交通控制系统

摘要： 随着城市机动车数量的高速增长,交通拥堵问题日剧严重,部分问题是由于红灯亮起的编码延迟所引起的,并不是真正的交通拥堵,因此,现阶段迫切需要一种能够有效优化交通流量的交通控制系统。本文提出一种基于Open CV图像处理技术的智能交通信号灯控制系统(ITLCS),系统提供基于道路密度的交通灯信号配时,而不是设置与其他车道相平衡的水平等级,以便高负荷行车线可以长时间启用。

摘要： 小米造车未立项小米集团发布公告称,本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。此外,小米集团与汽车有关的专利已达834件,领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

摘要： 一、隧道机电系统内容阐述在高速公路的建立建设过程中,隧道机电系统包含的项目内容丰富,涵盖的范围较广,但其主要的方面是监控、通风、照明、供配电和消防等系统。图1是隧道机电系统的系统组成状况。隧道监控系统是整个隧道管理和其他各运行系统的运行核心,对行车安全、隧道环境监测等有重要作用,监控系统主要分为中央控制系统和现场总线系统、环境监测系统、交通控制系统等,不同控制系统之间发挥的功用有区别也有联系,各系统发挥不同的功能和作用,共同保障隧道行车的安全舒适。

摘要： 随着中国经济社会的发展,城市交通拥堵问题日益严重。将大数据、云平台等计算机技术运用到智能交通领域,有助于提高城市交通运输效率,为解决城市交通拥堵问题带来了全新的解决办法。基于大数据的智能交通系统主要包含数据采集层、数据整合层、大数据处理平台、实时路况推送平台、交通灯优化设计、交通设施数据更新几部分。利用该系统,可以有效解决交通拥堵问题。

摘要： 随着中国经济社会的发展,城市交通拥堵问题日益严重.将大数据、云平台等计算机技术运用到智能交通领域,有助于提高城市交通运输效率,为解决城市交通拥堵问题带来了全新的解决办法.基于大数据的智能交通系统主要包含数据采集层、数据整合层、大数据处理平台、实时路况推送平台、交通灯优化设计、交通设施数据更新几部分.利用该系统,可以有效解决交通拥堵问题.

摘要： 现代交通控制系统是由点控制系统、线控制系统、面控制系统逐渐发展而来,其中,交通信号优化有一门技术叫“干线协调”,俗称“绿波带”,这项技术对缓解交通拥堵,提升通行效率有着积极的作用。“绿波带”释义“绿波带”是指根据道路运行车速和路口间距来确定信号绿灯启亮的时间差--相位差,使在上游路口绿灯启亮后开出的车辆,以适当的车速行驶。

摘要： 论文讨论了面向公交优先的交通控制系统所需要的城市交通大数据融合分析,从应用角度梳理了交通大数据体系,提出了交通控制建模中数据分析方法的研究目标,给出了核心的研究方法。论文对交通大数据分析在交通控制平台的应用和发展进行了展望,明确了大数据分析的研究与应用价值。

摘要： 在政策大力推动、资本密集布局的双重刺激下,近年来自动驾驶汽车技术发展迅速,科技创新活跃,中以两国相关发明专利申请数量呈现快速上升趋势,涉及智能驾驶系统、交通控制系统、制动系统、雷达系统等技术。本文摘编自《中以自动驾驶科技创新报告》。

摘要： 汽车测试及质量监控博览会(中国)2019年9月24日、25日和26日在上海世博展览馆(SWEECC)的1号馆举行。值得关注的参展商包括ABDynamics,该公司展示其新的ANVH250工具,用于以最高250Hz的频率测量噪声、振动及声振粗糙度(NVH),从而在设计过程的早期优化车桥系统原型。该公司还展示其试验场交通控制系统,这是一种监控、指挥和协调试验场测试的新解决方案,包括机器人控制的车辆、ADAS平台和人类驾驶的车辆。系统使用一台中央服务器,另有单独的电脑针对不同的过程管理所有车辆。

摘要： 为改善广州多代理交通控制系统(aDAPTS)的控制性能，本文将其与智能交通云结合起来，开发了交通预测系统和代理推荐系统。该两个系统均基于MapReduce框架和平行管理与控制系统(PtMS)中的人工交通系统(ATS)。两个子系统的功能和系统结构均在文中予以详述。除此以外，基于遗传算法的代理推荐系统的实现过程和测试结果也予以给出，证明了结合两个子系统的多代理交通控制系统能较好地利用系统所拥有的控制代理，优化系统控制效果。

摘要： 基于Petri网理论,提出一种对十字路口交通控制系统建模和性能评估的方法.该方法根据路口间的交通流量,计算在不同红绿灯相位差的情况下,各个路口的平均等待队列长度和平均等待时间,从而得出最优的红绿灯相位差.与通常的Petri网模型相比,该模型减少了分析的复杂性,提高了城市路网的通行能力.

摘要： 本文分析了出行者信息服务与交通控制系统协同运作的必要性，提出了一种出行者信息被动协同模式,研究了在公交站点到站时间发布、基于手机的公交到达附近站点预报、地面道路行程时间发布等方面的外场设备布设和计算模型.

摘要： 对于一个实际的交通控制系统，单一的控制策略无法满足所有交通状态的控制需求，因此如何选取控制策略成为交通控制中的一个重要问题。本文提出一种基于控制性能评价的单路口控制策略选取的方法，该方法利用单路口的历史交通流量测试出控制策略在不同交通流下的控制性能，并根据预测的交通状态来选取适于当前交通状态的控制策略。本文一方面在微观仿真平台Paramics中构建路口模型，并根据该路口的实际交通流数据离线测试出各个控制策略的控制性能。另一方面选择江苏省太仓市飞沪路口的实际交通流数据进行仿真实验，并对基于评价的控制策略选取方法的控制效果与单一控制策略的控制效果进行比较，仿真结果表明基于评价的控制策略选取方法在交通流量波动较大时有较好的控制效果。

摘要： 正推动中之台9苏花公路改善系建构于强化路线抗灾维生性及运输安全服务性，该计划目标系为改善苏花公路的安全性与可靠度，范围系台9线苏花公路山区路段，北起苏澳附近台2线与台9线路口(里程104K+726)，往南经东澳、南澳、鼓音、汉本、和平、和中、和仁、清水至崇德(立雾溪畔止，台9线里程约182km)，全长约77 km路段中，总计改善长度约38.4 km，其中，隧道段就占23.4 km。其计划经费约492亿元，含用地、规划、工程及物价指数调整，用地需求除路线构造使用，并考量路线安全维护设置地磅管制站及交控系统设施需求。2010年底完成环评后，2011年初动工，预定2017年完成，全面开放则需俟其机电系统、交通控制系统及防灾系统等工程之整合与测试完成后方可通车。

摘要： 为了防止交通控制系统的“老化”及其提高交通控制系统的交通效益，近年来人们提出了交通控制子区动态划分的学术命题，本文就是对该命题进行研究的。它首先介绍了交通控制子区划分的意义，其次对子区划分原则进行归类并决定使用距离＋周期原则作为本文的子区划分原则。它利用距离原则选择某交叉口作为子区划分的基点，同时建立了一个周期搜索模型对城市交叉口进行具体划分，把它们划分到不同的子区，它的末尾对9个交叉口做了VISSIM仿真，发现采用距离+周期的分区方法之后，交叉口的平均排队长度减少了35.8%，交叉口延误减少了41%。

摘要： 在海底运河航行的船只的安全问题越来越受到关注，因为它可能造成船只的碰撞，巨大的人员伤亡以及环境污染。为了避免危险情况的发生，船只交通就必须由一个监督员来控制。这个监督员控制船只的航行，并且禁止船只在即将发生危险的情况下的通行。这个监督员可以是一个处理交通规则的人，也可以是一台基于交通指示灯系统的电脑。在海运公司的现实管理中，管理阶层经常使用各种各样的手段来处理风险性交通事务。在这篇文章中，我们提供GA和最优化技术来处理船只运行的安全问题。GA为通过海底运河的船只寻找最优化的行程，从而避免要通过同一个海底运河的船只之间的冲突。必须满足以下条件：船只不能相互碰撞、互通工作安排、可行性、避免僵局和检查资源的能力，由于船只的数量以及系统复杂性的增加，更加凸显了交通控制系统的重要性。优先一致性保证了在同一时间穿过通过同一个海底运河的无僵局的行程安排。这种方法通过了海上交通系统研究案例的测试。在解决问题时定义了GA的染色体解码和基因操作。我们发现GA能给我们提供优秀的解决方案。

摘要： 本文提出了采用模糊控制器实现信号灯的控制的方法,采用车辆在交叉口延误作为模糊输入的交通信号模糊控制的策略,并已经验证了这种方法的可靠性.为解决城市道路交通的拥挤提供了一种有效的途径.

摘要： 交通运输是现代物流通路的命脉，是国家经济发展的基础。政府基於交通是建设之母的施政理念，不断对各类形的交通软硬体建设投入资源，尤其在近十年，公路建设的成就更是突飞猛进，高快速路网的完成，而软体交通管理系统，亦在逐整合，在安全、迅速的前提下，交通资讯创造经济价值，经济价值加值社会利益。交通拥塞(congestion)走交通运输的负面价值，在资讯的时代，逻辑系统的呈现是减少用路冲突的科学方法与预期活动的排程，高速公路局在电子化政府的针昼下，积极出台交通管理控制系统，如此、中、南区变控中心、坪林行车控制中心，但这些作业系统在传统的政府组织概念，均是临时性编组，叠幢架构的应付交通讯息的被动传递，并无实际的交通资讯经济价值。但因整体的路网完成後，在节能减炭的普世价值下，交控是一个核心的操作议题，因此对於它的组织功能及运作必须要有新的定义。本文尝试从组织的变革及资源的因素讨论它的委外价值。

摘要： 交通运输是现代物流通路的命脉，是国家经济发展的基础。政府基於交通是建设之母的施政理念，不断对各类形的交通软硬体建设投入资源，尤其在近十年，公路建设的成就更是突飞猛进，高快速路网的完成，而软体交通管理系统，亦在逐整合，在安全、迅速的前提下，交通资讯创造经济价值，经济价值加值社会利益。交通拥塞(congestion)走交通运输的负面价值，在资讯的时代，逻辑系统的呈现是减少用路冲突的科学方法与预期活动的排程，高速公路局在电子化政府的针昼下，积极出台交通管理控制系统，如此、中、南区变控中心、坪林行车控制中心，但这些作业系统在传统的政府组织概念，均是临时性编组，叠幢架构的应付交通讯息的被动传递，并无实际的交通资讯经济价值。但因整体的路网完成後，在节能减炭的普世价值下，交控是一个核心的操作议题，因此对於它的组织功能及运作必须要有新的定义。本文尝试从组织的变革及资源的因素讨论它的委外价值。

摘要： 提供了一种交通信号控制系统，该系统可以通过在使用时间控制的模式选择方案中使用的第一模式切换表选择了与当前时间相对应的交通信号控制参数的模式之后，使用附加第二模式切换表再次选择模式，以及如果计算的行驶时间匹配调用条件，则通过选择第二模式切换表中设置的模式代替第一模式切换表中选择的模式来以灵活和精密的方式操作，其中用于选择设置模式的调用条件被设置在第二模式切换表中。

摘要： 一种操作交叉口交通信号的方法，包括：基于标准信号模式操作交叉口交通信号；确定与交叉口相邻的道路表面上的不利道路状况；以及确定道路表面上的第一车辆何时在交叉口的预定距离内。当存在不利道路状况并且第一车辆在交叉口的预定距离内时，针对交叉口交通信号调整信号时间段。

摘要： 提出了一种针对用于交通工具的控制系统(100)的切换设备(110)。切换设备(110)包括用于传导光信号的至少一个光导(120)。在此，光信号在进入切换设备(110)中时具有输入表征量，并且在离开切换设备(110)时具有输出表征量。切换设备(110)还包括用于将操纵力(131)导入切换设备(110)中的操作元件(130)。在此，操作元件(130)基于操纵力(131)而能够在基本位置、第一操纵位置和第二操纵位置之间运动。操作元件(130)具有用于调节光信号的表征量的调节装置(132)，调节装置被构造成用于在操作元件(130)的基本位置中将光信号的输出表征量调节到第一值上，在第一操纵位置中将光信号的输出表征量调节到第二值上，并且在第二操纵位置中将光信号的输出表征量调节到第三值上。在此，第一值、第二值和第三值彼此不同。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 提供了一种交通信号控制系统，该系统可以通过在使用时间控制的模式选择方案中使用的第一模式切换表选择了与当前时间相对应的交通信号控制参数的模式之后，使用附加第二模式切换表再次选择模式，以及如果计算的行驶时间匹配调用条件，则通过选择第二模式切换表中设置的模式代替第一模式切换表中选择的模式来以灵活和精密的方式操作，其中用于选择设置模式的调用条件被设置在第二模式切换表中。

摘要： 一种交通信号灯自动控制系统及基于该系统的交通信号灯自动控制方法，属于交通信号控制技术领域，解决了现有固定工作模式的交通信号灯不利于提高城市道路的通行效率的问题。本发明根据第一双向车道组方向上的等待行人数量和等待车辆数量以及第二双向车道组方向上的等待行人数量和等待车辆数量，切换被控交通信号灯的工作信号灯，并控制工作信号灯的持续时间，使等待行人数量多或等待车辆数量多的双向车道组方向通行。本发明还根据城市交通监控中心发来的高优先级控制指令，优先对所述交通信号灯进行控制。本发明适用于对交通信号灯进行自动控制。

摘要： 本申请涉及电气集成控制系统及轨道交通车辆客室控制系统，电气集成控制系统包括总控模组、IO接口电路、网络通信模组和工控显示屏。总控模组分别通信连接IO接口电路、网络通信模组和工控显示屏。IO接口电路用于接入外部反馈信号及输出内部控制信号。网络通信模组用于通信连接车辆控制模块，获取车辆控制模块的网络控制命令。总控模组用于根据外部反馈信号或网络控制命令，运行内部的并行控制逻辑后产生内部控制信号；内部控制信号用于控制空调机组、照明设备和火灾报警器中的至少两种设备的运行工况。工控显示屏用于显示总控模组的系统控制状态，提供与总控模组的交互功能。实现了控制多样性，系统可靠性高且外部接线少。

摘要： 一种交通控制系统，其基于车辆行驶速度与交通量之间的相关性来设置与行驶状态有关的目标值，并且根据作为共同目标值的该目标值来控制道路上的多个车辆（CS）。可以基于沿着车辆行驶方向位于道路上的多个车辆前方的区域（103）处的预测交通量来设置该目标值。例如，交通控制系统将目标速度或与车辆间距离有关的参数的目标值设置为该目标值。

摘要： 本发明提供了一种车辆控制装置、车辆控制系统和交通控制系统，其中，可以执行：产生与车辆的行驶状态相关联的参数（L），该参数可基于所获取的预定信息而变化；预定的控制，用于执行下列中的至少一者：基于该参数对车辆进行控制，以及，向驾驶者提供信息，以便协助用驾驶操作来实现该参数。预定信息为能够执行预定控制的预定车辆（CS）的百分比。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、路面信号机、中心监控器及通信传输系统等组成的道路交通控制系统所实现的基于定位系统的道路交通控制方法，在雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通控制及车辆接近间距标识预告；在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警；能适应临时改变车行道行驶方向的交通控制；能根据大气能见度的随机情况自动对交通控制系统的工作状态进行开启或关闭；达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。