交通成本

摘要： 文章以国家级旅游景观为研究对象,基于空间分析、成本距离分析等方法,系统揭示淮海经济区旅游资源的分布特征及其交通便捷性。结果表明:淮海经济区旅游景观空间分布差异明显,集聚特征显著,呈现出北多南少、东密西疏的格局。各类旅游景观交通区位优势各不相同,国家级文保单位区域可达性最好,5A级旅游景区、国家级森林公园、国家级风景名胜区、国家地质公园次之,国家自然保护区区域可达性最差。针对旅游资源分割问题,文章针对性提出了要优化旅游空间结构、分类整合旅游资源、构建便捷旅游交通网络等具体对策。

摘要： 当前中国经济面临结构性放缓和运输经济效应放缓的双重压力.本文基于量化空间结构模型构建交通结构与市场规模的可量化关系,采用1999-2015年中国综合交通地理数据展开测算,分析了综合交通运输和交通结构的经济效应及其差异化影响.研究结果表明,高速公路经济效应呈先上升后下降态势,其他单一交通网络的经济效应则表现出边际递减特征,而综合交通组合结构的经济效应处于边际递增阶段.此外,本文还探讨了综合交通网络产生递增效应的机理,发现经过优化换乘和联运规划的一体化交通会显著提高运输经济效应.本研究结论对挖掘交通结构潜能、实现"交通强国"战略及提升经济增长质量具有比较重要的政策启示.

摘要： 海上风电一维成本非常高我国海上风能资源丰富,可开发风能资源约是陆上资源的3倍。随着“3060”碳目标的确立和逐步落地,海上风电必将瞬更加广阔的发展空间。与陆上风电相比,海上风电的生存环境更恶劣、可达性更差,所以风机由于故障停机导致的交通成本、运维成本和停机损失也远远高于陆上。

摘要： 石林县大可乡下海子、鹿阜街道板桥、鹿阜等村(社区)盛产枇杷,但种植规模普遍较小,且分布零散,导致枇杷“卖难”。“收购商嫌产品零散,走村入寨交通成本高,所以我们只得靠人背、摩托车托,运进集市零散销售或低价卖到收购市场。”

摘要： 汽车产业正在经历一百多年来最深刻的一场变革,一切绝非某个产业和企业单兵独将能做到的,跨界融合、协同合作是成败的关键。支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步, 倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性, 汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此,电动化只是这次变革的1.0版本,充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新,让电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市相互融合。

摘要： 城市居民的一般出行选择和特定出行选择以及居民出行期问产生的出行费用之问的关系是本次研究对象.文章首先分析了城市交通总成本的构成,无论采用哪种旅行路线,都将不可避免地带来出行成本,在此基础上提出4种类型的轨道交通出行路线,分为2种旅行方式:刚性出行和柔性出行,并提出针对性的成本优化措施,可作为选择出行路线的依据.

摘要： 城市居民的一般出行选择和特定出行选择以及居民出行期间产生的出行费用之间的关系是本次研究对象。文章首先分析了城市交通总成本的构成,无论采用哪种旅行路线,都将不可避免地带来出行成本,在此基础上提出4种类型的轨道交通出行路线,分为2种旅行方式:刚性出行和柔性出行,并提出针对性的成本优化措施,可作为选择出行路线的依据。

摘要： 交通成本对于理解市场整合具有重要作用。在18世纪70年代,因第二次金川之役爆发,四川盆地出现了以成都为冲击中心,各地与成都的粮价差与距离成比例的现象。本文利用这一自然实验,对清代前期的交通成本进行了估计,发现陆路和水路的每百公里交通成本分别占粮价的2.61%和1.47%左右。基于四川的地形和水势,我们认为估计的陆路和水路成本接近各自的下限,并将这一结果用于讨论清代的市场整合。我们发现旱涝灾害对粮食市场的影响通常局限在一个区域市场范围内。

摘要： 基于交易费用视角,采用农户入户调查数据,研究农户意愿融资渠道偏好和实际融资渠道选择的影响因素.实证结果表明:信息搜寻费用显著影响农户意愿融资渠道与实际融资渠道;交通成本作为借贷交易的客观费用,显著影响实际融资渠道,对于意愿融资渠道的影响则不显著;利息费用作为借贷交易的显性费用,人情支出作为借贷交易的隐性费用,直接影响农户意愿融资渠道和实际融资渠道;借贷频率越高,农户的意愿和实际选择更倾向于正规融资渠道.上述研究结论的政策启示是:第一,政府部门、正规金融机构要更加关注农户的社会资本,充分发挥农村社会资本的信息传递作用,降低农户借贷交易费用;第二,要扩大农村地区金融机构服务网点、金融自助服务设备、农村金融服务站的覆盖面,提升农村信贷服务供给质量;第三,要加强农村金融知识教育,引导农户充分利用正规融资渠道满足融资需求;第四,要正视农村地区非正规金融的存在及其作用,引导非正规金融与正规金融相互补充、共同发展.

摘要： 本文以深圳坪山快捷线为例,通过实证调研、访谈式问卷及高铁余票数据信息搜集,发现该段市郊铁路具有明显的通勤现象.基于对乘客出行特征的描述,本文对乘客选择快捷线交通方式的影响因素进行分析发现:住房成本、交通成本以及站点周边的土地利用和交通接驳方式对乘客选择市郊铁路通勤的影响较大.本文以此为例,希望能对未来快速发展的市郊铁路的规划建设提供有益借鉴和支撑.

摘要： 城市交通分区是交通调查、分析、预测、评价的基础性、技术性工作，经假设研究，交通分区的几何特征会对分析、预测结果造成影响，本研究以江门市交通规划调查资料为依据，在假设基础上对原来的假设作进一步验证。本研究初步证实，原来的交通分区细分、合并，会对分析结果带来比较明显的、局部的变化，局部达到5％～25％，因此在实际规划、设计、管理中，不宜忽略。交通分区合并或细分，主要影响自身的计算结果，同时也会对附近的分区有少量影响，距离较远的分区则影响不大。在此基础上，本文又采用栅格状交通分区进行计算，证实目前在GIS技术比较实用的条件下，有较明显的优势，对一般中等城市而言，所增加的计算时间不很明显，具有较高的实用价值。

摘要： 城市交通分区是交通调查、分析、预测、评价的基础性、技术性工作，经假设研究，交通分区的几何特征会对分析、预测结果造成影响，本研究以江门市交通规划调查资料为依据，在假设基础上对原来的假设作进一步验证。本研究初步证实，原来的交通分区细分、合并，会对分析结果带来比较明显的、局部的变化，局部达到5％～25％，因此在实际规划、设计、管理中，不宜忽略。交通分区合并或细分，主要影响自身的计算结果，同时也会对附近的分区有少量影响，距离较远的分区则影响不大。在此基础上，本文又采用栅格状交通分区进行计算，证实目前在GIS技术比较实用的条件下，有较明显的优势，对一般中等城市而言，所增加的计算时间不很明显，具有较高的实用价值。

摘要： 城市交通分区是交通调查、分析、预测、评价的基础性、技术性工作，经假设研究，交通分区的几何特征会对分析、预测结果造成影响，本研究以江门市交通规划调查资料为依据，在假设基础上对原来的假设作进一步验证。本研究初步证实，原来的交通分区细分、合并，会对分析结果带来比较明显的、局部的变化，局部达到5％～25％，因此在实际规划、设计、管理中，不宜忽略。交通分区合并或细分，主要影响自身的计算结果，同时也会对附近的分区有少量影响，距离较远的分区则影响不大。在此基础上，本文又采用栅格状交通分区进行计算，证实目前在GIS技术比较实用的条件下，有较明显的优势，对一般中等城市而言，所增加的计算时间不很明显，具有较高的实用价值。

摘要： 城市交通分区是交通调查、分析、预测、评价的基础性、技术性工作，经假设研究，交通分区的几何特征会对分析、预测结果造成影响，本研究以江门市交通规划调查资料为依据，在假设基础上对原来的假设作进一步验证。本研究初步证实，原来的交通分区细分、合并，会对分析结果带来比较明显的、局部的变化，局部达到5％～25％，因此在实际规划、设计、管理中，不宜忽略。交通分区合并或细分，主要影响自身的计算结果，同时也会对附近的分区有少量影响，距离较远的分区则影响不大。在此基础上，本文又采用栅格状交通分区进行计算，证实目前在GIS技术比较实用的条件下，有较明显的优势，对一般中等城市而言，所增加的计算时间不很明显，具有较高的实用价值。

摘要： 随着城市经济的发展和城市化的实现,交通拥挤已经成爲一个困扰世界各国大、中城市的严重问题.由於出行者在进行出行选择时,不同的交通方式及綫路往往不能反映其真实的出行成本,增加交通供给的常规做法又不能很好的缓解交通拥挤.因此有必要探讨引入市场这一经济杠杆,使交通拥堵的成本内部化,从而对出行行爲进行调控.本文对交通社会成本内部化的对策进行了初步研究,并重点对近年来被很多人关注的城市交通拥挤收费政策进行了探讨.城市交通拥挤收费作爲现代城市交通需求管理的有效措施,在理论上和实践上都具有十分重要的意义.该理论的提出让我们看到了解决城市交通问题的希望和途迳.

摘要： 随着城市经济的发展和城市化的实现,交通拥挤已经成爲一个困扰世界各国大、中城市的严重问题.由於出行者在进行出行选择时,不同的交通方式及綫路往往不能反映其真实的出行成本,增加交通供给的常规做法又不能很好的缓解交通拥挤.因此有必要探讨引入市场这一经济杠杆,使交通拥堵的成本内部化,从而对出行行爲进行调控.本文对交通社会成本内部化的对策进行了初步研究,并重点对近年来被很多人关注的城市交通拥挤收费政策进行了探讨.城市交通拥挤收费作爲现代城市交通需求管理的有效措施,在理论上和实践上都具有十分重要的意义.该理论的提出让我们看到了解决城市交通问题的希望和途迳.

摘要： 随着城市经济的发展和城市化的实现,交通拥挤已经成爲一个困扰世界各国大、中城市的严重问题.由於出行者在进行出行选择时,不同的交通方式及綫路往往不能反映其真实的出行成本,增加交通供给的常规做法又不能很好的缓解交通拥挤.因此有必要探讨引入市场这一经济杠杆,使交通拥堵的成本内部化,从而对出行行爲进行调控.本文对交通社会成本内部化的对策进行了初步研究,并重点对近年来被很多人关注的城市交通拥挤收费政策进行了探讨.城市交通拥挤收费作爲现代城市交通需求管理的有效措施,在理论上和实践上都具有十分重要的意义.该理论的提出让我们看到了解决城市交通问题的希望和途迳.

摘要： 随着城市经济的发展和城市化的实现,交通拥挤已经成爲一个困扰世界各国大、中城市的严重问题.由於出行者在进行出行选择时,不同的交通方式及綫路往往不能反映其真实的出行成本,增加交通供给的常规做法又不能很好的缓解交通拥挤.因此有必要探讨引入市场这一经济杠杆,使交通拥堵的成本内部化,从而对出行行爲进行调控.本文对交通社会成本内部化的对策进行了初步研究,并重点对近年来被很多人关注的城市交通拥挤收费政策进行了探讨.城市交通拥挤收费作爲现代城市交通需求管理的有效措施,在理论上和实践上都具有十分重要的意义.该理论的提出让我们看到了解决城市交通问题的希望和途迳.

摘要： 随着城市经济的发展和城市化的实现,交通拥挤已经成爲一个困扰世界各国大、中城市的严重问题.由於出行者在进行出行选择时,不同的交通方式及綫路往往不能反映其真实的出行成本,增加交通供给的常规做法又不能很好的缓解交通拥挤.因此有必要探讨引入市场这一经济杠杆,使交通拥堵的成本内部化,从而对出行行爲进行调控.本文对交通社会成本内部化的对策进行了初步研究,并重点对近年来被很多人关注的城市交通拥挤收费政策进行了探讨.城市交通拥挤收费作爲现代城市交通需求管理的有效措施,在理论上和实践上都具有十分重要的意义.该理论的提出让我们看到了解决城市交通问题的希望和途迳.

摘要： 本发明提供了一种轨道交通系统成本关键要素多域交互影响分析方法，通过对轨道交通系统成本大数据分解，将安全域、性能域、环境域和安全域边界条件进行量化，建立基于数据驱动的轨道交通系统成本要素安全域、性能域、环境域交互影响规律模型，在保证安全的前提下，分析成本要素在安全域、性能域、环境域的交互映射关系，确定轨道交通系统成本关键要素，为轨道交通系统全生命周期成本控制提供理论支撑。

摘要： 本发明提供了一种轨道交通系统成本关联多域影响要素大数据驱动分析方法，建立基于安全域、性能域和环境域的LCC分析模型，构建影响要素驱动数据，分析轨道交通系统成本影响要素对安全、性能、环境以及全生命周期成本的影响度，得到安全域强相关要素、性能域强相关要素、环境域强相关要素和全生命周期成本敏感要素，获取轨道交通系统成本优化重点关注对象，对轨道交通系统全生命成本进一步优化具有重要意义。

摘要： 本发明提供一种城市轨道交通系统全生命周期成本的计算方法，主要包括如下步骤：基于地铁设计、建设、运营及报废全生命周期总过程的实际情况，确定全生命周期成本要素集；分析城市轨道交通系统各成本要素之间的特征关系；依据不同成本要素在全生命周期各过程的使用寿命不同，并结合货币的时间价值，构建了城市轨道交通系统全生命周期成本动态计算模型。本发明提供的方法充分考虑不同城轨交通全生命周期过程中涉及到的各项成本要素的设计使用寿命不一致的情况，并充分考虑货币的时间价值，构建了城轨交通全生命周期成本动态计算模型，从而可以更加有效的计算城轨交通全生命周期成本，为实现城轨交通全生命周期成本优化决策提供重要的研究基础。

摘要： 本发明公开了一种考虑碳排放成本的环境友好型交通分配方法，确定路网内交通需求、道路容量、道路阻滞系数，计算车辆出行在道路ij上所消耗时间以及车辆在道路ij上的运行速度，道路ij的起点是i、终点是j；基于车辆在道路ij上的运行速度，确定碳排放成本函数以及碳排放最小化速度最大值；基于碳排放成本函数，确定约束条件，构建考虑碳排放成本的环境友好型交通分配模型；求解考虑碳排放成本的环境友好型交通分配模型，获得考虑碳排放成本的环境友好型交通分配方案。通过拉格朗日算法引入拉格朗日因子完成交通分配中排放最小化速度限制，避免将非单调性的碳排放成本函数引入交通分配模型使求解结果为局部最优。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通的低成本导航定位方法，涉及轨道交通定位技术领域。该用于轨道交通的低成本导航定位方法包括以下步骤：第一步：在轨道上以固定距离为间隔安装热敏电阻，并且将每个热敏电阻与电源和每个不同的短程信号发射器串联；第二步：在每个轨道站台安装与短程信号发射器相适配的信号接收器，并且将信号接收器与电源和显示屏串联。该用于轨道交通的低成本导航定位方法，信号接收器在接收到该信号后会将短程信号发射器发射的波动的信号展示在显示屏上，从而能够让轨道站台工作人员得知火车的位置，无需使用远程信号发射器和卫星来对火车进行定位，极大地降低了该定位方法的成本。

摘要： 本发明涉及一种面向混合交通流的低成本网联通信装置，包括Zigbee模块、天线、GPS模块、单片机开发板、车辆通信接口和电池；所述电池分别与GPS模块、单片机开发板和Zigbee模块连接，所述单片机开发板分别与GPS模块、Zigbee模块和车辆通信接口连接，所述Zigbee模块与天线连接；所述Zigbee模块、GPS模块、单片机开发板、车辆通信接口和电池封装成一个整体设置于汽车内部，所述天线设置于汽车车顶，所述装置可方便快速地将普通车改造为网联车，在5G未覆盖区域或未安装5G车载设备的两个或多个车之间，实现V2X通信，从而为缓解交通拥堵提供低成本网联通信支持。

摘要： 本发明涉及一种适用于交通领域的低成本显示屏面板制造方法，其中包括以下步骤：于玻璃基材上形成多个屏幕面板，且多个屏幕面板内分别具有多个屏内电极；于玻璃基材上形成多个透明电极，且多个透明电极的一端与多个屏幕面板内的多个屏内电极对应连接；以及切割玻璃基材，将多个屏幕面板分割开，形成多个透明显示屏面板，且多个透明电极的另一端位于多个透明显示屏面板的边缘。本发明通过在玻璃基材上增设透明电极的方式，将各个屏幕面板内的多个屏内电极进行延长，并根据所需的玻璃的形状，对玻璃基材进行异形切割，可满足不同形状的玻璃应用场景需求，无需重新开模，大大降低了生产成本。

摘要： 本发明涉及一种针对地质环境风险的轨道交通选线评估及成本优化方法，具体包括以下步骤：步骤S1：获取地铁修建区域的基本数据，进行线路区间的选线区段划分和选线方案编号；步骤S2：对完成区段划分和方案编号的线路区间构建风险评价目标函数、风险处理成本目标函数和风险处理工期目标函数；步骤S3：通过动态可变模糊评价模型计算线路区间的地质风险等级；步骤S4：根据地质风险等级，通过启发式算法计算出线路区间的风险评价、成本、工期多目标最优的地铁线路方案。与现有技术相比，本发明具有提高轨道交通路线的安全性和稳定性、通过对轨道交通选线方案所涵盖地质风险的等级及处理风险成本、工期的评估，进而减少轨道交通施工成本等优点。

摘要： 本发明公开了一种应用于共享交通系统的低成本群智感知计算方法，本发明的方法包括以下步骤：通过共享交通系统的前端装置获取传感器采集数据；所述前端装置将传感器采集数据以及相应的计算请求发送给用户计算设备；所述用户计算设备接收到传感器采集数据以及相应的计算请求之后选择在本地或云端执行该计算请求。本发明使得共享交通系统的前端装置不要求加装额外的计算设备，通过利用用户移动计算设备完成所需计算任务，并通过用户移动计算设备将数据或感知运算的结果汇聚到云服务器，从而以较低成本完成复杂度较高的群智任务。

摘要： 本实用新型公开一种可降低更换成本的交通护栏，属于道路交通技术领域。其中，可降低更换成本的交通护栏包括：包括若干护栏单元。其中，护栏单元包括第一立柱、第二立柱、第一横杆、第二横杆以及缓冲组件；所述缓冲组件包括螺纹连接件和防撞杆。与现有技术相比，本实用新型提供的可降低更换成本的交通护栏能够降低车辆撞击交通护栏时的硬性冲击，保护车上人员的安全；同时，还能够降低交通护栏受到车辆撞击后的更换成本。