附属结构

摘要： 地铁车站附属结构施工极易发生渗漏水,依托福州地铁5号线在建地铁车站项目,采取现场调查的方法,结合设计图纸及现场施工情况,对车站附属结构渗漏水特征进行分析,并在此基础上进行了车站附属结构渗漏水原因分析,提出了一套适用于富水地层车站附属结构渗漏点封堵的治理措施.结果表明:治理措施效果良好,可为类似工程提供借鉴.

摘要： 为解决地铁车站施工中主体结构和附属结构之间交汇处围护结构的拆除问题,以某地铁车站为例,对其主体结构和附属结构之间交汇处围护结构拆除施工工艺进行分析,通过方案比选确定技术可行、经济合理的方案,并对方案实施中需要注意的要点加以总结,以期为相关人员提供参考。

摘要： 在曲式结构的演变与发展中,主体结构的发展一直是被人们关注的重点。而附属结构由于其多变性与不成定式的特点,很少被人研究。本文通过对柴可夫斯基钢琴组曲《四季》中附属结构的研究,讨论并归纳附属性结构的类别以及在该作品当中的主要表现形式,目的在于明晰曲式结构中主体结构与附属结构之间的界限与联系。

摘要： 梁结构的振动问题一直是工程建设重点关注的问题。传统梁结构的计算模型多为细直等截面梁,实际工程中梁结构往往存在着附属结构,如在桥梁上有行驶的车辆、工作中的塔吊结构等。将改进的傅里叶级数法作为梁结构的位移函数,基于Rayleigh-Ritz法建立了具有附属质量和附属刚度的梁结构理论模型。在计算模型的基础上,分析了弹簧刚度、傅里叶级数展开阶数对梁无量纲频率收敛性的影响;通过与解析解、有限元解的对比,验证了该文方法的有效性。在梁结构的不同位置增加附属质量或附属刚度,分析了附属结构对梁结构频率的影响,为梁结构的设计、优化和振动控制提供理论依据。

摘要： 性腺决定着动物的性别分化,可以促进性器官及其附属结构的发育以及副性征的出现,同时具有促进蛋白质合成的作用,在动物生长发育过程中起着重要的调控作用。我国家畜去势术历史悠久,在畜牧业发展过程中被广泛应用,尤其在猪的生产实践中应用较多。随着科学技术的发展,去势方法因动物的品种、年龄、性别等不同而有所差异。去势猪被摘除了性腺,其睾丸、子宫和卵巢的发育受到了不同程度的抑制,性器官的重量及血清中睾酮和孕酮浓度也有所降低。去势猪由于失去了性激素对其生理和代谢活动的调节作用,因此变得性情安静,其生产性能也随之得到了改变。

摘要： 深圳地铁6号线民乐停车场工程运用库中间为钢桁架桥梁结构,其附属轨道梁等结构跨度大、位置悬空且安装质量要求高.受铁路红线和狭小内部空间的限制,常规履带吊车等大型设备不能使用,极大地增加了其施工控制成本和技术难度.为达到缩短工期和节约造价的双重目标,施工过程中充分利用桥面纵梁和自主研发的滑移车、安装装置等简易工具滑移施工,减少了专业安装机械的使用,简化了吊装作业并增加工作面,在节省了安装费用的同时更为节能环保.最后,通过精准的前期策划与BIM方案模拟,结合施工过程中的监控量测与信息反馈,该大型桁架桥附属结构工程安装顺利完成并达到了较好的施工效果,取得了良好的经济效益和社会效益,为同类工程设计与施工提供了较好的参考和借鉴.

摘要： 车站主体结构封顶后进行出入口附属结构施工属于较为传统的地铁工程施工方法,该方法在基坑结构防水性能和强度控制方面存在一定不足,同时会导致工期延长。基于此,本文将围绕地铁车站基坑主体与附属结构一体化施工开展研究,结合长沙市轨道交通6号线工程大路村站,深入探讨一体化施工方法,结合有限差分数值模拟可以确定,这种一体化施工具备较高可行性,在提高工程进度、提升经济效益方面有着出色表现。

摘要： 深圳地铁6号线民乐停车场工程运用库中间为钢桁架桥梁结构,其附属轨道梁等结构跨度大、位置悬空且安装质量要求高。受铁路红线和狭小内部空间的限制,常规履带吊车等大型设备不能使用,极大地增加了其施工控制成本和技术难度。为达到缩短工期和节约造价的双重目标,施工过程中充分利用桥面纵梁和自主研发的滑移车、安装装置等简易工具滑移施工,减少了专业安装机械的使用,简化了吊装作业并增加工作面,在节省了安装费用的同时更为节能环保。最后,通过精准的前期策划与BIM方案模拟,结合施工过程中的监控量测与信息反馈,该大型桁架桥附属结构工程安装顺利完成并达到了较好的施工效果,取得了良好的经济效益和社会效益,为同类工程设计与施工提供了较好的参考和借鉴。

摘要： ACP1000堆型龙门架负责倒运一些大型核级设备,其设计安全性对核电站来说尤为重要。但由于龙门架部分结构依附于核岛厂房外墙上,在地震工况下,结构地震响应势必受到核岛厂房自身动力特性的影响。如果忽略该影响,采用单点反应谱法或时程分析法进行抗震计算,则会造成结构内力和变形计算结果的失真,这会给龙门架的设计埋下安全隐患。为此,该文采用改进大质量法对龙门架进行了多点激励分析,并与一致激励法在一些关键指标上进行了比较。计算结果表明,多点激励法可以在计算中合理考虑上述因素的影响,且结构的内力和变形计算结果要大于一致激励法。因此,贸然采用一致激励法对诸如此类的附属结构进行抗震计算是偏于不安全的,设计时应对计算方法进行充分评估并妥善处置。

摘要： 日前,中国铁建大桥工程局集团承建的长春市城市轨道交通6号线工程01标段三工区岱山公园站主体封顶。至此,该工区包含的2个车站主体工程全部完成,即将全面进入附属结构及内部结构施工阶段。岱山公园站是6号线第6个完成主体结构的车站,此次浇筑完成为后续祝家屯站至岱山公园站盾构区间左线“振兴1号”盾构机在7月初的接收创造了有力条件。

摘要： 地铁车站附属结构基坑常设置两道或三道竖向支撑，各有特点。本文以某地铁车站附属结构基坑为例，分析支撑竖向优化过程与优化后效果。

摘要： M8线嫩江路车站附属结构与已经完成的主体结构平行相接且局部底板埋深大于主体结构。通过对设计方案的优化，采取一系列的施工技术措施，在保证基坑施工安全的基础上，避免了已经完工的主体结构的位移变形。

摘要： 杭州湾跨海大桥工程国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道,是浙江省重大基础设施建设项目.杭州湾跨海大桥有南、北两个航道桥,其中北航道桥为主跨448m的钻石形双塔双索面扁平钢箱梁斜拉桥,南航道桥为主跨318m的A形独塔双索面扁平钢箱梁斜拉桥.本文简要介绍杭州湾跨海大桥南、北航道桥附属结构设计.

摘要： 本文以小湾高拱坝为例,建立了带附属结构和不带附属结构的有限元模型,分别计算二者的模态和频率,并比较分析了二者异同,比较后认为,在高拱坝的动力计算中,附属结构的影响不能忽略.

摘要： 文章以贵阳地铁二号线阳明祠站拱盖法施工为工程背景,针对拱盖法施工下车站主体与附属结构支护体系快速转换施工技术进行研究,通过数值模拟结合现场监测数据,分析主体与附属结构转换过程中支护体系的破坏规律.结果表明:在拱盖单侧开口及两侧开口工况下,其中板与竖向支撑、边墙二次衬砌连接处均出现较大拉应力,单侧开口时最大拉应力为2.04MPa,两侧开口时为2.31MPa,可能引起该处二次衬砌开裂从而危及施工安全.计算结果建议,在钢架处至少设置4道横撑,保证钢架整体稳定性;中板与边墙二次衬砌连接处以及中板与竖向支撑连接处需增加配筋,单独验算,避免施工过程开裂.研究成果已在贵阳地铁二号线阳省区间及阳明祠车站施工得到了应用和验证,取得了良好的经济和社会效益.

摘要： 随着上海新一轮轨道交通建设的开展,地下车站主体结构与附属结构之间的防水处理方案也随之进行了改进,尤其是轨道交通地下车站结合地块开发建设的案例越来越多,地下车站主体结构与设置于地块内的附属结构之间的防水处理方案尤其需要关注.介绍了上海轨道交通初期建设的连接防水方案,分析了结合地块的连接防水方案,并就改进方案进行汇总和分析,提出一些合理的防水设计和实施方案的设想.

摘要： 目前,我国各地交通事业发展的如火如荼.其中,公路桥梁建设是交通事业中较为主的建设.正是由于每一座公路桥梁都具有社会公共性,同时,对建设桥梁的投资也比较大,所以,公路桥梁的建设在城市危机管理系统中的地位是不可小觑的.为了保证桥梁的安全,保证大投资工程不会在地震中损失惨重,隔震设计是十分必要的.本文主针对公路桥梁中的隔震设计及意义做出详细探究,并且针对涉及到的问题提出一定的应对政策.rn 设计隔震装置是公路桥梁隔震设计的主要内容，具体包括设计隔震装置以及设计其他类型构件。隔震装置的设计也是整个隔震设计工作的核心内容。此前世界上大部分国家都使用弹性反应谱法来进行隔断设计，不同国家对隔震设计也有着不同的规范。当前使用的主要规范有3种类型：日本类型、欧洲类型和美国类型。3种类型之间的最大不同就在于计算公式，主要是对隔震装置等效刚度的计算和等效阻尼的计算。如果公路桥梁的结构较为复杂、形状不规则，也可以使用时程法来进行设计。rn 为了提高公路桥梁抗震设计的效果，还应该合理地设计桥梁的附属结构，桥梁的附属结构包括限位装置、伸缩缝、防落梁装置等等。通过对地震危害的调查和研究以及详细的时程分析可以发现，桥梁整体的动力响应效果和抗震性能与附属结构的设计效果有着直接的关系。然而在实际设计工作中，一些设计人员没有认识到附属结构设计工作的重要性，认为桥梁的抗震性能只与主要结构设计的效果有直接的关系。而且在地震响应的程度进行计算时，对附属结构进行计算非常复杂，一些设计人员往往不愿意对其进行计算和设计。对公路桥梁隔震设计中的细部构造进行设计时，要注意保障细部构造设计的连续性。设计人员要提高对桥梁细部构造的重视，对桥梁的附属结构进行合理的设计，将隔震设计的作用充分的发挥出来。

摘要： 介绍了现有大型LNG储罐常用的设计标准、规范,结合一台30000m3LNG储罐系统的设计,总结了大型单容式LNG储罐的结构形式,重点阐述了30000m3 LNG储罐的内罐、外罐、附属结构、工艺管路、阀门及仪表系统的设计要点.

摘要： 本文首次明确提出了预应力锚索框架结构的定义,介绍了该结构的组成。根据各部分的功能特点,率先将该结构划分为主体结构和附属结构两部分。在工程实践的基础上,总结了该结构的工程特点,阐述了其工作机理,论述了该结构的使用条件、设计步骤和方法,可供工程设计人员参考。

摘要： 一种设置在附属单元(2)的单元侧联接表面(2a)上的可动钩部(13)设置有：由爪部(23a)和被按压构件(22)构成的钩部主体(14)；以及直线弹簧(15)。钩部主体(14)可滑动地容纳于在单元侧联接表面(2a)内形成的主体容纳凹部(16)内，且直线弹簧(15)容纳于在单元侧连接表面(2a)内沿垂直于钩部主体(14)的滑动方向的方向而形成的弹簧容纳凹部(17a)内，且直线弹簧(15)的沿纵向的中间部与钩部主体(14)配合。当被按压构件(22)被按压从而引起钩部主体(14)沿电磁接触器(1)的钩孔(8a)与爪部(23a)脱开的脱开方向滑动时，弹性变形成弓形的直线弹簧(15)的弹性回复力沿与脱开方向相反的方向作用于钩部主体(14)。

摘要： 本实用新型公开一种快速预埋筒仓结构附属钢结构仓壁，包括滑模操作平台和定位组件，定位组件设置在滑模操作平台上方，滑模操作平台设置在仓壁上，且仓壁包括下部混凝土层和上部钢筋层，上部钢筋层包括多个自下部混凝土层延伸而出的钢筋，定位组件用于对多个钢筋之间的竖向间距进行控制；定位组件包括横向槽钢、校正装置和预埋固定件，横向槽钢垂直于仓壁布置，校正装置一端固定在横向槽钢上、另一端设置有预埋固定件，预埋件埋入上部钢筋层中，并对相邻钢筋的间距进行矫正。通过校正装置对预埋固定件的位置进行准确定位，进而可根据预埋固定件的位置对上部钢筋层的位置进行精准定位，并且校正装置可以拆卸后多次使用。

摘要： 本发明公开了一种全包防水地下结构中主体结构与附属结构间的连接方法，其特征在于在主体结构顶板上方预留挡土墙，在主体结构与附属结构接口处预留接驳器，施工附属结构围护支撑，将接口处围护墙完全凿除，将附属结构与主体结构浇筑一体。本发明是一种不同于常规的双墙连接或通道连接的方法，优点在于避免冗余的双墙或双柱，且实现全包防水的连续全覆盖，同时施工时不影响已作结构上部的交通及管线。本发明的优点在于扶壁式挡土墙是一种成熟的挡土墙型式，造价低廉、受力合理且易于凿除；主体结构与附属结构连接浇筑一体，方便现场施工，保证连接质量。本发明保证连接处全包防水连续不断开，从而避免防水薄弱点。

摘要： 本发明公开一种与地铁车站主体结构平行的附属结构基坑支护结构体系，包括地铁车站主体结构(1)外围设置主体结构围护桩(2)，其特征在于：平行于地铁车站主体结构(1)设置附属基坑双排桩的前排桩(4)、附属基坑双排桩的后排桩(5)，所述的附属基坑双排桩的前排桩(4)之间和附属基坑双排桩的后排桩(5)之间分别采用附属基坑前排桩的冠梁(6)和附属基坑后排桩的冠梁(7)连接，所述的附属基坑前排桩的冠梁(6)两端分别设置附属基坑围护桩(9)、且浇筑附属基坑冠梁(10)与主体结构围护桩(2)连接。

摘要： 本发明公开了一种全包防水地下结构中主体结构与附属结构间的连接方法，其特征在于在主体结构顶板上方预留挡土墙，在主体结构与附属结构接口处预留接驳器，施工附属结构围护支撑，将接口处围护墙完全凿除，将附属结构与主体结构浇筑一体。本发明是一种不同于常规的双墙连接或通道连接的方法，优点在于避免冗余的双墙或双柱，且实现全包防水的连续全覆盖，同时施工时不影响已作结构上部的交通及管线。本发明的优点在于扶壁式挡土墙是一种成熟的挡土墙型式，造价低廉、受力合理且易于凿除；主体结构与附属结构连接浇筑一体，方便现场施工，保证连接质量。本发明保证连接处全包防水连续不断开，从而避免防水薄弱点。

摘要： 本发明提供一种适用于地铁车站附属结构的围护结构施工方法，包括以下步骤：S1、在围护外围沿着基坑边缘按一定间距施工高压旋喷桩；S2、高压旋喷桩凝固后，在高压旋喷桩之间咬合相切施工钻孔灌注桩；通过以上步骤实现地铁车站附属结构的围护结构施工。优选的方案中，在高压旋喷桩与钻孔灌注桩咬合相切的位置，施工挤压抗渗桩。本发明通过采用高压旋喷桩和钻孔灌注桩的组合结构，实现了支护与止水效果的联合作用。采用的挤压抗渗桩结构，在咬合相切位置挤压土层，进一步提高止水效果。

摘要： 本发明提供一种适用于地铁车站主体结构与附属结构之间墙体的拆除方法，S1、用金刚石线锯切割围护结构冠梁，在顶部形成吊孔；S2、在吊孔的位置设置悬吊支架，将防掉落装置与墙体固定连接；S3、金刚石线锯沿竖向将墙体切割成多段；S4、金刚石线锯沿水平向将墙体切割成多个单块混凝土；S5、吊机从吊孔将单块混凝土吊出；S6、从上到下重复步骤S3~S5，将墙体切割成单块混凝土吊出，完成地铁车站主体结构与附属结构之间墙体的拆除。本发明采用顶部固定、分块切割和顶部吊出的方案，大幅提高施工效率，且安全性高，人工消耗低。单块混凝土直接从顶部吊出大幅减少了现场清理的工作量。

摘要： 本发明提供了一种用于连接附属结构与劲性混凝土梁的节点结构及施工方法，属于建筑施工技术领域，用于提供劲性型钢结构节点，使附属结构的预埋件与劲性混凝土梁有效结合。它包括劲性混凝土结构、附属结构预埋件、型钢骨、连接件，劲性混凝土结构内预埋所述型钢骨，型钢骨上设有型钢骨加劲肋，型钢骨顶端通过连接件连接附属结构预埋件，附属结构预埋件通过预埋件锚筋锚固于劲性混凝土结构上。新型节点结构避免了幕墙、钢连桥等附属结构预埋件预埋空间不足，传力不可靠的难题，以及后植筋方法对主体型钢混凝土梁的破坏不安全因素。该节点结构有效的连接预埋板与型钢骨，节点制造简单，施工方便，传力可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种全包防水地下结构中主体结构与附属结构间的连接结构，其特征在于在主体结构顶板上方预留挡土墙，在主体结构预留与附属结构接口的接驳器，附属结构围护桩与主体结构预留的接驳器之间设置围护支撑。本实用新型利用扶壁式挡土墙，在施工中将连接处围护完全凿除，然后将附属结构和主体结构浇筑一体，整体施工防水结构，从而实现连接处全包防水连续不断开，避免防水薄弱点。

摘要： 本实用新型公开了一种减小桥梁上部结构波浪力的附属结构，包括安装在T型梁桥一侧的分流罩，T型梁桥的桥面板内沿长度方向均匀设置有若干竖向通孔，且竖向通孔设置在相邻两个T型梁肋之间；分流罩包括连接在T型梁肋下端的第一倾斜面板和连接在T型梁肋上端的第二倾斜面板，第一倾斜面板的上端连接第二倾斜面板的下端。本实用新型中，分流罩对波浪进行分流，将波浪分往桥面板和桥下，以减小波浪对T型梁桥的直接冲击；竖向通孔将T梁腔室内被压缩的空气快速排出，减少下部空气压缩对桥面板带来的冲击力；将锚栓的安装位置与T型梁横隔板对齐，使第一倾斜面板和第二倾斜面板承受的力尽可能多地传递给T型梁横隔板，以减小波浪力对T型梁桥腹板的影响。