交通干道

摘要： 平安大街之于北京老城,是一个既重要又特殊的存在。它位于老城北部,沿线有地安门、北海、什刹海及众多王府、故居、寺庙等古迹,历史文化基因非常浓厚;与长安街相平行呼应,在不断变迁的城市结构中提示着皇城的南北边界所在。同时,它又是一条现代尺度道路——1999年,地安门大街等五条旧有路段被贯通并拓宽,统称为平安大街,成为一条东西贯穿老城的交通干道。

摘要： 重庆江北区鸿恩寺隧道,是车流密集的交通干道。离隧道口不远处,有个叫黑院墙的地方。抗战时期,国立艺术专科学校曾于此兴办。这所学校,是中央美术学院和中国美术学院的前身。四年的办学经历,给这片地域留下深深的烙印,黑院墙的名称得以流传至今。

摘要： 据新华社消息,2021年5月1日晚,阿富汗首都喀布尔北部一个加油站发生油罐车爆炸事故,造成9人死亡,至少14人受伤。该加油站位于连接喀布尔与北部省份的交通干道上。据当地媒体报道,一辆停在加油站旁边的油罐车爆炸,并引发加油站起火。当时道路上有50辆油罐车排队等候进入喀布尔,爆炸导致不少油罐车被引燃并发生爆炸。

摘要： 有研究表明,一般情况下室内空气中的挥发性有机物浓度是室外2-5倍,而新装修的房子中VOCs污染更严重,浓度是室外的10倍以上。这对于长期从事房屋装修和涂料涂刷工人、涂装车间里的作业人员以及工业区、交通干道周边的人员来说,无疑是个危险信号。

摘要： 匪头钱大胡子是枞阳县人,生得虎背熊腰,面如重枣,一脸的络腮胡子从不打理,形如野人。当年他在老家贩卖烟土跟同伙起了内讧,为躲避同伙追杀,他一路逃到了十八里长岗,并于此地安营扎寨多年。十八里长岗地处皖西南,是源潭铺到余井的一条砂石岗。这条长岗自古以来多强人出没,土匪横行。长岗是接通源潭铺到高河、合肥、安庆的交通干道,也是从源潭铺到潜山县城必经之地,但凡马帮、官商等出行,皆需途经此地,可谓一条黄金栈道。早年间长岗古树参天,荆棘缠绕,沟壑跌宕,那时乡亲跑鬼子反,只要往密林里一钻,便可捡回一条性命。

摘要： 道路的大量建设是城市化的必然结果,使得城市的交通快捷便利的同时,其带来的交通噪声给交通干道周围的居民带来了干扰.本文以大连某居住小区为例,应用德国的Cadna/A噪声模拟软件按测定交通噪声值对该小区的声环境进行模拟评价,在分析小区交通噪声的时间分布特征和空问差异的基础上,提出可行的降噪措施及对降噪效果进行评价,并根据实际情况提出小区噪声环境的防治对策.

摘要： 内环线是上海主要的交通干道,车流量非常大,使得汽车尾气排放量也大增,造成了大气的污染,影响了道路两旁居民的生活质量.本文就这方面的问题进行了一些探讨,分析了尾气中的有害成分,并对尾气的控制提出了设想.

摘要： 为了解成都市城区交通主干道大气环境氨浓度特征情况,利用在线监测设备EC9842B和MARGA1S测定了2016年1月、4月、7月、10月成都市大气中NH3和PM2.5中NH+4的小时浓度,用以分析氨浓度日变化和季节变化特征.结果表明:成都市交通主干道氨日内浓度随交通情况呈现双峰双谷,工作日浓度(15.2±7.3μg/m3)高于周末(13.9±6.9μg/m3),有较明显的“周末效应”;年均浓度为14.9±0.8μg/m3,氨浓度季节顺序大小为:春季＞冬季＞秋季＞夏季.NH3与NH+4之间的拟合曲线呈现幂指数关系,冬季相关性最高,夏季最低;NH3/NH+4比值年均为1.04,冬季最大、夏季最小,冬季和春季为富氨,夏季和秋季为贫氨.

摘要： 为了解成都市城区交通主干道大气环境氨浓度特征情况,利用在线监测设备EC9842B和MARGA1S测定了2016年1月、4月、7月、10月成都市大气中NH3和PM2.5中NH+4的小时浓度,用以分析氨浓度日变化和季节变化特征.结果表明:成都市交通主干道氨日内浓度随交通情况呈现双峰双谷,工作日浓度(15.2±7.3μg/m3)高于周末(13.9±6.9μg/m3),有较明显的“周末效应”;年均浓度为14.9±0.8μg/m3,氨浓度季节顺序大小为:春季＞冬季＞秋季＞夏季.NH3与NH+4之间的拟合曲线呈现幂指数关系,冬季相关性最高,夏季最低;NH3/NH+4比值年均为1.04,冬季最大、夏季最小,冬季和春季为富氨,夏季和秋季为贫氨.

摘要： 为了解成都市城区交通主干道大气环境氨浓度特征情况,利用在线监测设备EC9842B和MARGA1S测定了2016年1月、4月、7月、10月成都市大气中NH3和PM2.5中NH+4的小时浓度,用以分析氨浓度日变化和季节变化特征.结果表明:成都市交通主干道氨日内浓度随交通情况呈现双峰双谷,工作日浓度(15.2±7.3μg/m3)高于周末(13.9±6.9μg/m3),有较明显的“周末效应”;年均浓度为14.9±0.8μg/m3,氨浓度季节顺序大小为:春季＞冬季＞秋季＞夏季.NH3与NH+4之间的拟合曲线呈现幂指数关系,冬季相关性最高,夏季最低;NH3/NH+4比值年均为1.04,冬季最大、夏季最小,冬季和春季为富氨,夏季和秋季为贫氨.

摘要： 为了解成都市城区交通主干道大气环境氨浓度特征情况,利用在线监测设备EC9842B和MARGA1S测定了2016年1月、4月、7月、10月成都市大气中NH3和PM2.5中NH+4的小时浓度,用以分析氨浓度日变化和季节变化特征.结果表明:成都市交通主干道氨日内浓度随交通情况呈现双峰双谷,工作日浓度(15.2±7.3μg/m3)高于周末(13.9±6.9μg/m3),有较明显的“周末效应”;年均浓度为14.9±0.8μg/m3,氨浓度季节顺序大小为:春季＞冬季＞秋季＞夏季.NH3与NH+4之间的拟合曲线呈现幂指数关系,冬季相关性最高,夏季最低;NH3/NH+4比值年均为1.04,冬季最大、夏季最小,冬季和春季为富氨,夏季和秋季为贫氨.

摘要： 本发明公开了一种过饱和交通状态下城市干道的交通信号协调控制方法，包括：确定干道上的关键交叉口，并选定干道上各交叉口为沿干道方向直行车流提供通行权的直行相位为协调相位；以关键交叉口协调相位的绿灯启动时刻为基准，结合干道上各交叉口协调相位的绿灯时间以及相邻交叉口的相位差，依次确定其它各交叉口沿干道方向进行协调时协调相位的绿灯启动时刻。本发明通过构建双向“红波”截留协调带，实现了过饱和交通状态下干道上车流的有序运行，不仅提高了干道上车辆运行的安全性，同时也能有效预防和规避过饱交通状态下干道车流在干道沿线交叉口间的回溢以及因回溢而可能导致的拥堵向相邻路口或干道蔓延。

摘要： 本发明涉及一种干道交通信号的网联优化控制方法，属于智能交通流控制技术领域。本方法包括将网联控制问题建模，通过引入一致性变量将问题解耦构建为一致性优化问题，利用交替方向乘子法实现并行计算，并行更新原始变量、一致性变量和对偶变量，直至满足设定的终止条件，将计算所得的信号灯控制量发送给各个信号灯进行执行。本方法的每一步计算都可以分别在各自信号灯的计算节点上进行，实现了问题求解的并行化。本方法有效地提高了计算求解效率，计算复杂度与路口数量无关，从而更适合大规模干道交通信号的协同控制。本发明的干道交通信号的网联优化控制方法，提升了控制效率，实现实时控制，缓解了交通拥堵等问题，有助于提高交通效率。

摘要： 本发明公开了一种过饱和交通状态下城市干道的交通信号协调控制方法，包括：确定干道上的关键交叉口，并选定干道上各交叉口为沿干道方向直行车流提供通行权的直行相位为协调相位；以关键交叉口协调相位的绿灯启动时刻为基准，结合干道上各交叉口协调相位的绿信比以及相邻交叉口的相位差，依次确定其它各交叉口沿干道方向进行协调时协调相位的绿灯启动时刻。本发明通过构建双向“红波”截留协调带，实现了过饱和交通状态下干道上车流的有序运行，不仅提高了干道上车辆运行的安全性，同时也能有效预防和规避过饱交通状态下干道车流在干道沿线交叉口间的回溢以及因回溢而可能导致的拥堵向相邻路口或干道蔓延。

摘要： 本发明公开了一种利用高分辨率遥感影像计算交通主干道路路面面积的方法，首先对GF‑2遥感影像进行切割，对部分切割后图像提取路面位置并进行人工标注，构造语义分割训练集及测试集。利用FCN‑8s网络及训练数据构造道路路面分割模型。利用模型对全部高分影像进行分割，最后基于分割结果计算路面面积。利用本发明方法可以实现对交通主干道路路面面积的计算，有效评估城市道路面积率，为评判交通安全与土地利用是否合理提供帮助。

摘要： 本发明属于城市干道交通模拟领域，具体涉及一种组合式LED显示屛城市干道交通模拟装置，包括组合设置的显示屏，显示屏包括用于显示的显示组件和用于控制的控制组件；显示屏的背部设置有拼接机构，拼接机构包括组合外框、卡槽和组合夹块，所述组合外框安装在显示屏背部边缘，所述组合外框上开设有内凹的卡槽，相邻的所述卡槽内夹持安装有组合夹块；显示屏的背部设置有支架机构；通过伸缩机构和支架机构的配合进行显示屏在墙面上的悬挂式安装，拼接机构的设置即可起到显示屏贴附端面加固的作用，也可起到后续复位时的导向作用，方便显示屏顶出和复位，可根据需求进行整屏使用或部分显示屏顶出模拟城市干道交通使用。

摘要： 本实用新型公开了一种衔接干道和支路出行的城市公共交通系统，该系统分干路运输和支路运输两部分。干路运输部分由环形轨道、轨道车、轨道站台、驳车、连接轨道组成，在由干道分割成的占地面积较大的城区外围的街道上建立环形轨道，它首尾相连包围城区，环形轨道上有轨道车按顺时针方向循环运行，定点设置轨道站台，连接轨道将环形轨道和轨道站台连接，驳车在轨道车和轨道站台之间运送乘客；支路运输部分由支路轨道和电动载客车组成，支路轨道的一端靠近轨道站台，另一端深入城区或贯穿城区，在另一个支路路口靠近轨道站台处，支路轨道上有电动载客车往复式运行。该系统将人们在干路，支路之间的出行衔接起来，为市民的出行提供全程的公共交通服务，从而达到减少自驾行为，缓解交通拥堵的目的。

摘要： 本发明公开了一种交通干道避免拥堵的系统管理方法，包括以下步骤：实时监控干道的车流数据并选择车流量大的车道为基准；依车辆前进方向在第一个红灯亮起时，监测其后到第二个红灯间路段上的车辆数；当车辆数达到预设的阈值时，第二个红灯亮起，以此类推，亮起第n个红灯，n为大于等于2的整数；依车辆前进方向的第一个绿灯亮起时，监测其后到第二个绿灯间路段上的车辆行驶状态；当车辆行驶状态达到预设的状态时，亮起第二个绿灯以此类推，亮起第m个绿灯，m为大于等于2的整数；可以确保路段上的车子可以快速驶离而不发生拥堵，解决了主干道交通拥堵的问题。

摘要： 本发明提供一种用于溢流防控的过饱和交通干道协调控制方法，包括以下步骤：步骤1，计算协调方向的初始交叉口周期、绿信比；步骤2，计算相连两交叉口的排队长度以及安全排队下限参数；步骤3，判断之前的排队是否达到安全排队的下限，若未达到安全排队的下限，则执行理想相位差算法；若达到安全排队的下限，则执行防溢流相位差修正算法；步骤4，判断干道的全部交叉口的相位差是否完全优化，若否，则继续下一个相邻交叉口相位差的优化，返回执行步骤2。

摘要： 本实用新型涉及能源转换技术领域，且公开了一种城市交通干道用智慧灯杆，所述灯杆底座的内部开设有空腔，且空腔内底部固定安装有蓄电池，所述灯杆底座的底部固定安装有垫块，所述灯杆底座的顶部固定安装有灯杆，所述灯杆的外表面固定安装有止程台，且止程台的数量为四个，所述止程台的顶部均固定安装有固定装置。通过卡块与卡口相互卡接，实现了交通设备与灯杆之间的模块化设计，可针对不同路段安装不同的设备，无需对固定件进行更换，避免了传统固定方式拆卸复杂，并且对于不同设施所采取的固定模式不一样，需要采购不同的固定件，降低了日常的维护难度和成本，也降低了使用成本。

摘要： 本实用新型公开了一种用于交通干道的防护路障，包括路障框架、基座、承接台、透风孔、警示组件、标识板、连接提手、中心锥、螺圈、盛放仓、工作板、电池箱、发光二极管、防护板、透光片和散热孔。本实用新型的有益效果是：装置整体采用分离式结构，通过框架与基座的分离设置，使装置的安装与搬运更为便捷，基座为倒置的碗形设计，通过较宽的圆面作为支撑基面，使装置的放置更加稳定，通过中心锥的设计，使框架中心位置固定，有效预防了装置的摇摆晃动，通过对应位置的透风孔的设计，使风在吹向路障框架时，能够有效减小风压，保持装置的稳定，在黑夜工作时，通过发光二极管和可配置各种警告色的透光片共同工作，使警告标识更加明显。