交通战略

摘要： 综合交通"十四五"规划作为关系经济社会发展格局的重大公共政策,是政府统筹战略愿景与近期行动、引领城市功能升级的重要手段和依据。对标全球标杆城市,以"十四五"时期深圳综合交通高质量发展为目标,分析综合交通在引领经济辐射格局、服务人民满意出行、支撑空间有机拓展、推动绿色低碳发展、智慧赋能提质增效等维度全面提升的内在要求,探索综合交通高质量发展路径。面向近期行动,紧扣"产业-人口-空间-环境-科技"供需逻辑变化,提出建设交通强国城市范例的发展目标,制定建设更具资源配置能力的双循环战略枢纽、交通引领发展的大湾区核心引擎城市、绿色智慧的城市交通可持续发展标杆、交通治理体系和治理能力现代化示范四大战略,并形成指导未来五年落地实施的行动方案。率先探索形成依托综合交通体系先行,引领全球标杆城市建设的发展新路径。

摘要： 近代以来,英、法等西方列强凭借他们的坚船利炮,在世界各地攫取殖民地.在英国夺取远东印度、缅甸以及法国占有远东印度支那之后,英、法两国便以此为侵略基地,大力推行远东殖民地交通战略,将侵略目光投向中国.英国派遣考察队探索从远东殖民地通往云南的通道,同时加紧开辟通往中国西南边疆的缅甸境内交通,争取滇缅铁路的修筑权;法国派遣探险队探寻从越南通往云南的通道,并加紧建设印支内部以及自越南境内通往中国西南边疆的铁路.其目的是满足殖民统治需要的同时,充分利用近代殖民地交通想方设法渗透和染指中国西南边疆,并尽力实施其殖民地与中国西南边疆一体化交通战略.这一交通战略的实施对中国西南边疆造成巨大的影响.一方面,英、法利用其远东殖民地交通向中国倾销商品和掠夺资源,西南边疆主权岌岌可危,边疆安全面临威胁与隐患;另一方面,英、法远东殖民地交通战略促进中国西南边疆民众交通意识的觉醒,自发保路运动迅速兴起.

摘要： 大型体育赛事对城市客运交通和物流保障等方面带来巨大挑战,迫切需要城市政府制定相关交通战略.基于大型体育赛事交通需求构成和特征分析,从短时高强度客流、高品质交通保障能力、绿色交通等方面研讨赛事给城市交通带来的挑战.为应对这些挑战,需要从城市和赛事两方面制定对应战略.城市层面,需要着眼于长远发展目标,以赛事为契机推动空间结构调整、基础设施建设和交通结构优化.赛事层面,在考虑协调性、系统性、优先性和公平性的前提下,采取保障赛事优先、公交优先、绿色低碳和科技办赛的战略.提出举办城市应因地制宜制定赛事交通战略目标,在为赛事提供高品质交通服务的同时,实现城市交通战略和绿色可持续发展.

摘要： 党的工作重心转移,是党的历史上重大标志性事件,是党正确认识客观规律、顺应客观情况变化的英明抉择,是党把马克思列宁主义普遍真理与中国革命具体实践相结合的光辉典范.研究新民主主义革命时期党的工作重心第二次转移会发现,这次转移与党的交通战略相互交织、密切相关.这是由现代交通与城市和现代战争的关系决定的.因此,从解放战争时期我党占领交通要道、破路、修路三阶段的交通战略出发,探讨中国共产党交通战略与党的工作重心转移之关系,对研究中国革命和战争规律,以及中国特色社会主义建设规律具有重要意义.

摘要： 新时期,长三角城市群县域城市肩负着共建"世界级城市群"的历史重任,其交通发展必须顺应新时代、选择新战略、构建新格局.为此,剖析了长三角县域城市当前存在的典型交通问题,以及在区域一体化的外力驱动下,县域的空间和交通要素面临的对外联系和内在组织的变革.在此基础上,围绕区域关系、城乡交通、短板破解、绿色示范、动态评估等五个方面,提出县域城市今后一个时期综合交通发展的总体战略和路径选择,以支撑"生态绿色一体化发展"的总目标.

摘要： 为寻找碳中和目标下符合国情的绿色低碳之路,中国城市交通发展论坛2021年第2次(总第27次)研讨会于2021年7月22日在厦门市召开.本次论坛由中国城市交通发展论坛组委会主办、厦门市国土空间和交通研究中心、北京晶众智慧交通科技股份有限公司联合承办,论坛主题为碳中和背景下的城市交通发展思路.会议围绕碳中和背景下北京、上海、深圳、厦门等城市交通发展策略与实践、公共交通系统能耗排放测算、绿色低碳视野下城市交通未来的发展思路与方向等热点问题进行了深入探讨.

摘要： 本文结合贵阳市花果园片区交通存在的基本问题,结合当地实际情况从多方面提出了概念性解决方案。

摘要： 为探究国际性区域中心城市的交通发展战略和经验,实现交通引领和区域协同发展,中国城市交通发展论坛2020年第1次(总第25次)研讨会于2020年11月13日在昆明召开.本次论坛由深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司云南分院承办,论坛主题为"国际性区域中心城市的交通引领与区域协同".在经济全球化、区域一体化背景下,中国很多城市明确提出要建成国际性区域中心城市的战略目标,区域协同是其实现的必然路径.国际性区域中心城市应该重视和加强与周边城市协同,建设一个强大的城市群,提升全球资源集聚能力和区域辐射能力,以提升区域整体竞争力.同时应加快构建便捷顺畅的城市群一体化交通网,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展,强化对周边城市的带动作用.

摘要： 结合长春市首轮城市交通发展白皮书的编制经验,对城市交通发展白皮书编制的需求、战略高度、编制年限、空间范围、编制内容、编制流程以及编制的方法等进行相关的梳理与研究,为国内其他类似规模的大、中城市交通白皮书的编制和进一步相关研究提供参考。

摘要： 在城市空间拓展、轨道交通快速成网及出行需求品质不断提升的发展背景下,面向规模增长、客流下滑的发展趋势,城市公共汽车服务体系亟待高质量转型发展.在分析中国城市公共交通优先发展瓶颈的基础上,通过总结国外相关城市公共交通发展经验,提出以提升乘客出行体验为根本目标,理性回归以人为本的交通发展战略,通过转变网络设计及线路设计模式、规划技术方法、供给模式等,构建公共汽车与轨道交通的一体化服务体系.最后,从制度构建、线网优化、换乘设施、运营服务等方面提出发展策略.

摘要： 在总结现状交通问题的基础上，以公平、绿色、畅达为目标构建交通战略方案，对方案的评价不仅考虑了交通建设、运营、管理和小汽车政策等方面，也对城市空间布局、外围新城开发模式等方面进行了测试和反馈，并首次针对规划方案在实施过程中存在的风险进行评估，在交通战略方案与上层规划、实施风险之间形成双重互动，以此寻求广州未来十年的交通解决途径。

摘要： 城市交通问题牵动社会、环境、经济三大构面,对于社会公平性、环境敏感性、经济发展性都有重大影响,是城市可持续发展的关键之一.放眼温室效应、气候变迁、能源危机、区域竞争、公共安全、贫富分化等重要议题,无不与交通问题息息相关. 发展公交是解决大城市交通问题的基本法则,然而,世界各国多数大城市仍前仆后继地朝小汽车导向的路径发展,陷入不断扩大、不断拥堵的公路网络纠葛中,苦于解脱.所幸,全球城市中仍有些值得参考的对象,它们在交通战略的理念实践上,对于其它大城市能够有所启发。

摘要： 目前我国正在经历快速的城市化进程，城市空间结构也在快速演变和发展，为了应对城市空间演变和可持续快速发展的挑战，需要制定与城市化协调发展的交通战略，为城市交通的发展目标和策略提供依据。rn 城市交通发展战略的工作重点也在快速城市化进程中发生着巨大的转变。与城市交通规划刚引入我国之时相比，城市交通的战略思考的立足点已经由城市自身转为区域中的城市。彼时重大战略问题-“机动化发展模式”随“公交理念优先”的深入人心已经得到解决，当下城市的交通战略思考重点已经转移至区域交通基础设施与市域骨干设施和谐布局模式构建问题。rn 本文以兰州为例，对兰州交通战略规划工作重心转变，区域层面和城市层面战略发展应关注的重点问题进行了思考分析，并提出了适宜于兰州的城市交通发展战略。

摘要： 哥本哈根会议之后，低碳经济席卷全球。低碳化是我国能源战略和可持续交通发展战略的共同诉求，也是两者的重要结合点。本文基于战略协调的角度，从战略目标、管理部门、政策导向、时间节点、区域布局、对外合作、关注重点等方面解析了我国的能源战略和交通战略的协同性，并从体制机制的理顺、价格政策的协调统一、时间节点和发展重点的衔接、区域布局的协调等方面探讨了两者之间的衔接途径和一些具体推进措施。

摘要： 本文在简述上海2010年世博会交通战略与交通目标基础上，介绍了实施区域交通管控的必要性、内涵和具体措施，指出由于参观游客的结构，其实施效果主要取决于来自长三角参观客流的交通方式选择和调控能力。文章分析了长三角高速公路建设现状和运行基本特征，提出面向世博的设施、管理、服务相结合的五大交通对策，通过建立先进的、时空全范围、动态便利的长三角游客交通信息服务平台，制定市内外公交均等化优先服务与管理措施，引导和管理长三角游客参观世博的交通方式；通过停车与车道使用管理、路径管理，保障各类集约化公交的优先和运行服务水平。以区域一体化的交通服务链，通过世博交通推动长三角更高层次的协同发展。

摘要： 长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略.上海大都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务.

摘要： 针对我国多临江河发展的城市的特点，在总结跨江河城市发展所面临问题的基础上，以“两江分隔，三镇鼎立”的武汉市为例，回顾了武汉市过长江通道的建设历程与城市及交通发展的关系。从城市社会经济发展、道路建设、出行方式特征及交通管理等多方面综合分析了过江交通供需矛盾的特征及成因。通过定性与定量相结合的科学分析与论证，在充分尊重城市总体规划及交通发展战略规划的基础上，提出了“公交优先、机轨并进、骨架主导、应控尽控、建管并重”的发展战略及对策，并制定了分期实施规划，以期为国内临江城市过江交通规划编制提供参考和借鉴。

摘要： 针对我国多临江河发展的城市的特点，在总结跨江河城市发展所面临问题的基础上，以“两江分隔，三镇鼎立”的武汉市为例，回顾了武汉市过长江通道的建设历程与城市及交通发展的关系。从城市社会经济发展、道路建设、出行方式特征及交通管理等多方面综合分析了过江交通供需矛盾的特征及成因。通过定性与定量相结合的科学分析与论证，在充分尊重城市总体规划及交通发展战略规划的基础上，提出了“公交优先、机轨并进、骨架主导、应控尽控、建管并重”的发展战略及对策，并制定了分期实施规划，以期为国内临江城市过江交通规划编制提供参考和借鉴。

摘要： 针对我国多临江河发展的城市的特点，在总结跨江河城市发展所面临问题的基础上，以“两江分隔，三镇鼎立”的武汉市为例，回顾了武汉市过长江通道的建设历程与城市及交通发展的关系。从城市社会经济发展、道路建设、出行方式特征及交通管理等多方面综合分析了过江交通供需矛盾的特征及成因。通过定性与定量相结合的科学分析与论证，在充分尊重城市总体规划及交通发展战略规划的基础上，提出了“公交优先、机轨并进、骨架主导、应控尽控、建管并重”的发展战略及对策，并制定了分期实施规划，以期为国内临江城市过江交通规划编制提供参考和借鉴。

摘要： 针对我国多临江河发展的城市的特点，在总结跨江河城市发展所面临问题的基础上，以“两江分隔，三镇鼎立”的武汉市为例，回顾了武汉市过长江通道的建设历程与城市及交通发展的关系。从城市社会经济发展、道路建设、出行方式特征及交通管理等多方面综合分析了过江交通供需矛盾的特征及成因。通过定性与定量相结合的科学分析与论证，在充分尊重城市总体规划及交通发展战略规划的基础上，提出了“公交优先、机轨并进、骨架主导、应控尽控、建管并重”的发展战略及对策，并制定了分期实施规划，以期为国内临江城市过江交通规划编制提供参考和借鉴。

摘要： 一种大范围战略交通协调控制方法，涉及交通控制管理技术领域，包括如下步骤：检测器将检测到的交通数据上传于大范围数据库中，从数据库中提取交通数据，判别当前区域的交通控制状态；判别区域边界的交通控制状态；给出相应的战略交通控制策略及区域边界交通协调控制策略；控制配时调节量方案，发布给区域交通信号控制系统和区域交通诱导系统执行。本发明实现了多个区域的战略交通控制和边界协调，更好地保证了区域间的交通流的顺畅性、安全性。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 一种大范围战略交通协调控制方法，涉及交通控制管理技术领域，包括如下步骤：检测器将检测到的交通数据上传于大范围数据库中，从数据库中提取交通数据，判别当前区域的交通控制状态；判别区域边界的交通控制状态；给出相应的战略交通控制策略及区域边界交通协调控制策略；控制配时调节量方案，发布给区域交通信号控制系统和区域交通诱导系统执行。本发明实现了多个区域的战略交通控制和边界协调，更好地保证了区域间的交通流的顺畅性、安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 在过去的专利地图中，未能表现出实施方式与权利要求的包含关系或关联性。以点或能够与点近似的任意图形等(第1表示)来表现实施方式，以大致扇形(第2表示)来表现权利要求。当某件专利的专利权人与某项实施方式的实施者相同时，代表权利要求的大致扇形(第2表示)的圆心角与代表实施方式的点等(第1表示)重合或者配置于相近的位置。在此，在大致扇形(第2表示)存在多个时，配置为放射状。另一方面，在实施者为第三方的情况下，当实施方式包括在权利要求内时，以代表实施方式的点等(第1表示)位于代表权利要求的大致扇形(第2表示)的内部的方式进行配置，当实施方式不包括在权利要求内时，以代表实施方式的点等(第1表示)位于代表权利要求的大致扇形(第2表示)的外部的方式进行配置。此时，如果不同点少的话，将第1表示与第2表示近距离配置，如果不同点较多的话，将第1表示配置在远离第2表示的距离。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 本发明公开了一种城市交通战略规划方案自动生成的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：获取城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息；根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获取城市交通的至少一个指标实际值；判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设指标标准值范围内；当不在预设指标标准值范围内时，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成相对应的城市交通战略规划方案，本发明的方法和装置能够实现城市交通战略规划方案的自动生成。

摘要： 本发明公开了一种城市交通战略规划方案自动生成的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：获取城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息；根据所述城市交通系统设施信息和拥堵路段分布信息获取城市交通的至少一个指标实际值；判断每个所述指标实际值是否在与所述指标对应预设指标标准值范围内；当不在预设指标标准值范围内时，针对每个不在预设指标标准值范围内的指标实际值生成相对应的城市交通战略规划方案，本发明的方法和装置能够实现城市交通战略规划方案的自动生成。