交通方式

摘要： 以典型旅游城市黄山市为案例地,运用DEA-Malmquist指数模型对黄山市2010—2019年旅游效率进行综合评价,并进一步利用Tobit回归模型分析影响效率值的具体因素。研究表明:2010—2019年黄山市旅游综合效率整体上波动较大,规模效率未达到最优状态,需要进一步扩大旅游投入要素的规模;旅游效率Malmquist指数受技术进步影响,经历了波动增长过程;劳动力、资本、旅游吸引力、旅游接待设施与交通发展情况对黄山市旅游综合效率有着显著影响。合理分配劳动力、资本等生产要素投入,不断优化公路、铁路、航运以及水运交通条件,能够有效提高黄山市旅游效率。

摘要： 减少城域货运交通污染物排放量,合理利用大气环境容量,对生产生活产生巨大的经济价值。本文以京津冀为例,选用三年行动计划中的货运增量和专用线里程为依据,通过GREET模型估算城域货运公铁交通方式污染物排放量,构建机会经济价值测算模型,将减排量以排污权市场交易、用于其他行业生产和减少政府治理费用的方式对机会经济价值进行估算。结果表明,柴油重卡、天然气重卡和油气混合重卡转为城域绿色运输的机会经济价值分别为232756.2万元、33324.66万元和45533.75万元。

摘要： 从我国城市化需求、中速磁浮技术特点两个方面出发,分析了中速磁浮在应对我国都市圈长距离、大容量、高密度通勤客流需求的特有优势。首先,通过对比国内外典型都市圈规模情况、城市居民通勤效率以及城市综合交通系统情况等方面,得出我国城市轨道交通配置情况在应对日益增长的通勤客流需求方面存在短板。其次,在介绍中速磁浮特性的基础上,通过与其他轨道交通方式在速度、运距、成本以及编组等方面针对市郊客流的情况进行对比,得出中速磁浮交通在服务于市郊客流上的比较优势。最后,对中速磁浮这一新型交通工具在应用场景、应用区域以及应用挑战等三个方面提出了几点思考。

摘要： 基于对城市居民对客运交通方式选择进行分析,采用AHP分析法从安全性,经济性,迅速性,环保性方面出发,建立AHP模型,分析城市居民对4种交通方式:小汽车、轨道交通、公共汽车、步行的选择偏好.通过计算结果可得,城市居民对城市客运交通方式的选择偏好依次为:小汽车、轨道交通、公共汽车、步行.较好地解释了目前城市居民对客运交通方式选择的内在机理.对城市交通规划,改善客运现状提供参考.

摘要： 为了满足人们多种交通出行需要,城市的综合交通枢纽数量逐步增加,实现多种交通紧密衔接,带给人们更加便捷的换乘服务.但同时,综合交通枢纽由于自身特性,很容易出现一系列的安全隐患,尤其是恐怖袭击事件,一旦发生会产生严重的负面影响,危害到人们生命财产安全.结合实际情况来看,我国综合交通枢纽的反恐应急处置机制还不健全,未雨绸缪,如何有效防控综合交通枢纽反恐问题成为当前重点考量的内容之一.文章主要立足于当前我国综合交通枢纽反恐现状,针对防控问题来寻求合理措施,构建科学合理的反恐应急处置机制,为乘客提供更加安全可靠的保障.

摘要： 城市化水平提高,城市能源消费总能耗比重逐渐提升,交通方式的选择及其影响因素的研究显得尤为重要.文章介绍了灰色关联分析法,通过实际交通出行数据和灰色关联分析,探索了城市居民出行交通方式的选择.研究结果表明:依据灰色关联分析法计算两地之间平峰期不同交通方式选择,最终结果为私家车>地铁>出租车>摩托车>公交,私家车综合得分最高,也是相对比较优化的一种交通方式.

摘要： 介绍了人行天桥的功能,阐述了其基本结构,分析了人行天桥在设计中所面临的问题,并以结构设计和人性化设计为着眼点,针对其设计思路及理念提出了一些建议,以确保行人通行安全,提高通行能力,缓解交通拥堵.

摘要： 本文通过实地进行步行、骑行、车行景观体验和发放网络问卷等方式,运用SPSS、EXCEL等数据分析工具,结合描述性统计、因子分析等方法,提炼环太湖滨湖绿道空间中三种不同交通方式观赏下景观视觉吸引要素类型的异同,由此,为环太湖区域未来的绿道规划设计提出要素优化建议,并为其他滨湖绿道在交通功能与景观视觉吸引层面上的共建设计提供参考。

摘要： 地铁作为城市主要的公共交通方式,不仅承担着各线路之间的换乘,还与航空、铁路、公交、私家车、自行车等交通方式进行有效的衔接.本文阐述地铁与各种交通方式转换的模式,并以法国巴黎的多种交通方式转换的发展实践为例,论证只有建立以公共交通为主,多种交通方式并存的城市交通发展模式,才能缓解城市交通的拥堵问题;只有建立良好的交通换乘空间,才能使不同交通方式发挥各自的优势,相互补充、相互促进、共同发展,融入一个统一的城市交通体系中,实现城市客运系统的高效运转.

摘要： 为解决因经典出行分布预测模型存在不足而导致预测模型所得OD矩阵科学性有所欠缺、正确性有待商榷的问题,有必要探索研究新的出行分布理论、建立科学的出行分布预测模型.文章分析基于增长率模型与重力模型等经典出行分布预测方法及其他一些出行分布研究所存在的不足,提出交通出行分布本质是深入理解哪类群体采用哪些交通方式从哪些起点到哪些讫点的内在原因的理论观点,简要分析用地布局、出行者、交通方式等关键因素之间关系,并深入探讨分析关键因素与出行分布之间的内在关系.在分析的基础上,提出基于关键因素的出行分布新理论和构建出行分布模型的一般思路,并基于此理论初步建立新的出行分布预测概念模型,文章同时指出城市发展预测研究及基于此研究开展各类群体选择行为研究的必要性.

摘要： 为了完善重大建设项目的交通影响分析研究,特别是大型主题乐园的分析流程,以柳州卡乐星球项目为例子.首先在把握大型主题乐园的客源特征,分析客流规模;接着结合柳州本地情况及借鉴其他大型主题乐园的出行方式结构,确定客流规模和出行方式结构,并采用TRANSCAD软进行交通量预测及分配;最后,分析影响最大的路段和交叉口的交通影响程度,并得出结论,为后续提出交通改善方案提供依据.主要从大型主题乐园的本身特征出发,从客源分布和交通方式两方面整体把握该类建设项目的交通需求基础,从而形成一套完整的交通影响分析流程.

摘要： 交通需求分析为各类大型主题公园交通设施保障方案配置的基础数据支撑,也是判断未来交通设施运行状况的重要技术手段.大型主题公园客流状态具有客流量大、分布广泛、时段集中等特点,客流空间和时间分布对于需求分析极为重要.本文以北京环球主题公园交通需求分析为例,提出了大型主题公园客流基本分析方法,即通过对人口和经济因素的分析确定基本客流空间分布特征,通过对类似主题公园的入园时间分析确定客流的时间分布特征,通过对不同空间的客流特征确定交通分担方式,确定近远期规划年三种特征日内三种高峰小时的各类交通方式客流需求.通过本文的论述,基本明确类似主题公园的客流分析方法、要点及主要分析结论,对未来此类项目的客流需求预测提供参考.

摘要： 离散选择Logit系列模型的发展层次顺序是:二项、多项、巣式与交叉巢式、混合Logit(连续及离散潜在种类模型)、嵌入潜在变量的混合选择模型、动态Logit模型.建立高阶段Logit模型算法是当前研究快速城市化进程中居民交通方式选择与预测的最新技术手段.上海城市外围大型居住社区在中国“十二五”期间快速城市化进程演变,应用高阶段Logit建模算法研究,取得了理想的成果.针对高阶段Logit模型(混合Logit模型、混合选择模型、动态Logit模型)进行建模、算法、选择概率与消费者剩余预测理论进行分析,建立上海市外围大型居住社区居民交通方式高阶段选择模型.在六种政策方案中,附近设立商业,能够最大程度改善出行质量并保证公交优先.结果显示,高阶段Logit模型理论与实践相结合,能够发挥政策方案的可量化决策支持的作用.

摘要： 目前,中国大多数综合客运枢纽设计尚不完善,主要表现为集疏运系统衔接不畅,乘客换乘不便.本文重点分析了全球较有代表性的伦敦希斯罗机场与东京火车站两个综合客运枢纽的集疏运特征,及其与其他枢纽之间的联系,并总结了值得中国综合客运枢纽借鉴的经验.客运枢纽的多方式联运主要是指“空铁联运”、“空陆联运”及“公铁联运”等。空铁联运是指航空与铁路(特别是高铁)的联合运愉。高铁与航空的服务对象基本一致，主要都为商务出行的人士，两种方式之间的换乘需求较大，有必要将两种方式整合。空铁联运不仅能够提高进出机场的公共交通比例，还能拓展枢纽机场的市场辐射范围，同时可以有效减少航空运输与铁路运输尤其高速铁路之间的直接竞争。空陆联运是指公路的长途汽车站与机场整合。公路客运主要服务短距离区域出行，而航空运输可服务于长距离交通。空陆联运不仅可以方便乘客出行换乘，提高机场可达性，还能利用两种交通方式的服务定位的不同，有效扩大机场的辐射范围。

摘要： 随着城市扩展与交通发展关系问题的不断深化,交通作为支撑城市结构要素的同时,实际上也威胁着城市和人们的生活环境.城市交通问题已演变成由于依赖机动车交通的生活方式、甚至是城市活动所造成的生活问题.本文从城市交通战略的视角,总结出一些城市交通中的常见问题,并试图给出可行性解决方式，提高公共交通可达性与舒适性，使乘客自愿从其他交通方式转到公共交通上来的公共交通调整策略已成为衡量城市交通是否最终实现“公交优先”的重要杠杆。其目的都是希望在整体上降低交通对环境的影响，从而创建一个安全舒适、可持续发展、充满魅力的城市。

摘要： 2016年2月中共中央、国务院公布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,要求"新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区","已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开".实施"小街区规制",是落实中共中央、国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》的具体举措.

摘要： 2016年2月中共中央、国务院公布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,要求"新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区","已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开".实施"小街区规制",是落实中共中央、国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》的具体举措.

摘要： 2016年2月中共中央、国务院公布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,要求"新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区","已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开".实施"小街区规制",是落实中共中央、国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》的具体举措.

摘要： 本发明公开了一种区域综合交通一体化的方式划分与交通分配方法。步骤一，进行区域交通调查和数据采集，采集的数据包括所述区域范围内的交通节点信息数据，以及路段信息数据；根据步骤一调查得到的信息，构建多模式区域综合交通网络数据库；步骤三，交通分配；以多模式区域综合交通网络数据库中分配网络子数据库Net为基础，采用修正的多路径‑容量限制法进行交通分配，对应于第p个路段，将流量分配的结果更新储存到Flowp中；步骤四，分配结果整理；将步骤三中分配得到的流量结果进行合并整理，将整理结果填写到交通分配矩阵Result中。本发明使分配网络能够考虑换乘行为，从而提高区域综合交通需求预测精确程度。

摘要： 本发明公开了一种城市交通系统方式划分与交通分配一体化分析方法，包含了城市交通系统数据采集、各方式交通网络构建、换乘交通网络构建、城市交通一体化分析网络路段数据库构建、交通分配共计五个步骤，将不同方式的交通网络层层拆解，并通过换乘虚拟路段连接，使其转化为能够同步进行方式划分与交通分配的一体化分析网络，通过在一体化分析网络上进行交通需求分析，得到考虑方式间换乘的交通分析结果。本发明方法相比以往方法，可以很好的处理城市交通出行过程中普遍存在的换乘行为，得到的结果更加符合实际交通运行情况，在工程应用方面上具有很强的可操作性。

摘要： 本发明公开了一种区域综合交通一体化的方式划分与交通分配方法。步骤一，进行区域交通调查和数据采集，采集的数据包括所述区域范围内的交通节点信息数据，以及路段信息数据；根据步骤一调查得到的信息，构建多模式区域综合交通网络数据库；步骤三，交通分配；以多模式区域综合交通网络数据库中分配网络子数据库Net为基础，采用修正的多路径‑容量限制法进行交通分配，对应于第p个路段，将流量分配的结果更新储存到Flow

摘要： 本发明公开了一种用于含时刻表交通方式的区域交通可达性的评估方法，该评估方法包括：确定评估区边界及其中待评估的集中区的个数；确定外围区边界及其中参与评估的集中区的个数；确定小区大小，对所有的集中区进行小区划分；设置小区的权重系数；确定评估的运算参数；确定等时长时间段的时长；确定各个等时长时间段的权重系数；采集或测算每个时间段从评估区的每个小区出发经最优方案到达其他小区的旅途时间；计算每个小区的可达性指标。根据本发明的用于含时刻表交通方式的区域交通可达性的评估方法，能够更为准确、客观地以一致的标准对不同地区的区域交通可达性进行评估或研究，帮助做出更好的公共决策。

摘要： 本发明公开了一种公共交通体系，其包括，在固定站点停靠的、供乘客搭乘的公共交通工具，公共交通工具上设有供共享交通工具停放的停放区域，使乘客可乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地、和/或自始发地乘坐共享交通工具至固定站点并停放至公共交通工具上。还公开了一种公共交通方式，乘客乘坐公共交通工具至停靠的固定站点后，乘坐公共交通工具搭载的共享交通工具由固定站点至目的地；和/或乘客自始发地乘坐共享交通工具至固定站点后搭乘停靠的公共交通交通工具，将共享交通工具停放至所搭乘的公共交通工具上。

摘要： 本发明公开了一种用于交通枢纽客流疏散的交通方式舒适度判别系统，通过对地铁、公交车、专线大巴、出租车等不同交通方式的排队长度、车厢拥挤度、换乘时间、道路交通拥挤指数、天气信息的实时监测和处理分析，得出不同交通方式的舒适程度，为枢纽客流选择不同的交通方式离开枢纽提供决策信息，为枢纽管理者车辆调度提供数据支持。本发明为枢纽客流提供各类交通方式的舒适度对比数据，减少乘客选择交通方式的决策时间，减少交通枢纽内乘客徘徊时间，提高枢纽服务水平；为枢纽管理者提供各类交通方式的舒适度数据，为车辆调度提供数据支持，当舒适度低于阀值时，触发应急预案；为政府及行业主管部门提供枢纽服务水平的定量评价指标。

摘要： 本发明公开了一种用于交通枢纽客流疏散的交通方式舒适度判别方法，通过对地铁、公交车、专线大巴、出租车等不同交通方式的排队长度、车厢拥挤度、换乘时间、道路交通拥挤指数、天气信息的实时监测和处理分析，得出不同交通方式的舒适程度，为枢纽客流选择不同的交通方式离开枢纽提供决策信息，为枢纽管理者车辆调度提供数据支持。本发明为枢纽客流提供各类交通方式的舒适度对比数据，减少乘客选择交通方式的决策时间，减少交通枢纽内乘客徘徊时间，提高枢纽服务水平；为枢纽管理者提供各类交通方式的舒适度数据，为车辆调度提供数据支持，当舒适度低于阀值时，触发应急预案；为政府及行业主管部门提供枢纽服务水平的定量评价指标。

摘要： 本发明公开了一种综合交通网络客运交通方式路段阻抗确定方法。首先本发明将综合交通网络客运交通方式路段阻抗为4类，分别为：公路交通方式路段阻抗、铁路交通方式路段阻抗、水运交通方式路段阻抗、航空交通方式路段阻抗；其次，本发明根据每种交通方式运输特征和组织方式，确定了综合交通网络客运交通方式路段阻抗函数模型，其中各方式换乘交通阻抗构成参数由交通调查获取。本发明填补了我国综合交通网络四阶段交通需求预测中路段阻抗研究的空白，可为多模式综合交通网络路段交通量分配提供关键的理论支撑，能够为具有我国自主知识产权的综合交通规划软件开发提供科学合理的依据，具有十分广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗确定方法。首先本发明将货运方式节点转运阻抗划分为5大类、20小类，分别为：【公路—铁路、航道、航线、管道的转运阻抗】、【铁路—公路、航道、航线、管道的转运阻抗】、【航道—铁路、公路、航线、管道的转运阻抗】、【航线—铁路、航道、公路、管道的转运阻抗】、【管道—铁路、航道、公路、航线的转运阻抗】；其次，本发明根据节点转运阻抗构成和货物转运特征，确定了综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗函数模型。本发明填补了我国综合交通需求预测货物联合运输过程中节点转运阻抗研究的空白，可为多方式多层次综合交通网络交通需求分配提供关键的理论支撑，具有十分广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗确定方法。首先本发明将综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗划分为4大类、12小类，分别为：【公路—铁路、航道、航线的换乘时间阻抗】、【铁路—公路、航道、航线的换乘时间阻抗】、【航道—铁路、公路、航线的换乘时间阻抗】、【航线—铁路、航道、公路的换乘时间阻抗】；其次，本发明根据节点换乘时间构成和乘客换乘特征，确定了综合交通网络客运交通方式节点换乘阻抗函数模型，其中各方式换乘交通阻抗构成参数由交通调查统计分析获取。本发明填补了我国综合交通需求预测中节点换乘阻抗研究的空白，可为综合交通网络节点处交通量转换分配提供关键的理论支撑，具有十分广阔的应用前景。