交通拥堵现象

摘要： 规范各地“电子警察”设置使用的标准,显得尤为迫切。“电子警察”,是一种高效快速惩处交通违章违规行为的自动电子抓拍装置。它的设置,其根本目的是通过“小惩大诫”的手段,来改善城市交通拥堵现象。如今,随着其在各大城市中的广泛使用,已经成为现代交通安全管理的有效手段。

摘要： 近年来,随着拉萨市区车流量的增大,交通拥堵现象随之增加。为有效缓解道路交通拥堵,进一步优化道路交通结构,方便市民出行,2月17日,拉萨市公安局交警支队发布消息称,将在市区的机动车道内施划公交专用车道并尽快投入使用。对于违法占用公交专用车道的车辆,拉萨交警将通过电子监控抓拍系统实行抓拍,按照《中华人民共和国道路交通安全法》处以驾驶证记3分、罚款200元的行政处罚。

摘要： 4月19日，永安市召开维护城区校园周边交通秩序现场会。会议强调了维护城区校园周边交通秩序、缓解校园周边交通拥堵现象的重要性，要求各校高度重视、提高认识，细化措施、精准落实，尽职尽责、广泛宣传，形成长效机制。此外，与会人员还学习了有关学校维护校园周边交通秩序的具体做法。

摘要： 日前，永安市维护城区校园周边交通秩序现场会在巴溪湾小学召开。永安市教育局副局长魏烽、交警大队严宗幸副大队长和城区小学校长、分管安全副校长及安全工作具体负责人共33人参加会议。会议强调了维护城区校园周边交通秩序，缓解校园周边交通拥堵现象的重要性。要求各校要高度重视、提高认识，细化措施、精准落实，尽职尽责、广泛宣传，形成长效机制，并就此项工作目标、任务及实施步骤进行了具体安排。与会人员还实地参观了巴溪湾小学校园安全文化布置情况以及维护校园周边交通秩序的具体做法。

摘要： 统计显示,交通工具排放的废气占全美温室气体排放总量的27%,而城市地区日益严峻的交通拥堵将会进一步加剧这种影响。有学者曾估计,全美交通拥挤产生的CO2排放量直接导致了560亿镑的损失。政府通过建设收费高速公路、大容量车道等多种方式来缓解交通拥堵现象。

摘要： 换届以来,河北省石家庄市栾城区二届人大常委会紧紧围绕区委中心任务和区政府重点工作,曾对事关群众切身利益的煤改气、物业管理、行政审批和南水北调引江水等工作开展了专题询问,并取得了显著成效。2018年年初,栾城区人大常委会决定,在今年4月,要就人大代表和群众关心关注的城建项目建设情况,听取区政府专项报告,再次开展专题询问。贴近民生,科学选题长期以来,栾城区城区道路鑫源路、惠源路、太行大街、泰安街、张举路等5条道路破损严重,均没有雨污水分流管道,雨污水排放不畅,经常堵塞外溢,雨季各路口积水严重。泰安街、张举路达不到规划宽度,经常发生交通拥堵现象;宏达路、太行大街(石栾大街至西南外环)等路段夜间亮化率低,严重影响了市民出行。“融入主城区,交通和城市精细化管理需先行。只有打通栾城区与主城区之间的路网‘经脉’,让城区环境旧貌换新颜,才能以最快的速度实现融合。”对于栾城区的发展,很多人大代表及群众有着共同的期盼。

摘要： 近年来,随着我国高速公路建设的飞速发展,新建高速公路上跨既有高速公路施工的施工案例越来越多。本文所涉及的新建集双高速(东丰至双辽段),在既有京哈高速公路NK866-NK867处,三座桥梁需上跨京哈高速公路施工。施工单位编制了上跨京哈高速公路交通组织方案,报交警部门批准后,严格遵照执行,分六个阶段组织交通疏导,施工过程中,未发生交通拥堵现象、未造成交通事故,已完成施工任务。该方案简单、合理、适用,为集双高速上既有京哈高速施工的顺利实施,提供了有力的技术支持。现将该方案主要内容简述如下,以期为类似工程提供参考。

摘要： 日前，《青岛市中心城区交通容量评价指标体系规划》通过成果验收。据悉，《规划》以破解山东省青岛市重点区域交通拥堵现象愈发突出的难题为主，重点研究了东岸城区核心区域，包括市南、市北、李沧核心区、崂山核心区，建立市内机动车辆数量与道路面积、建筑面积等相关情况的评价指标体系。

摘要： 随着国家中部崛起战略的推进，武汉已经成为中部地区的交通枢纽和产业基地，最大的工业、商业和贸易中心，经济持续高速增长，城市日益繁荣。在地理位置上，武汉市区位优势明显，逐步发展为全国和中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。作为城市发展中重要的支撑条件，武汉市的城市交通既面临着机遇，也面对着挑战。

摘要： 随着城市交通拥堵现象的日益严峻，人们急需一辆简易好用的代步工具来满足短距离出行的需求。传统的自行车在外观上十分保守，于是越来越多的个性电动自行车不断被推出。下面是国内外极具个性的电云力自行车，看看哪款才是你最期待的。

摘要： 随着城市化的飞速发展,城市机动车数量快速上升,城市车辆与道路之间的供需矛盾日益紧张.当今,解决城市交通拥堵问题的最有效的途径就是建设智能交通系统.交通预测作为智能交通系统的关键技术,是交通诱导及交通控制的关键.根据机动车行驶速度与街路中车辆密度的非线性关系,将机动车运动速度与车流密度的关系模型同突变理论结合,建立了基于尖点突变理论的车辆拥堵预测模型.通过改进的车辆拥堵预测模型总结出了交通拥堵发生的机制,并推导出交通状态突变的车辆密度和车辆速度,最终实现交通拥堵的预测.该研究成果将有助于交通疏导人员合理有效的组织管理交通拥堵的车辆的疏散,通过对交通拥堵的及时预测降低交通事故发生概率.

摘要： 针对城市交通拥堵问题，为改善城市道路交通区域协调控制算法的求解复杂性较高和实时性较差的情况,本文构建了基于模型参考自适应的交通区域协调控制方法,采用模糊控制算法设计参考模型,考虑单交叉口的周期及绿信比调整策略、配时方案的过渡方法以及区域相位差调整策略,分别建立基于参考模型自适应的路口交通信号控制原理和区域协调控制方法.以区域平均延误为算法协调效果的性能指标,在不同交通状态下对模型路网进行算法仿真分析,结果表明对比固定配时方案的平均延误指标结果,设计的基于模型参考自适应的城市道路交通区域协调控制算法在平峰下的延误改善效果最好,低峰和高峰下的延误时间也分别得到降低,证明了算法的有效性。

摘要： 针对城市交通拥堵问题，为改善城市道路交通区域协调控制算法的求解复杂性较高和实时性较差的情况,本文构建了基于模型参考自适应的交通区域协调控制方法,采用模糊控制算法设计参考模型,考虑单交叉口的周期及绿信比调整策略、配时方案的过渡方法以及区域相位差调整策略,分别建立基于参考模型自适应的路口交通信号控制原理和区域协调控制方法.以区域平均延误为算法协调效果的性能指标,在不同交通状态下对模型路网进行算法仿真分析,结果表明对比固定配时方案的平均延误指标结果,设计的基于模型参考自适应的城市道路交通区域协调控制算法在平峰下的延误改善效果最好,低峰和高峰下的延误时间也分别得到降低,证明了算法的有效性。

摘要： 针对城市交通拥堵问题，为改善城市道路交通区域协调控制算法的求解复杂性较高和实时性较差的情况,本文构建了基于模型参考自适应的交通区域协调控制方法,采用模糊控制算法设计参考模型,考虑单交叉口的周期及绿信比调整策略、配时方案的过渡方法以及区域相位差调整策略,分别建立基于参考模型自适应的路口交通信号控制原理和区域协调控制方法.以区域平均延误为算法协调效果的性能指标,在不同交通状态下对模型路网进行算法仿真分析,结果表明对比固定配时方案的平均延误指标结果,设计的基于模型参考自适应的城市道路交通区域协调控制算法在平峰下的延误改善效果最好,低峰和高峰下的延误时间也分别得到降低,证明了算法的有效性。

摘要： 为缓解高速公路交通拥堵，本文从分析孤立汇流瓶颈区通行能力下降和瓶颈形成过程中基本交通流参数的变化情况出发，提出了旨在防止通行能力下降,提高汇流瓶颈区通行效率的可变限速控制策略。通过搭建基于真实路段的细胞传输模型仿真平台，分析对比了无控制与可变限速控制下的占有率时空图、交通特征图和通行效率指标，结果表明控制策略对提高孤立汇流瓶颈区通行效率起到了积极作用，研究结果为高速公路可变限速控制技术工程实际应用提供了参考。

摘要： 为缓解高速公路交通拥堵，本文从分析孤立汇流瓶颈区通行能力下降和瓶颈形成过程中基本交通流参数的变化情况出发，提出了旨在防止通行能力下降,提高汇流瓶颈区通行效率的可变限速控制策略。通过搭建基于真实路段的细胞传输模型仿真平台，分析对比了无控制与可变限速控制下的占有率时空图、交通特征图和通行效率指标，结果表明控制策略对提高孤立汇流瓶颈区通行效率起到了积极作用，研究结果为高速公路可变限速控制技术工程实际应用提供了参考。

摘要： 为缓解高速公路交通拥堵，本文从分析孤立汇流瓶颈区通行能力下降和瓶颈形成过程中基本交通流参数的变化情况出发，提出了旨在防止通行能力下降,提高汇流瓶颈区通行效率的可变限速控制策略。通过搭建基于真实路段的细胞传输模型仿真平台，分析对比了无控制与可变限速控制下的占有率时空图、交通特征图和通行效率指标，结果表明控制策略对提高孤立汇流瓶颈区通行效率起到了积极作用，研究结果为高速公路可变限速控制技术工程实际应用提供了参考。

摘要： 为缓解高速公路交通拥堵，本文从分析孤立汇流瓶颈区通行能力下降和瓶颈形成过程中基本交通流参数的变化情况出发，提出了旨在防止通行能力下降,提高汇流瓶颈区通行效率的可变限速控制策略。通过搭建基于真实路段的细胞传输模型仿真平台，分析对比了无控制与可变限速控制下的占有率时空图、交通特征图和通行效率指标，结果表明控制策略对提高孤立汇流瓶颈区通行效率起到了积极作用，研究结果为高速公路可变限速控制技术工程实际应用提供了参考。

摘要： 本文将借助杭州市智能交通信息平台的交通数据库,参照国内外交通拥堵评价的量化标准,构建交通拥堵评价指标体系,从区域层面和道路层面量化评价交通拥堵的发生时间、严重程度、位置、范围、持续时间等特征.杭州作为国内主要城市之一,其城市交通问题具有一定的代表性,本文所采用的方法可供其他城市参考。

摘要： 本文将借助杭州市智能交通信息平台的交通数据库,参照国内外交通拥堵评价的量化标准,构建交通拥堵评价指标体系,从区域层面和道路层面量化评价交通拥堵的发生时间、严重程度、位置、范围、持续时间等特征.杭州作为国内主要城市之一,其城市交通问题具有一定的代表性,本文所采用的方法可供其他城市参考。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵传播模型的交通拥堵预测方法及系统，方法包括：获取车辆的历史轨迹，计算出车辆在通过第一路段的通行速度；根据通行速度，计算出车辆行驶阈值；若当前车辆的瞬时行驶速度小于车辆行驶阈值，则判定发生交通拥堵；将每月中发生交通拥堵次数大于一预定次数的路段判定为常发性交通拥堵路段，根据常发性交通拥堵路段生成拥堵子图，根据所有连接路段同时发生交通拥堵的概率，对拥堵子图进行标定后生成交通拥堵概率图模型后对交通拥堵情况进行预测。本发明可利用多源轨迹大数据提取准确的道路交通状态，从而完成城市交通拥堵传播分析，发现交通拥堵起源地，从而减少交通拥堵的发生，节省车主的出行成本。

摘要： 本发明提供交通拥堵信息生成装置以及交通拥堵信息生成方法，信息生成部根据对于道路路段计算出的路段速度，生成道路路段的交通拥堵信息。区间速度计算部根据被映射到道路路段的多个位置信息以及时刻信息来计算区间速度。信息生成部按每个便携信息装置判断是否将对于道路路段计算出的路段速度利用于交通拥堵信息的生成。信息生成部根据规定个数以上的区间速度，来判断是否将路段速度利用于交通拥堵信息的生成。

摘要： 一种交通拥堵预兆检测方法，其由交通拥堵预兆检测装置(10)执行，交通拥堵预兆检测装置(10)具备用于获取构成立体空间的直角坐标系的第一至第三轴的各轴方向的加速度信息的加速度信息获取机构(14)。该交通拥堵预兆检测方法包括：输入数据算出步骤，利用加速度信息获取机构获取的加速度信息，算出加速度的矢量，算出两个不同时刻的矢量的差分的长度，并将其作为输入数据；频率分析步骤，算出输入数据的自相关，并对自相关进行傅立叶变换来算出功率谱；角度信息获取步骤，将功率谱变换为角度的信息；交通拥堵预兆检测步骤，依据角度的信息检测交通拥堵预兆。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵时空总量的交通拥堵测定方法。本发明首先根据道路等级及实际需求将道路分割为若干路段，并计算各路段的行程车速、流量、出行时间比值、饱和度。其次根据路段出行时间比值和饱和度，构建路段交通运行状态识别标准，应用该标准判定每个路段的交通运行状态。然后计算各等级道路的综合权重，对统计范围中单位时间内处于拥堵状态的路段进行加权累积获得统计范围单位时间的拥堵时空总量。最后累积单位时间内的拥堵时空总量获取统计时间段的交通拥堵时空总量。本发明基于海量连续观测数据进行数据分析，实现了城市交通运行状态的长期监测；提出交通拥堵时空总量，从微观、中观、宏观角度同时对交通拥堵状态进行测定。

摘要： 本发明提供一种能够进行精确度更高的探测信息利用预测处理的交通拥堵预测方法及交通拥堵预测装置。本发明的交通拥堵预测装置，其具有：接收步骤，接收各当前位置信息及目的地信息；路径预测步骤，根据已接收的当前位置信息及目的地信息来预测到达各浮动车的目的地的路径；第1计算步骤，按每个浮动车计算第1通过时刻组，该第1通过时刻组为按每个浮动车预测出的路径中多个规定地点的各通过时刻的集合；存在数量计算步骤，根据计算出的第1通过时刻组，当在规定时刻中规定的2地点之间的路径即节点连线上有存在于多个浮动车中的浮动车时，按每个节点连线计算其存在数量；及第2计算步骤，利用计算出的浮动车的存在数量及规定的计算方法，按每个浮动车计算多个规定地点的各通过时刻的第2通过时刻组。

摘要： 本发明公开了一种潮汐现象的城市交通拥堵解决方法，其特点在于：根据城市道路的车道数及所需潮汐车道数，在至少有两条车道的城市道路的一个或多个隔离线上均匀间隔设置一排可升降式隔离桩；隔离桩采用微型电机通过减速齿轮实现上下升降；当隔离桩降落时与路面平齐，升起时突出于路面且与路面垂直形成隔离带；以隔离桩的升降来控制车道的通行方向，调整道路两向的车道数。本发明通过设置可升降式隔离桩的方式实现了潮汐车道的自动转换，无需人工放置隔离桩，节省人力、简单方便；且本发明通过隔离桩的设置，使得交通车辆无需关注潮汐车道标识，可以专注开车，更加安全。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵传播模型的交通拥堵预测方法及系统，方法包括：获取车辆的历史轨迹，计算出车辆在通过第一路段的通行速度；根据通行速度，计算出车辆行驶阈值；若当前车辆的瞬时行驶速度小于车辆行驶阈值，则判定发生交通拥堵；将每月中发生交通拥堵次数大于一预定次数的路段判定为常发性交通拥堵路段，根据常发性交通拥堵路段生成拥堵子图，根据所有连接路段同时发生交通拥堵的概率，对拥堵子图进行标定后生成交通拥堵概率图模型后对交通拥堵情况进行预测。本发明可利用多源轨迹大数据提取准确的道路交通状态，从而完成城市交通拥堵传播分析，发现交通拥堵起源地，从而减少交通拥堵的发生，节省车主的出行成本。

摘要： 本发明公开了一种减少交通拥堵现象的反馈控制设计方法。本发明包括如下步骤：步骤1、建立城市道路交叉路口的状态空间模型；步骤2、设计矩阵A(k),B(k)；步骤3、由于路口车辆数目x(k)与驶入车辆u(k)是受约束的，因此设计道路车辆数目和驶入车辆满足的约束条件；步骤4、设计模型预测控制的最小性能指标；步骤5、设计道路交通车辆信息的模型预测控制状态反馈控制律。本发明通过道路数据采集、模型建立、约束控制、性能分析等手段，本发明可以缓解干路车流量大而造成的拥堵问题，保证城市道路交叉路口车辆平稳、安全运行的前提下，具有良好的控制效果。

摘要： 本发明公开了一种减少交通拥堵现象的反馈控制设计方法。本发明包括如下步骤：步骤1、建立城市道路交叉路口的状态空间模型；步骤2、设计矩阵A(k),B(k)；步骤3、由于路口车辆数目x(k)与驶入车辆u(k)是受约束的，因此设计道路车辆数目和驶入车辆满足的约束条件；步骤4、设计模型预测控制的最小性能指标；步骤5、设计道路交通车辆信息的模型预测控制状态反馈控制律。本发明通过道路数据采集、模型建立、约束控制、性能分析等手段，本发明可以缓解干路车流量大而造成的拥堵问题，保证城市道路交叉路口车辆平稳、安全运行的前提下，具有良好的控制效果。

摘要： 本发明公开了一种改善城市交通拥堵现象的方法。该方法是在城市道路的各交点和交通管理部门及各机动车上，建立车辆里程监控系统；按月考核每台机动车在城内的行驶里程，超过限额后加收高额的城市道路使用费和尾气排污费。本发明的方法用户可自行计划合理使用车辆在城市中的行驶里程，可减少城市中车辆的行驶数量，对城市的交通拥堵现象得到了有效的改善、也可以很好的改善城市中空气质量。