交通投资

摘要： 经济增长被看作是衡量一个国家综合实力的重要标准,对于一个国家的发展影响深远。交通基础设施建设是国民经济的支柱型产业,加大交通投资,有利于促进地区产业结构升级,增加企业经济利润,刺激经济迅速增长。为此,在全面了解交通投资对区域经济增长影响的基础上,提出了几点建议,希望能够加大交通投资,推进区域经济持续、健康发展。

摘要： 近年来,我国交通运输进入快速发展阶段,政府加大交通建设政策扶持力度,公路、铁路、航空等交通基础设施建设大规模兴起。随着交通运输大部门体制改革迈出实质性步伐,各省市为了加大交通体系建设的统一筹划、统一管理,成立了一大批交通投资公司,部分省市通过对交通建设领域国有企业的合并、重组,完成了交通投资行业的改革。文章通过对国内交通投资行业现状的分析,研究行业未来发展趋势,以探索行业高质量发展路径。

摘要： 近年来,国企改革转型已成为新一轮深化体制机制布局的重要研究方向,在"十三五规划"收官和谋篇"十四五规划"的重要时期,作为承担交通建设运营的地级市国有交通投资企业,承担着市域内重大交通基础设施项目建设、公共交通服务和物流运输等社会责任.基于对地市国有交通投资企业的研究,深入剖析企业发展战略转型过程中所面临的困局和机遇,探究在新发展格局和区域现代化经济体系构建的大背景下,如何创新思维模式,精准把握发展战略转型的方向、时机、路径与风险控制策略,实现企业发展战略高质量、跨越式转型和长远可持续发展.

摘要： 运用2006—2017年间我国省份面板数据,采用耦合协调发展模型,对交通投资与经济之间的关系进行了实证分析.得到以下结论:(1)就耦合度来看,除部分极欠发达省份外,大部分省份的耦合度都很高,说明交通投资与经济发展之间有着很高的关联度.(2)就耦合协调度来看,东部、中部以及西部都处于上升趋势,西部相对于东部和中部的差距正在逐渐缩小.

摘要： 目前,交通投资对促进经济正增长的形势和程度仍有争议。对于经济快速发展的地区,有必要考虑这类问题,以评价建议,确定交通投资计划。特别是从时空条件的差异来看,交通投资对当地经济增长和产业集群聚集都有显著的积极影响,即使考虑到建设的时滞效应,这种投资对经济的影响也相当积极。建议地方政府对交通投资的经济回报保持谨慎,进一步平衡区域经济发展水平,达到最优投资效果。

摘要： 交通投资类企业是综合交通投融资主平台和综合交通建设的主力军,承担着高速公路、铁路、重要的跨区域轨道交通和综合交通枢纽等交通基础设施的投融资、建设、运营及管理职责.交通投资类企业由于项目较多,并且财务管理与项目的相关性较强,所以若项目管理不完善,极易引发财务管理风险.基于此,本文结合交通投资类企业的特点,分析当前交通投资类企业中财务管理的问题,探讨如何通过财务管理与项目融合的方式,提升其财务管理水平.

摘要： 文章基于2000-2018年的省级面板数据,建立混合最小二乘法回归模型、一般面板固定效应回归模型及空间面板杜宾模型,分析了不同地区、不同时间交通投资对旅游经济发展的作用及空间集聚影响,检验结果显示交通投资对旅游经济增长具有显著作用.在考虑空间自相关的情况下,交通投资促进旅游经济发展的显著性和作用程度都显著降低.交通投资对旅游经济的影响有较大的区域差异,东部、中部、西部区域空间面板杜宾模型系数呈现依次递减.不同时间段,交通投资对旅游经济发展会产生一定的时滞影响.交通投资总体上有利于旅游经济集聚,旅游经济发生了从空间集聚到分散的变化.当期交通投资有助于旅游经济的空间集聚,而前期交通投资的投入,一定程度上有利于旅游经济活动的空间扩散.

摘要： 交通投资与经济发展有密切的关系,科学认识二者的关系对制订交通的发展和投资政策十分必要。本文主要综述了国内外相关研究成果,在前人的基础上对交通基础设施与经济增长相互作用的理论机制与实证分析做了较为全面、系统的梳理,基本揭示了二者之间的因果关系,以期为我国具有鲜明阶段特征的交通基础设施与经济增长关系研究提供新的思路。

摘要： 本文运用国民经济核算原理、投入产出模型和广东、广西、贵州3省(区)投入产出表,测算了珠江航道建设投资和航运生产产值对GDR、社会就业所直接和间接创造的增加值(包括前向波及效应、后向波及效应和消费波及效应),并分析了不同区域经济发展水平和经济结构对这些增加值的影响.

摘要： 本发明公开一种轨道交通工程全生命周期工程投资水平评估方法，其方法包括如下步骤：S1.基于分布式和高并发的计算机技术，获取轨道交通工程造价原始数据；S2.对数据进行标准化专业编码处理及特征提取关联；S3.计算线路工程造价数据指标，统计归集不同的费用类型；S4.根据需要统计分析的维度对数据进行展示。本技术通过计算机快速实现数据分类归集，对比分析，具有效率高，速度快，更精准的优点。

摘要： 本发明涉及城市交通总成本投资计算领域，公开了一种城市轨道交通工程投资计算方法及系统，以快速且准确的实现城市轨道交通工程投资计算，本发明的方法包括筛选出影响城市轨道交通的关键因素，获取城市轨道的待分析线路的关键因素的历史数据作为训练集P，并获取每条线路对应的成本作为训练集T，根据所述训练集P与所述训练集T构建训练矩阵数据集；构建初始神经网络模型，将所述训练矩阵数据集输入所述初始神经网络模型按设定的训练次数进行训练，得到符合设定收敛性的神经网络模型；获取待分析线路的关键因素的实时数据构建测试数据集，将所述测试数据集输入所述神经网络模型，计算得到城市轨道交通工程投资的计算结果。

摘要： 本发明提供的基于投资模型的城市道路智能交通规划方法，包括采集规划区域内的智能系统现状数据，并确定智能交通系统规划的目标；b.建立投资效益模型，通过投资效益模型对智能交通进行规划；本发明通过采集规划区域内的智能系统现状数据，建立投资效益模型，再通过投资效益模型选择最合理的规划方案，使得投资效益比达到最大化，不仅可以有效的解决规划区域内的交通问题，同时还避免了投资浪费、效率低下等问题，使智能交通系统规划更加完善，本发明中的方法不局限于区域交通，还可以应用于单交叉口、干线等进行智能规划，适用性非常广，保障了规划系统的整体协调性，利于智能交通系统建设的可持续性发展。

摘要： 本发明公开了一种区域招商投资系统中的资源交通状况评价方法，在区域招商投资系统网站数据库中设置有区域电子地图，在电子地图中标明中心城市、行政区划和主要交通网络情况。将资源分布情况的资源点标明在数据库中电子地图上。将本区域内的铁路、高速公路、主要公路、乡村路以及可通行路标明在电子地图上。根据不同道路的通行情况确定预设不同道路的行车速度。根据不同区域的交通状况计算出相同时间内能够到达的区域，形成环形等时间线。根据不同等时间线确定到达某一资源点的时间。本发明可以方便的在电子地图上显示出距中心城市的等时间线，作出资源的交通状况评价。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明提出一种基于投资成效、投资需求、投资能力的投资分配策略方法，建立基于需求的综合计划投资需求预测模型，测算电网投资需求规模；建立供电公司综合计划成效评价指标体系，对指标权重进行赋值；基于系统动力学建立供电公司投资能力测算模型，对各区域投资能力进行预测；建立综合计划的投资需求分析—投资能力测算—投资结构分配—投资成效评价的闭环全过程管控。本发明实现综合计划的投资需求分析—投资能力测算—投资结构分配—投资成效评价的闭环全过程管控。

摘要： 本发明提出一种基于投资成效、投资需求、投资能力的投资分配策略工具软件，包括投资需求测算子系统，投资成效评价子系统，投资能力预测子系统，投资分配策略管控子系统，所述投资需求测算子系统、投资成效评价子系统、投资能力预测子系统分别与所述投资分配策略管控子系统连接，进行数据传送。本发明建立的投资分配策略工具软件，从平台的角度对投资分配策略进行管控，基于投资需求、投资效益、投资能力提出了多维信息融合的综合计划投资成效方法及投资策略。提升综合计划投资评价与决策的科学性和精准性，实现综合计划的投资需求分析—投资能力测算—投资结构分配—投资成效评价的闭环全过程管控。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 本实用新型公开了投资时针测算技术领域的一种轨道交通股权投资时针测算盘，包括第一测算盘，所述第一测算盘的顶端设有第二测算盘，所述第二测算盘的底端设有四组连接杆，所述第一测算盘和第二测算盘的内侧均设有数据块，所述第一测算盘的内腔设有固定轴，所述固定轴的外侧设有转杆，所述转杆的外侧设有转针，该装置结果简单，能够多个投资目标进行测算。