阿联酋航空

摘要： 这则高828米的广告是有史以来拍摄的最高的广告之一,在迪拜Prime Productions AMG的帮助下,由阿联酋航空内部品牌团队构思和导演。在世界之巅再现电影《真爱至上》经典桥段?阿联酋航空一直致力于挑战常规,突破极限。近日,在世界之巅迪拜哈利法塔顶端,阿联酋航空拍摄了一条创意广告。

摘要： 在生产一架亏一架的情况下,空客最终只能是选择了断臂求生,而航空业的世纪之争如今已经有了明确答案,属于''巨无霸''的时代已经结束了。高卢雄鸡还是低下了高贵的头颅,曾经被誉为欧洲航空业明珠的空客A380提前进入了生命的倒计时。2月14日,情人节,空客(Airbus,空中客车工业公司)官方宣布。

摘要： 如何理解你的记忆英国《新科学家》2018.10你的记忆涵盖着你过往的知识、品位和冒险经历,决定着你是谁。新兴的神经科学领域正在研究记忆的本质以及掌握记忆的方法。

摘要： 今年初,空客宣布,将于2021年停止生产最大客机A380。高昂的研发费和低性价比,成为阿喀琉斯之踵,让其在全球节节败退。这款划时代的客机,载着世界民航新时代的希望,流星般划过天际。众所周知,阿联酋航空向来是A380的铁杆粉丝,目前阿联酋航空拥有世界最大的A380机队,每周运营超过1500个航班从迪拜出发,航线遍布六大洲的70多个国家和140多个城市,而阿联酋航空的削减订单则直接导致了空客A380的停产。

摘要： 随着世界科技发展进程的不断深入,许多技术将被大范围运用于民航空乘服务中。并且随着民航业的发展,航空公司所提供的服务逐渐被列为乘客选择航空公司的优先前提。本文将通过国内外现有空乘服务结合科技发展趋势与调研分析未来中国航空服务的技术革新。一、国内空乘服务的基本概括由于人们对民航服务的要求远高于其他运输方式的要求,服务的品质与质量成为了各航空公司的有效竞争力。

摘要： 我,大学毕业三年,其中在迪拜工作了一年,环游世界两年。今年年中,我决定：重回校园。我留过学,早就是个海龟硕士,如果再出国去读硕士,耗财耗力耗时间。我马上30,还是大龄剩女,没钱没工作没依靠,这个决定明智吗？哪个岔口都不通在外人眼里,我就是传说中那个＂别人家的孩子＂,有才有貌,上过天下过海,经常发点文章还算个小名人儿。当他们听说我在人生岔口纠结犹豫.

摘要： 阿联酋航空享有业界同行羡慕的各种优势，但它或许仍旧拿不到足够的航线，

摘要： 成立于1985年5月25日的阿联酋航空凭借其出色的客户服务体验及经营管理之道,已荣获400多个国际奖项其中包括全球最佳航空公司等,emirate.com(阿航官网)也被评为世界一流的航空公司网站。本文将根据服务营销8要素为框架,分析阿联酋航空成功之处,并就其创新化差异化策略进行分析。

摘要： 中国百姓生活艰辛，媒体若能扶助苍生自然功德无量；帮不得，万不可释放无良的诱惑误人子弟、引陷迷途，直至冒天下之大不韪。

摘要： 网络谣言满天飞,上当受骗者真不在少数。这不,前段时间流传的＂迪拜乞丐月薪四十七万＂就让一名十六岁少年徐某上了当。据了解,5月25日晚徐某趁夜色翻越栏杆潜入阿联酋航空的EK303航班,藏在货仓从上海飞迪拜。最终,徐某被当地警方发现并立案调查。古人云：众口铄金。当＂迪拜乞丐月薪四十七万＂傲然登上新媒体与各大网站的首页时,不少人怦然心动,只不过这个小子初生牛犊不怕虎,将＂梦想＂付诸于行动。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本发明公开一种螺纹防松结构、航空插座、航空插头及航空插结构。该螺纹防松结构包括内螺纹和外螺纹，所述外螺纹的前端设有卡扣结构，所述内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合。本发明通过在外螺纹的前端设有卡扣结构，内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合，将外螺纹旋入内螺纹内，卡扣结构卡入配合结构中，可以限制外螺纹和内螺纹的连接松脱。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。