层数的确立产生干扰，导致认知地图的错误;水平路径的斜向设里会增加空间复杂感，干扰认知地图的形成。rn 垂直交通过多的转折次数与平面空间中斜向路径都会对空间认知、方位感的确立产生严重干扰，进而导致寻路的困难，而垂直相交路径对方位感无较大干扰。rn 在寻路过程中。使用者有与地上空间进行空间关联的心理特征;在标识完善的空间中，标识对寻路的积极作用大于空间本身;当缺少相应标识时，使用者会通过对空间的记忆完成寻路空间中，尺度与形态变化较大的空间具有显著的吸引力，对于寻路过程有积极的帮助作用。

摘要： 本文通过对北京西单77街地下综合体进行空间寻路实验,跟踪记录使用者的寻路过程,并对其进行认知地图绘制与寻路感受访谈,了解掌握使用者在寻路过程中的困难程度与关注要点,寻求空间寻路的规律,可作为地下综合体城市设计和建筑设计的参考与指导。rn 通过分析寻路实验各考核内容的相关数据，得出以下结论:rn 地下空间的复杂性、匀质性、无规律性是导致使用者产生寻路困扰的主要原因;垂直交通的不规律布置会对空间层数的确立产生干扰，导致认知地图的错误;水平路径的斜向设里会增加空间复杂感，干扰认知地图的形成。rn 垂直交通过多的转折次数与平面空间中斜向路径都会对空间认知、方位感的确立产生严重干扰，进而导致寻路的困难，而垂直相交路径对方位感无较大干扰。rn 在寻路过程中。使用者有与地上空间进行空间关联的心理特征;在标识完善的空间中，标识对寻路的积极作用大于空间本身;当缺少相应标识时，使用者会通过对空间的记忆完成寻路空间中，尺度与形态变化较大的空间具有显著的吸引力，对于寻路过程有积极的帮助作用。

摘要： 本文通过对北京西单77街地下综合体进行空间寻路实验,跟踪记录使用者的寻路过程,并对其进行认知地图绘制与寻路感受访谈,了解掌握使用者在寻路过程中的困难程度与关注要点,寻求空间寻路的规律,可作为地下综合体城市设计和建筑设计的参考与指导。rn 通过分析寻路实验各考核内容的相关数据，得出以下结论:rn 地下空间的复杂性、匀质性、无规律性是导致使用者产生寻路困扰的主要原因;垂直交通的不规律布置会对空间层数的确立产生干扰，导致认知地图的错误;水平路径的斜向设里会增加空间复杂感，干扰认知地图的形成。rn 垂直交通过多的转折次数与平面空间中斜向路径都会对空间认知、方位感的确立产生严重干扰，进而导致寻路的困难，而垂直相交路径对方位感无较大干扰。rn 在寻路过程中。使用者有与地上空间进行空间关联的心理特征;在标识完善的空间中，标识对寻路的积极作用大于空间本身;当缺少相应标识时，使用者会通过对空间的记忆完成寻路空间中，尺度与形态变化较大的空间具有显著的吸引力，对于寻路过程有积极的帮助作用。

摘要： 本发明提供一种标识型交通卡以及标识型交通卡的充值方法，属于民用电子领域，涉及交通卡方面。它是这么实现的：在交通卡的卡体表面，设置有通过与充值金额相对应的条形码区域来实现的标识体。通过本发明中的标识体，能够让用户在各种销售商品、能够条形码扫描的店铺，就有条件对交通卡进行充值，从而为用户带来更多的便利。

摘要： 本申请公开了对周围声音中的音频信号的标识以及响应于该标识的对自主交通工具的引导。一种机器可读存储介质包括指令，该指令当由设备的处理器执行时使处理器执行操作，以用于：从交通工具获得音频信号；从音频信号提取特征；利用经训练的分类器分析所提取的特征以标识紧急交通工具的存在，经训练的分类器用于输出所提取的特征与紧急交通工具信号对应的分类；标识紧急交通工具信号的方向；以及将与紧急交通工具有关的信息输出到交通工具的控制系统，该信息用于使交通工具基于紧急交通工具信号的方向来执行动作。

摘要： 描述了对周围声音中的音频信号的标识以及响应于该标识的对自主交通工具的引导。实施例包括用于计算机辅助或自主驾驶(CA/AD)系统的装置、系统和方法，该计算机辅助或自主驾驶(CA/AD)系统用于标识和响应音频信号，例如紧急警报信号。在实施例中，CA/AD驱动系统可包括多个麦克风，这多个麦克风被设置成包括在周围声音中的音频信号捕捉到半自主或自主(SA/AD)车辆。在实施例中，音频分析单元可接收音频信号以从音频信号提取音频特征。在实施例中，诸如深度神经网络(DNN)之类的神经网络可从音频分析单元接收所提取音频特征并且生成概率得分以允许对音频信号的标识。在实施例中，CA/AD驾驶系统可响应于标识来控制SA/AD车辆的驾驶元件以自主或半自主地驾驶SA/AD车辆。也描述和要求保护其它实施例。

摘要： 本实用新型提供一种反光标识，所述反光标识从上至下依次包括紫外线保护层、微棱镜基体层、微棱镜空气胶囊层、支撑层、粘接层和离型底膜，所述粘接层和离型底膜之间设置有防水导气部件，所述防水导气部件可将反光标识与被粘覆物之间的气体排出，从而有效解决了因夹层气体而引发的膜面鼓包与褶皱现象，保证了反光膜表观质量与夜间行车安全，延长了反光标识的使用周期。

摘要： 本发明属于热转印树脂色带技术领域，具体涉及一种适用于交通标识牌的热转印树脂色带、其制备方法及交通标识牌。该适用于交通标识牌的热转印树脂色带包括：热转印基材层；设置在所述热转印基材层一面上的热转印背涂层；设置在所述热转印基材层另一面上的热转印离型层；以及，设置在所述热转印离型层上的热转印颜料层，所述热转印颜料层内分布有玻璃微珠。本发明的交通标识牌的热转印树脂色带，可以通过热转印的方式在交通标识牌的材料表面，例如，微棱镜反光膜层表面形成具有玻璃微珠的热转印颜料层，从而显著的增加微棱镜反光膜道路标识的有效入射角和观察角。

摘要： 本实用新型涉及道路交通技术领域，提供了一种用于道路交通标识或商业标识的标志牌，包括安装基板，以及安装在安装基板上且沿着远离安装基板的方向依次设置的冷屏显、导光膜和透光反光膜；导光膜贴设在所述冷屏显的发光面上，并使得冷屏显发出的光线经过导光膜后照射在所述透光反光膜上。本实用新型的用于道路交通标识或商业标识的标志牌，光源采用冷屏显，且在冷屏显上贴设导光膜，从而不需要导光空间，使得结构整体可以设计的更加美观、轻薄。此外，该用于道路交通标识或商业标识的标志牌同时具有发光和反光的性能，且冷屏显的光线通过导光膜均匀照射到透光反光膜上，从而使得用于道路交通标识或商业标识的标志牌的标识更加清晰和美观。

摘要： 本实用新型涉及道路交通技术领域，提供一种用于道路交通标识或商业标识的标志牌，包括安装基板，以及导光板和透光反光膜；导光板侧壁上嵌设有贴片灯；导光板上设置有用UV网版印刷技术印上的导光点，且导光板的正面贴设有透光反光膜，并使得贴片灯发出的光线经过导光板后照射在透光反光膜上。该用于道路交通标识或商业标识的标志牌，光源采用贴片灯形式，且将贴片灯嵌入导光板中，从而不需要导光空间，使得结构整体可以设计的更加美观、轻薄。此外，该用于道路交通标识或商业标识的标志牌同时具有发光和反光的性能，且贴片灯的光线通过导光板均匀照射到透光反光膜上，从而使得用于道路交通标识或商业标识的标志牌的标识更加清晰和美观。

摘要： 本实用新型公开了一种用于智能交通系统的交通标识装置，包括斑马路面；所述斑马路面的上表面固定安装有倒U形的灯架，所述灯架底端内壁的中部固定安装有固定板，所述固定板的前侧从左往右分别固定安装有黄灯和红灯，所述灯架左侧和右侧的下端均设置有按钮，所述斑马路面的底侧开设有调节槽，所述调节槽顶端内壁的前后两侧均贯穿开设有导槽，所述调节槽底端内壁的中部固定安装有电液推杆。本实用新型通过按钮、黄灯和红灯的结合，当行人需要穿过斑马路面时，能够控制黄灯和红灯工作，提醒司机及时停车礼让行人过马路，通过电液推杆、推板、栏杆和导槽的结合，能够保护行人经过斑马路面，避免车辆撞倒行人。

摘要： 本实用新型公开了一种带多功能交通标识牌的交通限速装置，包括底板，所述底板的两端的内部均固定安装有螺纹套，所述螺纹套的内侧面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定安装有转动板，所述螺纹杆的底部固定安装有转动座，所述转动座的底部固定安装有垫板。本实用新型通过滚轮能够方便对装置的位置进行移动，通过对螺纹杆的转动，在使用的时候能够使垫板的底部与地面进行接触，对装置进行支撑，防止在使用的时候，装置进行移动，通过显示屏，能够随时的调整显示屏上面显示的限速值，能够使装置在不同的时间段进行不同的限速值，增加了装置的适用性，通过太阳能板能够为显示屏提供电源，方便在户外进行使用。

摘要： 本实用新型公开了一种带多功能交通标识牌的交通限速装置，包括支撑柱及标识牌本体，所述标识牌本体上固定连接有高强级反光膜，所述支撑柱内设有安装腔，所述支撑柱上设有与安装腔连通的开口，所述开口内滑动连接有连接杆，所述连接杆上固定连接有限位块，所述标识牌本体上设有与限位块配合的限位槽，所述标识牌本体内设有连接腔，所述连接腔内设有用于固定标识牌本体的固定机构，所述标识牌本体上设有用于提供固定机构所需动力的动力机构，所述支撑柱内设有条形腔，所述条形腔内设有用于调节标识牌本体高度的调节机构。本实用新型结构合理，其无需攀爬到高处进行安装，安全性高，同时安装方便，可以提高安装效率。