附加沉降

摘要： 以商合杭(商丘—合肥—杭州)高速铁路肥东站高填帮宽路基为依托,经现场试验和数值模拟研究,对比了常规填料和泡沫轻质土帮宽时既有线和新建线路的附加应力和附加沉降变形情况。结果表明:泡沫轻质土应用于高填帮宽路基,在新老路堤搭接处产生的附加应力、附加沉降分别比采用普通填料帮宽降低了58.2%、70.3%,最大差异沉降1.6‰;既有线路肩附加沉降比普通填料帮宽减小66.4%;既有路基路肩水平位移向坡脚偏8.0 mm,比普通填料帮宽减小64.1%;坡脚水平位移0.8 mm,不会对既有路堤的地基深层水平位移产生显著影响;泡沫轻质土能显著减小地基沉降,有利于高填帮宽路基施工时营业线安全运营。

摘要： 修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降,尤其在多线并行情况下,沉降情况更加复杂。为研究有效可行的路基变形控制技术,结合某多线并行高铁工程实例,提出一种新型路基结构设计方案,并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律,以及桩体参数对附加沉降的影响规律。结果表明:(1)单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小,甚至产生微小上拱变形,既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显著,最大值达33.3 mm;(2)提出的“桩板结构+扶壁式挡墙”一体化结构结合轻质混凝土填筑方案,可控制既有路基附加沉降变形差异至0.1 mm级别,同时有效减小新建路基的占地面积;(3)桩长、桩径与既有路基附加沉降呈反比,桩间距与既有路基附加沉降呈正相关。

摘要： 粗粒料地基具有成分较复杂、均匀性差、湿陷性大等不良地质现象,其稳定性往往比较差。通过对粗粒料填筑地基自建房墙体裂缝成因进行分析,提出了降雨引起的地表水浸入增加的地基附加沉降,地基沉降的不均匀和建筑结构设计的不适用性是自建房墙体裂缝形成的主要原因。同时,对各种类型裂缝进行系统分析,提出类似工程地基设计和施工的注意事项,为工程后续处理提供可靠依据。

摘要： 为研究深厚松软土地区新建铁路下穿对运营高铁桥梁的影响,结合汊周联络线铁路下穿津保高铁桥梁工程,通过ABAQUS数值模拟软件建立三维分析模型,对比研究在不同桩基设计长度下,采用普通路基填料与轻质混凝土填筑路基U形槽沉降规律与桥墩纵横向变形及沉降规律,并与规范限值进行对比.结果表明,新建铁路下穿高铁桥墩时,桥墩的顺桥向位移和横向位移较易满足规范限制要求,而竖向差异沉降为主要控制因素,下穿工程应在两桥墩中心穿越,以减小不均匀沉降造成的线路折角;通过加大地基处理深度可使桥墩附加沉降减小约40％;采用轻质混凝土填料可使桥墩的附加沉降减小38％～41％.

摘要： 为了有效控制新建线施工对既有线造成的影响,基于某实际工程,通过布辛奈斯克(Boussinesq)理论计算及ABAQUS有限元数值分析方法,对比分析正常土填筑与轻质土填筑、放坡与设置挡墙时既有高铁路基变形规律,并采用实际监测数据进行验证.研究表明,新建线路基填筑时,采用轻质土可以显著降低既有线路基的竖向变形,设置挡墙可以有效控制既有线路基的水平位移,既有线垂直于线路方向将发生从沉降到隆起的变形,且该隆起在施工后期将迅速回落.当线间距条件满足时,采用轻质土与设置挡墙相结合的方式,能够显著控制新建铁路对既有铁路造成的变形,路基施工过程中应加强全生命周期监测.

摘要： 以沪宁城际铁路一座特大桥摩擦型群桩基础工程为背景,采用室内三轴试验、有限元数值模拟等手段,对承压水降压引起的土层压缩性变化规律、群桩基础沉降及受力特征进行了分析.研究结果表明:饱和粉土弹性模量增长倍数与土体孔隙水压力下降百分比呈指数递增关系;承压水降压对角桩影响最大,边桩次之,中心桩所受影响最小;承压水降压使群桩基础出现了明显的附加沉降及负摩阻力,且承压水水头降深越大,负向摩阻力的作用范围越大,桩身附加轴力越大.

摘要： 铁路联络线引入既有运营线的扰动变形控制关键技术相对空白,亟需对该领域展开进一步研究.依托鲁南高铁曲阜东站联络线引入京沪线工程,开展管桩、微型桩及灌注桩挤土变形试验,研究群桩地基加固对邻近场地的扰动变形影响,进而为新建联络线地基加固设计提供依据;通过建立接轨段路基三维数值模型,研究新建联络线不同路基填料对既有路基的附加沉降影响.研究表明:联络线帮填路基地基加固时,选用灌注桩要优于微型桩和管桩;既有线路基附加沉降随轻质混凝土重度增大呈线性增加.鲁南高铁曲阜东站联络线采用灌注桩地基加固对既有京沪线路基扰动影响微弱(坡脚测孔最大位移量为2.38 mm);采用轻质混凝土进行填筑,产生的附加沉降小于规范轨道高低容许偏差管理值(4.0 mm),相较于采用A、B组填料,附加沉降可减少60％～70％.

摘要： 武汉轨道交通7号线北延线工程上跨铁路桥需跨越多股铁路,受天河机场限高等因素影响,主桥设计为(86+2×156+86)m预应力连续梁桥.设计中通过增加梁高、调整预应力钢束布置减少梁体残余徐变变形,采用二次张拉竖向钢绞线预应力体系改善主梁腹板抗裂性能.为减小施工对既有铁路的干扰,采用转体施工方案,转体吨位达15000t.邻近铁路的基坑采用隔离桩支护,基坑开挖和桥梁施工各阶段既有铁路路基附加沉降均满足规范要求.

摘要： 某新建专用线铁路路堤采用U形槽结合钻孔桩加固方案下穿某运营高铁桥梁,通过Midas GTS NX建立三维有限元分析模型,计算该新建铁路路基下穿施工及后期运营对既有高铁桥梁的变形影响,通过与规范限值的比较,判断设计方案的合理性。

摘要： 城市道路由于受到设计高程的控制，一般多采用低填或零填路堤结构，该路堤结构形式的应用虽然减低了填土高度，利于路基稳定与沉降控制，但由于路堤结构层次的削薄，以及江苏等沿江区域饱和软粘土埋设一般较浅。在行车循环荷载作用下易引起路基的附加变形，附加竖向位移相差较大则会导致路面高低不平，给道路运营带来诸多问题。通过南京某工程，对车辆循环荷载作用下城市道路附加沉降研究现状进行了分析，并采用了一种比较全面的计算方法对其车辆荷载下附加沉降进行了分析。

摘要： 列车振动在地基表面引起循环荷载,饱和软粘土地基在循环荷载作用下会发生强度软化,孔压上升,产生附加变形.文中用移动荷载作用下弹性地基Timoshenko梁拟静力解对列车引起的地基表面循环荷载进行了计算,得到了荷载的幅值、频率和作用周数.根据饱和软粘土在循环荷载作用下的动力特性实验,计算了地基的附加沉降,发现如果地基不经过处理,在列车荷载的作用下有可能产生较大的沉降.

摘要： 深基坑开挖时,地下水位的降低和护壁侧向变形会使附近地面及建筑物产生一定的附加沉降,但当产生影响建筑物正常使用的过度沉降时,其主要原因往往是个引起争论的问题.本文以简化模式推导得出结论:当护壁上存在局部孔洞时,渗透变形才是使地面产生过度沉降与不均匀沉降的主要原因.工程实践也验证了这种结论.

摘要： 随着城市建筑密度的增加,深基坑的变形控制已成为设计工作的重要环节,当深基坑邻近既有建(构)筑物时尤为关键.针对北京地区某深基坑与邻近老旧住宅楼的相互影响,应用有限差分建立整体计算模型,通过计算分析了深基坑的支护形式对住宅楼的附加沉降影响,并考虑了住宅楼地基变形允许值,为验证基坑支护方案提供手段,同时供类似工程参考.

摘要： 综合叙述了锚杆静压桩托换技术的技术特点、使用条件、设计方法和静压桩工艺,并对施工中可能产生的一系列问题进行了分析和讨论,提出了使用时应注意的问题.

摘要： 综合叙述了锚杆静压桩托换技术的技术特点、使用条件、设计方法和静压桩工艺,并对施工中可能产生的一系列问题进行了分析和讨论,提出了使用时应注意的问题.

摘要： 综合叙述了锚杆静压桩托换技术的技术特点、使用条件、设计方法和静压桩工艺,并对施工中可能产生的一系列问题进行了分析和讨论,提出了使用时应注意的问题.

摘要： 综合叙述了锚杆静压桩托换技术的技术特点、使用条件、设计方法和静压桩工艺,并对施工中可能产生的一系列问题进行了分析和讨论,提出了使用时应注意的问题.

摘要： 周围环境改变对房屋的影响日益受到重视,如周围土体开挖、打桩、降水等的影响,但另一种环境影响——周边地基压力增加造成的建筑物损伤,却常常被人忽视,本文的目的主要是提醒有关人员重视该因素的影响.

摘要： 周围环境改变对房屋的影响日益受到重视,如周围土体开挖、打桩、降水等的影响,但另一种环境影响——周边地基压力增加造成的建筑物损伤,却常常被人忽视,本文的目的主要是提醒有关人员重视该因素的影响.

摘要： 本发明公开了一种顶板沉降后浇带附加层钢筋结构，属于后浇带浇注的技术领域，其技术方案要点是包括附加层钢筋，附加层钢筋包括横向钢筋和纵向钢筋，纵向钢筋上一体成形有若干个用于横向钢筋穿接的穿接孔，纵向钢筋的侧壁上固定连接有若干安装块，安装块上开设有穿接槽，穿接槽中固定连接有铁丝，安装块的上侧壁上开设有通孔，铁丝一端固定连接于穿接槽的内槽壁，另一端穿接于通孔中并突出于安装块的侧壁,铁丝与横向钢筋的侧壁贴合抵触，铁丝的端部固定连接有插接块,安装块上开设有用于插接块插接的插接槽；本发明具有有利于减少工人在对附加层钢筋捆绑时的工作量、提高附加层钢筋的捆绑效率、提高整个顶板沉降后浇带施工工作效率的效果。

摘要： 本发明提供了一种纵向沉降变形引起盾构隧道附加内力的确定方法，本发明在确定隧道结构的设计信息后，建立能够考虑剪切变形的隧道纵向铁木辛柯梁模型，通过现场监测测出隧道变形段的沉降值，然后采用高斯曲线对其进行拟合，确定基于铁木辛柯梁模型的隧道沿线沉降函数及截面转角函数，进而根据隧道变形及内力的关系确定隧道的附加内力值。本发明利用考虑剪切变形的隧道纵向铁木辛柯梁模型，能够更好地反映隧道弯曲变形及剪切变形的纵向特性，从而更准确确定纵向沉降变形引起盾构隧道附加内力值，为隧道纵向设计提供依据。本发明方法简单、实用，便于推广。

摘要： 一种附加制造装置，其通过对加工头(3)进行控制而进行附加加工，该加工头(3)设置有：线材供给嘴(31)，其向母材的表面的加工区域供给线材；光束源，其能够向线材的前端照射出光束；以及气体喷嘴(33)，其在与线材供给嘴(31)之间隔着光束源而配置，向加工区域喷出气体，在附加制造装置中具有加工条件选择部，该加工条件选择部求出在沿照射出光束的方向观察时线材被供给的方向和加工头(3)的行进方向所成的角度，基于角度对附加加工的加工条件进行选择。

摘要： 本发明公开了一种顶板沉降后浇带附加层钢筋结构，属于后浇带浇注的技术领域，其技术方案要点是包括附加层钢筋，附加层钢筋包括横向钢筋和纵向钢筋，纵向钢筋上一体成形有若干个用于横向钢筋穿接的穿接孔，纵向钢筋的侧壁上固定连接有若干安装块，安装块上开设有穿接槽，穿接槽中固定连接有铁丝，安装块的上侧壁上开设有通孔，铁丝一端固定连接于穿接槽的内槽壁，另一端穿接于通孔中并突出于安装块的侧壁,铁丝与横向钢筋的侧壁贴合抵触，铁丝的端部固定连接有插接块,安装块上开设有用于插接块插接的插接槽；本发明具有有利于减少工人在对附加层钢筋捆绑时的工作量、提高附加层钢筋的捆绑效率、提高整个顶板沉降后浇带施工工作效率的效果。

摘要： 本发明提供了一种纵向沉降变形引起盾构隧道附加内力的确定方法，本发明在确定隧道结构的设计信息后，建立能够考虑剪切变形的隧道纵向铁木辛柯梁模型，通过现场监测测出隧道变形段的沉降值，然后采用高斯曲线对其进行拟合，确定基于铁木辛柯梁模型的隧道沿线沉降函数及截面转角函数，进而根据隧道变形及内力的关系确定隧道的附加内力值。本发明利用考虑剪切变形的隧道纵向铁木辛柯梁模型，能够更好地反映隧道弯曲变形及剪切变形的纵向特性，从而更准确确定纵向沉降变形引起盾构隧道附加内力值，为隧道纵向设计提供依据。本发明方法简单、实用，便于推广。

摘要： 在通过启动第一软件而执行显示第一信息显示窗口的第一显示处理的计算机中实现处理功能，其中，第一信息显示窗口能够显示文件，上述处理功能为：通过启动第二软件而执行在第一信息显示窗口的至少一部分上叠加显示能够输入附加信息的第二信息显示窗口的第二显示处理，并执行在接收了用户向第二信息显示窗口输入的附加信息的情况下将附加信息显示于第二信息显示窗口的第三显示处理。

摘要： 一种附加制造装置，其通过对加工头(3)进行控制而进行附加加工，该加工头(3)设置有：线材供给嘴(31)，其向母材的表面的加工区域供给线材；光束源，其能够向线材的前端照射出光束；以及气体喷嘴(33)，其在与线材供给嘴(31)之间隔着光束源而配置，向加工区域喷出气体，在附加制造装置中具有加工条件选择部，该加工条件选择部求出在沿照射出光束的方向观察时线材被供给的方向和加工头(3)的行进方向所成的角度，基于角度对附加加工的加工条件进行选择。

摘要： 本发明公开一种区域沉降地区运营高速铁路路基附加沉降监测方法，包括，（1）划定既有铁路线周边附加沉降影响界限范围；（2）搜集既有线附近区域沉降变形数据，绘制沉降等值线；（3）布设线上基准点和区沉基准点；（4）获取各线上监测点整体沉降及区沉基准点区域沉降数据；（5）通过线性插值求解，线上非基准监测点所在位置区域沉降量；（6）线上监测点整体沉降与区域沉降做差，得到各线上监测点附加沉降数据。有益效果是，通过对无附加沉降影响且区域沉降量相近位置的布点与联测，实现传统自动化监测中附加沉降变形的精准量测，有助于印证与提升临近既有线安全评估，有效实现两者的关联与互动，提升临近高速铁路路基工程的设计与施工水平。

摘要： 本发明公开了一种确定地震作用下存在废弃采空区的地表附加沉降方法，为了解充填开采并废弃后的采空区遇地震时引起的上覆岩层变化，进而保证上部地表处路基不因地震产生附加沉降而影响正常使用，对充实率为0.85、0.9、0.95，地震加速度为0.2g,0.3g,0.4g时的采空区及上覆岩层进行模拟；对复杂的岩层进行建模，并引入充填开采和地震的模拟方法，得到了采空区上覆岩层运移、应力，及地表路基沉降特征；其包括如下步骤：岩体模型的建立、采空区充填模型的建立、地震的施加；本发明可用于得到废弃矿区由于地震产生的附加地表沉降，给出符合公路路基正常工作的采空区充实率和地震加速度组合方案。

摘要： 一种高速铁路无砟轨道过渡段路基动力附加沉降模型试验装置，该装置包括模型试验箱(1)、刚性构筑物过渡段路基模型(2)、加载系统(3)和量测系统(4)；其中，刚性构筑物过渡段路基模型(2)设置在模型试验箱(1)内，加载系统(3)设置在刚性构筑物过渡段路基模型(2)的顶部，量测系统(4)设置在加载系统(3)上部且向下伸入刚性构筑物过渡段路基模型(2)中。本实用新型装置可以实现多种过渡段设置方案下高速铁路无砟轨道过渡段路基的动力响应及动力附加差异沉降测试，能够有效地研究过渡段长期动力稳定性问题。