交通效率

摘要： 近年来,全球智能网联汽车科技创新和产业发展呈现出蓬勃向上的良好局面,智能网联汽车对于汽车驾驶安全、改善交通效率、实现低碳出行都将产生巨大作用。2016年1月,全球发生首例自动驾驶事故,此后,类似事故不断出现。2021年9月,我国某品牌新能源汽车在开启辅助驾驶功能的情况下追尾卡车,造成驾驶员身亡。

摘要： 在自动驾驶汽车实际行驶过程中,不可避免地会与手动驾驶汽车共同行驶,从而形成混合交通流。为了探究不同交通任务下自动驾驶汽车比例对混合交通流交通效率的影响,本研究在遵循右行左超车规则、两秒法则及交叉路口停车线理论的前提下,基于元胞自动机混合交通流模型,构建了单向三车道、城市双向T字形交叉口混合交通流模型,借助软件进行模拟分析。模拟试验结果表明,在简单路况下,交通效率与自动驾驶汽车的比例成正比,并且在安全车流密度范围内,影响程度与车流密度呈正相关;在复杂路况下,车流密度较小时,较大的自动驾驶汽车比例才能明显优化交通效率;车流密度较大时,自动驾驶汽车比例的增加反而会使交通效率劣化。因此,自动驾驶汽车的驾驶模式有待于进一步优化。

摘要： 车联网指借助新一代信息和通信技术,实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接,以提升汽车智能化水平和自动驾驶能力,构建汽车和交通服务新业态,为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务,提高交通效率。C-V2X是基于蜂窝(Cellular)通信演进形成的车用无线通信技术。

摘要： 文章基于高效、低碳的原则,综合能源和速度两个效率因子,提出人车比动能指标,对现状交通工具在不同交通流下的运行效率进行评价,发现当前TOD交通模式存在公交运行效率较低、公交接驳方式速度较慢等不足,而电动自行车则有较优的能耗和速度。因此,笔者尝试引入基于物联网技术的电动自行车交通系统(PTS)作为TOD交通模式的重要补充。并针对电动自行车的问题和特性,提出电动自行车交通系统的构建策略。

摘要： 出警速度再提升、文明宣传再深化、服务群众再贴近……如今在福建省厦门市,随着公安交管部门“骑警+网格”警务机制改革日渐深入,警务机制不断优化提升,不仅有效提升了当地的交通效率,还在全国文明典范城市创建、电动自行车专项整治等行动中发挥了重要作用。“交警勤务机制进一步优化,通过囤警路面,不仅出警加速,还将文明交通宣传覆盖面延伸到路面,实现查纠、劝导、宣传‘三位一体’。”厦门市公安局交警支队有关负责人说。

摘要： 城市主干线拥堵问题日益突出,交通运输现状急需改善。干线信号协调控制是解决这一问题的有效方法,然而传统的控制方案集中于效率或安全的单一考量,无法实现系统的综合优化。基于太原市主干线的道路实测数据,提出了基于GPS数据检测的车辆行驶里程(vehicle miles traveled,VMT)估计方法,利用VISSIM软件和间接安全评价模型(surrogate safety assessment model,SSAM)搭建仿真体系,以延误和排队长度反应效率变化,以交通冲突表征安全特征,实现了效率和安全的综合评估。结果表明,与信控现状相比,单点控制方案和协调控制方案的综合优化程度分别提高了18.9%和26.1%,验证了协调信号控制方案的有效性。提出的优化方案提高了交叉口的服务水平和安全,为城市主干线的运营、规划和管理提供了借鉴和参考。

摘要： 随着人工智能技术的不断发展,自动驾驶技术对交通效率的影响越来越受到重视,人们期望能够通过自动驾驶技术来缓解城市拥堵状况,并大幅度提高社会整体交通效率。本文选取了不同交通条件下自动驾驶比例对交通效率起到关键作用的影响因素,并分别采用了层次分析法和模糊综合评判模型,总结得出结论:路况指标由道路干扰系数和拥堵系数决定,性能指标由车辆行驶速度和汽车种类决定。通过运用MALTLAB软件编写指标计算和成分分析程序,建立了一套相应的评价指标体系。同时,设定了构成的一个有边界的简单交通网络,并根据相关数据,建立了元胞自动机模型和NS模型,分析得出车流中自动驾驶车辆所占的不同的比例对道路交通效率的影响。

摘要： 随着车流量的增加,交通负荷增大,多数城市在信号交叉口设置了左转待转区或实施干线信号联控,以达到缓解交通堵塞、提高通行能力的目的。但交叉口左转待转区的设置对干线信号联控的影响分析却少有研究。文章以信控方案相位相序的不同表征交叉口有无左转待转区的设置,提出了两种信控方案,利用VISSIM和间接安全仿真软件(SSAM)搭建综合评价体系,通过仿真结果,分析左转待转区对信号联控干线效率性和安全性的影响。结果表明:在实施信号联控的干线,设立左转待转区后,交通效率有所降低,交通安全情况有所增加。因此,在实施干线信号联控的交叉口应针对具体情况合理设置左转待转区,避免因盲目设置造成交通效率与安全的降低。

摘要： 在现代城市智能化进程中,基于交通物联网模型收集的时空数据的高精度交通流预测,不仅可以节省人们的出行时间和成本,还可以为交通管理者提供数据支持的管理策略,提高交通效率和安全。与其他时间序列预测问题不同,交通流量预测有两个主要特点。非线性的时间相关性影响着不同时期的交通流量,如早晚高峰期。不同交通状况下路网中节点的动态空间相关性和依赖性随时间变化,如上游交通拥堵的传播和消散。因此,有效地模拟时变交通模式的随机性,把握动态的时空依赖性,对交通流预测问题至关重要。

摘要： 交通枢纽是城市进出的门户,关乎交通效率,关乎城市形象,关乎千千万万人对美好生活的向往。杭州市西站枢纽开发有限公司党委通过打造“枢纽联通美好生活”党建品牌,积极探索“支部建在项目上、党旗飘在阵地上、党员冲在一线上”的“党建+项目”工作机制,实现党建与施工、生产、工作的高度融合,开创了互融互进、同频共振的发展新局面。

摘要： 由于轨道建设耗时长,其规划前提可能发生较大变化,加之预测方法存在一定的不确定性,因此建成后效果很难同事前预计相一致.针对这种情况,规划界提出通过后评估方法对规划实施效果进行评价,本文基于2.8万名轨道乘客的调查数据,透过交通效率视角,从城市轨道总量、公交系统结构和空间作用引导三个方面对深圳轨道二期工程的实施效果进行分析和评价,并相应提出今后深圳轨道建设的建议.rn 轨道二期工程运行一周年之际，从轨道设施自身角度来看，轨道客流强度、单站客流和换乘站客流表现不错，但还有继续提升的空间。从体系匹配角度来看，轨道二期的开通确体现轨道交通在整个公共交通体系当中的主体地位，但这种主体地位还需要各种接驳方式、设施构建以及软性管理设施的配合才能形成高效率的城市交通体系。从职住分布来看，轨道二期的开通拉伸了居民出行空间活动范围，但是仍然让出行时间保持在一个可接受的一小时范围内，对于引导外围地区的发展具有重要的意义，但仅有居住人口的向外分散也将导致两个缺点，一个是关键断面上的客流在高峰时段将为极为拥挤，另一个是非高峰期与高峰期以及潮汐现象带来的全日轨道利用效率的下降。rn 从提升轨道交通对城市交通的组织效率的视角出发，应该着重推进以车站作为城市发展节点的土地发展模式，提高重点轨道站点核心区范围内的开发强度，实施交通枢纽和土地开发一体化建设，强化轨道交通的接驳功能，充分挖掘已有设施潜力。其次，近期进一步扩大错峰上下班时段，减少高峰进出关交通压力，同时考虑使用空闲时期的轨道运力进行物流运输，提高轴向轨道利用率。最后，考虑将轨道快线作为特区一体化范围的骨干交通，优先考虑快线的定廊供应和建设计划安排。

摘要： 本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.

摘要： 自行车与助动车混行的非机动车交通流特性研究对于非机动车交通设施的设计和管理至关重要.本文通过散点图分析和模型拟合的方法,分别研究了混行非机动车的流量-密度、速度-密度和速度-流量关系,并对其呈现相应关系的原因进行了分析,得出了对非机动车交通设计和管理有指导意义的结论.在中低密度条件下,混行非机动车交通流的流量随着密度的增加而增加,但较难达到设施的通行能力值,非机动车交通设施的设计应当基于所能达到的流量值和服务水平要求.同时,二者混行对于交通效率和交通安全都存在显著的影响,对助动车限速的严格实行十分必要.本文的研究成果还可为后续的混行非机动车交通流理论研究提供支持.

摘要： 本文分析了10年来上海轨道交通网络化发展特征,以及其对优化完善交通方式结构和提升综合交通效率,对引导和支持城市空间布局和用地优化等所发挥的重要作用.总结上海轨道交通网络化发展面临的两大主要问题,即运营效率不高、跟不上城市的快速发展.最后提出上海未来轨道交通网络化发展的几条建议.包括实现铁路与城市轨道两网融合构建多功能层次的轨道系统、发展以市郊铁路为主的市域快速轨道系统、构建轨道交通第二环线以适应城市空间的拓展并形成未来轨道线网扩展的基础和架构、发展多模式的辅助轨道交通作为轨道线网的补充等.

摘要： 为了实现道路与沿线用地发展的良性互动,促进交通效率与城市活力的并重发展和提高交通出行的安全性、舒适性和趣味性,提出道路空间设计方法.该方法将道路两侧建筑或植物围合的完整区域一并纳入交通界面研究,在剖析道路空间的交通与场所功能、以及两者互动关系的基础上,结合天津市的实践,从道路功能分类、绿化带、人行道、隔离设施、路内停车等角度提出道路空间设计的具体要求.

摘要： 此文通过对美国旧金山港与上海港VTS中心在服务职能、服务方式、功能配置、人员培训等方面的比较,使航海者和管理者全面了解VTS以及VTS中心与船舶之间的关系,探讨上海港VTS中心服务方面需要提升之处,以期达到增进海上交通安全、提高交通效率、减少碰撞事故发生的目的。

摘要： 自行车出行是绿色交通的重要一类,但自行车系统的规划建设往往缺少针对性的实证分析,自行车道通常是随着道路建设同步实施的,从而存在骑行设施标准与需求不匹配的问题.伦敦的交通发展战略计划将伦敦打造为全世界骑行最友好的大城市,并且自2010年开始,开展了一系列实证研究工作,并在此基础上提出了伦敦自行车网络规划,建立了世界上最大的自行车基础设施模型,有效提高了伦敦整体的日均自行车出行量.重点梳理自行车规划实证研究的主要内容,包括骑行社会经济效益、骑行障碍分析、骑行潜力分析、设施实施效果评估等,分析其对系统规划的引导作用,总结相关方法的经验,及研究意义.

摘要： 自行车出行是绿色交通的重要一类,但自行车系统的规划建设往往缺少针对性的实证分析,自行车道通常是随着道路建设同步实施的,从而存在骑行设施标准与需求不匹配的问题.伦敦的交通发展战略计划将伦敦打造为全世界骑行最友好的大城市,并且自2010年开始,开展了一系列实证研究工作,并在此基础上提出了伦敦自行车网络规划,建立了世界上最大的自行车基础设施模型,有效提高了伦敦整体的日均自行车出行量.重点梳理自行车规划实证研究的主要内容,包括骑行社会经济效益、骑行障碍分析、骑行潜力分析、设施实施效果评估等,分析其对系统规划的引导作用,总结相关方法的经验,及研究意义.

摘要： 自行车出行是绿色交通的重要一类,但自行车系统的规划建设往往缺少针对性的实证分析,自行车道通常是随着道路建设同步实施的,从而存在骑行设施标准与需求不匹配的问题.伦敦的交通发展战略计划将伦敦打造为全世界骑行最友好的大城市,并且自2010年开始,开展了一系列实证研究工作,并在此基础上提出了伦敦自行车网络规划,建立了世界上最大的自行车基础设施模型,有效提高了伦敦整体的日均自行车出行量.重点梳理自行车规划实证研究的主要内容,包括骑行社会经济效益、骑行障碍分析、骑行潜力分析、设施实施效果评估等,分析其对系统规划的引导作用,总结相关方法的经验,及研究意义.

摘要： 自行车出行是绿色交通的重要一类,但自行车系统的规划建设往往缺少针对性的实证分析,自行车道通常是随着道路建设同步实施的,从而存在骑行设施标准与需求不匹配的问题.伦敦的交通发展战略计划将伦敦打造为全世界骑行最友好的大城市,并且自2010年开始,开展了一系列实证研究工作,并在此基础上提出了伦敦自行车网络规划,建立了世界上最大的自行车基础设施模型,有效提高了伦敦整体的日均自行车出行量.重点梳理自行车规划实证研究的主要内容,包括骑行社会经济效益、骑行障碍分析、骑行潜力分析、设施实施效果评估等,分析其对系统规划的引导作用,总结相关方法的经验,及研究意义.

摘要： 一种面向不同交通瓶颈路段通行效率提升的交通控制方法。对快速道路瓶颈依据其几何特征进行划分，针对不同交通瓶颈类型采用不同交通控制方法，基于主线及匝道的交通需求判断当前交通流状态下的最优控制方法，综合采用匝道控制和可变限速控制实现对交通流的最优化控制。本发明弥补了之前多种交通控制方法缺乏针对性、没有考虑不同瓶颈类型和控制原理的适用性和优缺点的不足，基于实测交通流状态充分发挥了匝道控制和可变限速控制的优点，通过减少快速道路路段内系统通行时间有效提高了道路的通行效率。

摘要： 本发明公开了一种适用于特长隧道交通兼顾效率安全的智能管控方法及系统，涉及隧道交通管控技术领域。具体步骤包括如下：实时获取隧道内的交通运行数据和路面状况数据；根据所述交通运行数据和路面状况数据利用神经网络模型进行异常状态评估；根据不同的异常状态评估结果实施对应的管控措施，并依据所述异常状态评估结果进行分等级预警。本发明可以及时而准确地制定多种管控措施相联合进行隧道交通管控，降低事故风险，管理者能根据不同的异常状态评估结果针对性的实施对应的管控措施，以便及时有效地对运行风险进行处理，减小事故发生的概率，提高隧道运行的效率。

摘要： 本申请公开了一种提高车辆通行效率的交通诱导系统，涉及交通诱导技术领域，包括：设置于显示屏内，相互之间电性连接的引导模块、提示模块以及切换模块；引导模块用于确定机动车信号灯红灯结束前或绿灯开始前的时间，并于显示屏上显示，用于引导车辆进入相应车道或待行区；提示模块包含模块一和模块二，其中，模块一用于检测专用车辆信息；其技术要点为，本申请根据交通道口专用车道的空闲情况和专用车辆到路口的距离情况为依据，使用提示模块中的模块一，在确定车道空闲且一定距离内没有专用车辆需要通过时，联动显示屏显示相应显示内容对车辆进行提示，以引导车辆在合适的时机临时占用专用车道进行通行，以提高路口的通行效率。

摘要： 本发明公开了一种提高网约车大型交通场站司机和乘客见面效率的方法，包括以下步骤：S1接收到乘客端的下单信息，发送至派单系统请求派单；S2调用派单系统进行派单，读取上车点及该上车点的引导图；S3基于引导图生成引导信息；S4将引导信息发送至乘客端，本发明适用于网约车技术领域，通过引导图，指引乘客前往上车点，提高司机和乘客见面的效率，降低取消率、提升完单率，进一步提升了司机的收入和平台的收入，提升了企业品牌形象。

摘要： 本发明提供了一种基于Malmquist指数的三阶段DEA综合交通运输效率评价方法，属于综合交通运输分析技术领域。解决了三阶段DEA模型不同年份之间的效率值不具有可比性，不能动态进行时序对比分析的技术问题。其技术方案为：包括以下步骤：S1：构建综合交通运输效率的评估指标体系；S2：构建基于Malmquist指数的三阶段DEA改进模型；S3：对分析出的分类结果与相应数据进行三阶段Malmquist‑DEA分析，得到各区域综合交通运输各效率值，并根据各效率值对各区域进行评价。本发明的有益效果为：本发明能够更好地分辨区域综合交通运输之间的效率差异，从而更加合理全面地评价区域综合交通运输效率。

摘要： 本发明公开了一种洪涝灾害影响下的交通网效率受损快速评估方法，包括获取降雨预测结果；提取洪涝淹没范围；建立洪涝淹没范围内的降雨区域的地质灾害风险背景场；判别受到洪涝灾害影响的受灾区域以及该受灾区域受到洪涝灾害影响的结果；将受灾区域受到洪涝灾害影响的结果与交通路网数据进行融合分析，获取所述受灾区域因洪涝灾害引发的道路损毁、阻隔的规模及程度信息。本发明提出了“短临天气预报‑洪灾风险评估‑地质灾害评估‑交通受损评估”的灾后应急处置方法，并基于获取的灾情信息组织气象、灾害、交通等各行各业的专家，协同开展应急会商，充分发挥专业优势，强化灾害链式过程的预测与分析，制定灾后应急预案并提交主管部门以供决策。

摘要： 本实用新型公开了一种散热效率高的城市轨道交通用超级电容储能装置，属于轨道交通技术领域，包括外壳、顶板和超级电容，所述外壳的左端设有水箱，所述外壳的内壁上铺设有若干散热管，若干所述散热管的两端均贯穿外壳的左侧壁，若干所述散热管的一端通过进水管相连。本实用新型让外部水箱内的水通过散热管在外壳内进行流动，利用散热管内的水与外壳内的热空气进行热交换达到降温的目的，同时通过散热装置对外壳内部进行散热，通过两种方式的结合使用可增加散热效率。

摘要： 本发明公开了智能交通技术领域的一种能提高交通安全和交通效率的装置，包括一种能提高交通安全和交通效率的装置，包括自车模块，自车模块包括DSRC通信模块、数据处理模块和人机交互界面，DSRC通信模块和数据处理模块电性连接，数据处理模块和人机交互界面电性连接，DSRC通信模块上分别电性连接有路测设备DSRC通信模块和周围车辆DSRC通信模块；本发明通过提出的能提高交通安全和交通效率的装置，不仅实现了车内网(车与CAN互联)、车外网(车与车，车与路侧设备等互联)与车云网(车与其他云平台互联)的三网融合，而且通过对获取数据的处理和分析提高了行车的安全性和智慧性，大大提升了出行效率，有广泛的社会效益和工程实用价值。

摘要： 本发明公开了一种基于交通效率与网络能耗的区域交通控制方法,属于交通控制领域；主要包括实时检测交通数据，实时数据传输处理，实时交通控制，本发明通过面向交通效率高和网络能耗低的区域交通控制方法，解决了交通系统中交通效率与网络能耗之间由于优化目标差异而产生的矛盾，提出在城市交通即将拥堵的时候，开启本发明所提出的交通阀门控制器，以达到提高交通运行效率并降低汽车燃油消耗的目的。

摘要： 本发明提供一种基于交通效率的车辆延误情况分析方法，包括如下步骤：收费站出口车道数据实时回传，并根据每个完整自然月的数据创建出口车道数据表；提取当月最新基础数据表，并根据基础数据表生成最短路径表；根据出口车道数据表、基础数据表和最短路径表计算相对延误和绝对延误，并在应用服务器上输出相对延误信息和绝对延误信息。本发明通过对收费站出口车道数据以及基础数据汇总，获取车辆起始地点、行程路径、通行时间等信息，并通过这些信息可以汇总出车辆行驶的延误时间，给予司机参考，并给予工作人员了解通行情况，及时调整道路政策。