交通干线

摘要： “根据交通运输部的日常调度监测,一些地方还存在保通保畅关键政策执行不到位的情况。交通运输部将继续完善措施,全力做好物流保通保畅各项工作。一是保政策落到位,确保政策执行不留死角和盲区;二是保大动脉畅通,确保交通干线网络畅通;三是保微循环顺畅,提升末端配送能力;四是保重点区域运行,有力支撑区域经济;五是保基本民生需求,确保人民群众的基本生活不受影响。”

摘要： 目的:调查分析赣州市章贡区交通干线环境污染状况及影响因素,为制定环境规划和相关的管理、防治对策提供科学依据。方法:收集2018年9月至2019年8月赣州市国家监控点位各时点6种污染物浓度和空气质量指数(Air quality index,AQI)值,同时按功能分区监测各季节的瞬时气象指标、噪声和车流量,并采集空气中SO_(2)、NO_(2)和O_(3),分析两种来源数据相关性、差异性及空气质量的影响因素。结果:⑴两种来源的污染物浓度均符合二级标准;⑵交通干线污染物浓度整体上春秋季相对平稳,而夏冬季波动大且均存在较高值;⑶国控点位AQI日均值在10~100之间呈现周期性W~脉冲型波动规律,AQI时均值在一天中呈现两个峰值(12时和22时)和两个谷值(5时和18时),O_(3)浓度波动变化最大,呈以12月为最低点的凹形变化趋势,其他污染物浓度波动不大;⑷两种来源的SO_(2)、NO_(2)、O_(3)浓度呈正相关关系(r=0.574,P<0.05;r=0.757,P<0.05;r=0.932,P<0.05),且总体均数存在差异(t=9.429,P<0.05;t=−3.76,P<0.05;t=−10.22,P<0.05);⑸气温、气湿、气压、风速、季节和车流量对交通干线空气质量的影响有统计学意义(P<0.05)。结论:赣州市章贡区交通干线整体空气质量处于良好水平,但国道、极端天气和道路建设路段等仍存在短时污染,相关部门需要重视监测和防控交通干线的空气污染。

摘要： 1养殖场规划布局与建筑设计1.1选址选择地势高燥、通风良好、背风向阳的地方建设牛场。牛场距离饮用水源地、其他畜禽养殖场及畜禽屠宰加工、交易场所500m以上,距离主要交通干线、河道100m以上。1.2布局根据地形地貌、风向等条件合理布局人员住房、饲料房、牦牛圈舍、巷道圈等建筑物。

摘要： 溪口镇是上杭县著名的革命老区,是红色秘密交通干线主要站点之一,境内有3处遗址被列为省级文物保护单位、8处遗址被列为县级文物保护单位。溪口镇人大主席团充分发挥镇内党史事件多、红色资源多、革命先辈多的优势,围绕“1479”工作法,积极打造“溪口镇红色文化遗存保护特色人大代表工作室”,推动溪口红色文化遗存保护。

摘要： 近年来,随着肉鸡养殖业的不断发展,养殖所面临的问题和风险也更加复杂化,因此需要进行标准化、制度化、专业化的绿色养殖管理。一、科学选址与区划隔离肉鸡场选址应符合农业农村部《动物防疫条件审查办法》有关规定,应在地势高燥、背风向阳、排水和通风良好、有充足可靠的水源和电力供应良好的区域,远离人口集中区域及公路、铁路等主要交通干线。

摘要： "不是各闲地置挖一掘寸、土发地展,高不速浪公费路一及点其资路源衍,经不济流的失基一本个原增则长。点"具有行车速度快、运输能力强、周转灵活、安全系数高等特点的高速公路对经济增长有强劲的拉动作用,截止2020年,我国高速公路里程已超过15万公里。其在当前以经济强市为核心的都市圈发展模式和以交通干线为纽带的城市带发展模式中都是关键要素。以著名的G60沪昆高速为例,其穿过上海市松江区,大量企业分布于高速公路两侧,基于此演化而来的科创走廊被视为将成新的万亿城市经济带。

摘要： 我国的土壤污染是在经济社会发展过程中长期累积形成的,主要原因包括:一是工矿企业生产经营活动中排放的废气、废水、废渣是造成其周边土壤污染的主要原因。尾矿渣、危险废物等各类固体废物堆放等,导致其周边土壤污染。汽车尾气排放导致交通干线两侧土壤铅、锌等重金属和多环芳烃污染。二是农业生产活动是造成耕地土壤污染的重要原因。

摘要： 从云南昆明出发,有一条举世瞩目的国际公路,诞生于抗日战争的烽火之中,它就是滇缅公路。这条公路穿越崇山峻岭,跨越湍急川流,蜿蜒上千公里,在抗战时期作为中国与外部世界联络的运输线路,在危难之中成为中华民族的“抗战输血管”。如今随着经济社会的快速发展,320国道、昆瑞高速等交通干线逐步修筑完成,滇缅公路的运输功能已被取代。“多年前我曾踏上过滇缅公路,遗憾的是,滇缅公路受到了不同程度的损坏,历史不应该被忘记。”原交通部科学信息研究所所长兼党委书记、原交通部科学研究院院长毛文碧对记者说。滇缅公路全长1146公里,中国段起于昆明,止于云南畹町。1937年底,滇缅公路正式开始修建。在缺乏壮年劳动力和机械的艰难情况下,公路沿线的20余万各族民众,历时9个月,依靠双手创造了震撼世界的人间奇迹。1938年8月,滇缅公路通车,成为关系国运兴亡的生命线。“如果没有进一步整体性和体系性的保护,像滇缅公路象征着不屈不挠抗战精神的文化线路遗产将逐渐被蚕食、破坏,甚至消失。如果那一天到来,将是国家交通文化遗产的重大损失。”毛文碧表示。

摘要： 京港澳高速是我国南北交通大动脉。它连接华北、华中、华南及港澳地区。从首都出发,一路向南,可以感受区域协调发展奏出的宏阔交响。协同发展聚集要素京港澳高速公路北京段是北京市车流量最大、最繁忙的交通干线之一,途经北京良乡大学城、北京高端制造业基地、琉璃河湿地公园等产业园区和生态公园,不仅便利了人们出行,也促进了沿线经济发展。

摘要： cqvip:1998年6月中旬—9月中旬,我国长江、嫩江、松花江、珠江等流域先后发生罕见特大洪水,在党中央领导下,全国上下众志成城,军民干群团结奋战,力挽狂澜,同洪水进行了惊心动魄的殊死搏斗,确保了大江大河大湖干堤的安全,确保了重要城市和主要交通干线的安全,确保了人民生命财产的安全。在这场气壮山河的抗洪斗争中,形成了"万众一心、众志成城,不怕困难、顽强拼搏,坚韧不拔、敢于胜利"的抗洪精神。

摘要： 针对交通干线特殊地质条件,基于多学科、多技术融合的研究,研发新的监测手段与方法,应用快速低空摄影测量技术、机载LiDAR技术等,系统讨论了区域影像信息快速获取的流程,研究了地质灾害体信息的快速提取方法,进一步为地质灾害巡查、评价、监测及突发性地质灾害快速应急、安全排险等提供服务.

摘要： 交通干线两侧噪声标准适用区域值的研究,是噪声标准适用区域划分工作中的重要内容和主要技术关键。交通干线两侧噪声传播规律是一个比较复杂的问题,城市各条干线的路况和两侧环境不尽一样,在某条路中不同路段也有差异。针对城市交通干线的分布及两侧建筑群结构特点进行宏观研究,寻求符合本市交通情况的噪声传播规律,以便对交通干线两侧标准适用范围进行科学划分。

摘要： 本文通过对杭州国道、省道沿线开发建设的现状进行分析,指出城市的空间拓展呈现出沿交通干线轴向推进的趋势,并对其产生的原因和带来的问题进行了剖析.

摘要： 针对交通干线模糊控制器输入的需要，本文提出了类排队长度的概念，利用其反映交叉口当前的拥挤程度和交通需求，并结合交通干线上相邻交叉口对本交叉口的输入，动态反映出未来一段时间交叉口的交通需求，据此制定模糊控制规则，完成交通干线的模糊协调控制。并对这种模糊控制方法进行了计算机仿真，通过与交通干线定时控制方法的比对证明了所述方法的可行性和有效性。

摘要： 根据交通干线噪声平均值的计算公式,导出了交通干线噪声平均值Lx(Leq、L10、L50、L90)与优化路段噪声平均值L优和选测路段噪声平均值L选之间的关系式:Lx=L优+P选(L选-L优),在理论证明了交通干线噪声测点是可以优化的,同时也证明了交通干线噪声最优测点的存在.用历史数据验证了交通干线噪声监测优化布点理论的可行性.根据仪器误差和误差原理提出了交通干线噪声监测中误差的最低限值为±1.0dB,由此摆脱了对交通干线噪声测点优化结果验证限值的错误理解,省去了复杂的验证计算.可以大大简化优化过程,使各级环境监测部门均可方便地对当地交通干线噪声测点进行优化.

摘要： 本文选择兰州至西宁铁路和青藏铁路沿途区域,分析近期(1995~2000年)土地利用变化和景观格局变化,从大尺度探讨高原交通干线的环境效应,为青藏高原铁路沿途的土地利用变化及其环境效应研究提供依据.

摘要： 本文通过对贵阳市交通干线两侧与大气环境中铅浓度监测结果的比较,得出这两类大气环境中铅的含量有较大的差异.干线两侧有50％的点位铅浓度超过国家标准,大气环境中的铅浓度均未超标,这些差异主要是由于汽车尾气的排放而造成的局部污染.

摘要： 主要针对高速场景下WCDMA网络的多种优化手段进行探讨和研究,对不同优化手段的优化效果进行对比分析.引入了MR优化、异常事件关联性优化等新的高速优化方法,给日后的高速优化工作开展提供了新的思路和参考.

摘要： 为提高干线中所有出行者的综合效率,以机动车辆中所有乘客的人均延误最小为优化目标,以有效绿灯时间和相位差为优化参数、建立了干线协调实时信号控制模型.根据车流波动理论建立车头延误和队尾延误模型,依据载客率的不同对公交车和社会车辆分别建立车辆延误模型,引入载客率系数得到人均延误.结果表明:干线总体平均停车次数和平均速度均有明显改善,各交叉口间路段平均行程时间均有明显降低.

摘要： 为提高干线中所有出行者的综合效率,以机动车辆中所有乘客的人均延误最小为优化目标,以有效绿灯时间和相位差为优化参数、建立了干线协调实时信号控制模型.根据车流波动理论建立车头延误和队尾延误模型,依据载客率的不同对公交车和社会车辆分别建立车辆延误模型,引入载客率系数得到人均延误.结果表明:干线总体平均停车次数和平均速度均有明显改善,各交叉口间路段平均行程时间均有明显降低.

摘要： 本发明公开了一种复杂干线公共交通线网稳定性的优化方法，步骤如下：S1:分析公共交通线网结构（静态分析）：选用线网评价指标，对现有的线网方案进行线网指标分析；S2:分析公共交通线网稳定性（动态分析）：基于现有线网方案进行线网攻击仿真，确定稳定性评价指标，并获得线网抵御攻击的能力和表现；S3:公共交通线网稳定性优化求解：基于现有线网方案，通过延长线路进行稳定性优化，并对优化后的方案进行评价；本发明优化方法利用现有的线网规划方案，量化地进行网路稳定性优化，以克服工程可行性因素缺失、优化范围有限、影响因素较多导致优化困难等问题，提高了公共交通线网规划的科学性和合理性。

摘要： 本发明公开了一种车联网环境下的干线公路交通诱导方法，包括：通过驾驶员发出的出发请求获取相应的起讫点信息；构建路网结构图；采用分级诱导的方式，对道路车辆进行实时动态诱导。本发明分别从路网、路径及路段三个层面对车辆进行诱导，并将下一级阻抗实时往上一级反馈进行路网阻抗更新。同时，本发明对干线公路实时阻抗函数，提出了新的计算方法，同时考虑了干线公路大小型车辆的相互影响，道路突发事件造成的阻抗的突变和交叉口自身及转向延误三方面因素。该方法的使用，不仅可以提高干线公路交通运行效率，还增加了路径诱导的精确性。

摘要： 本发明公开了一种干线铁路和城市轨道交通用隔振垫材料，隔振垫材料由一定比例的天然橡胶、氯丁橡胶、半补强炭黑、气相法白炭黑、芳烃油、氧化锌、硬脂酸、防老剂RD、防4010NA、莱茵散、促进剂和硫磺配制而成。应用本发明配方生产的隔振垫基本力学性能优异，拉伸强度≧20MPa，扯断延伸率≧500％，动静刚度比小于1.30，4hz频率下1000万次不发生疲劳损坏，完全满足高速铁路、城际铁路、城市轨道交通用隔振垫的技术要求。

摘要： 本发明公开了一种复杂干线公共交通线网稳定性的优化方法，步骤如下：S1:分析公共交通线网结构（静态分析）：选用线网评价指标，对现有的线网方案进行线网指标分析；S2:分析公共交通线网稳定性（动态分析）：基于现有线网方案进行线网攻击仿真，确定稳定性评价指标，并获得线网抵御攻击的能力和表现；S3:公共交通线网稳定性优化求解：基于现有线网方案，通过延长线路进行稳定性优化，并对优化后的方案进行评价；本发明优化方法利用现有的线网规划方案，量化地进行网路稳定性优化，以克服工程可行性因素缺失、优化范围有限、影响因素较多导致优化困难等问题，提高了公共交通线网规划的科学性和合理性。

摘要： 本发明公开了一种基于干线绿波的道路交通智能优化方法，该方法包括：获取目标区域内干线上的所有路口信息，确定所需参数；构建绿波计算模型；将参数输入绿波计算模型，并根据预设的绿波速度，进行绿波计算输出各路口的周期相位差；根据各路口的周期相位差，获取目标区域内干线绿波的单向和双向最大绿波带宽；根据最大绿波带宽，获取最佳相位配时方案，进而实现对道路交通管理的优化；通过智能化的获取干线绿波带宽最大的相位配时方案，节约了人力，提高了道路交通管理的数字化水平。

摘要： 本发明提出了一种基于卡口数据的干线绿波交通评价方法，获得每个路段每个车道的车流量信息，计算各个路段的历史流量比和车道的历史流量比；根据干线路流量信息、渠化信息以及信号配时信息，对干线进行仿真建模；建立停车次数指标计算模型、溢出风险指标计算模型、绿灯利用率指标计算模型和旅行时间指标计算模型对干线绿波协调控制效果进行评价；通过层次分析法分别确定指标集合中的各指标在干线高峰时期和干线平峰时期的权重；对所有的评价指标进行指标正向化和标准化处理，对干线高峰时期和平峰时期分别采取不同的指标权重，并通过距离优劣法确定干线绿波交通的综合评价模型。本发明可以有效评价干线绿波协调控制策略的优劣。

摘要： 本发明提供一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制系统，包括：流量数据采集系统、信号机控制子系统、中心优化控制子系统、中心调度控制子系统；所述流量数据采集系统实时采集交叉口各进口道协调方向交通流量数据，通过信号机控制子系统发送至所述中心优化控制子系统，中心优化控制子系统根据实时传输的交通流量数据，动态生成干线绿波协调控制方案，通过中心调度控制子系统下发至信号机控制子系统执行。本发明还相应提出了一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制方法。本发明能够大幅提高协调干线的智能化控制水平，对城市道路交通畅通起到积极作用。

摘要： 本发明公开了一种基于多智能体协作的多模式交通干线信号协调控制方法及装置，方法包括：多模式交通干线仿真标定与流量生成；干线各交叉口的信号控制多智能体设计；构建协作式值分解的多智能体强化学习框架；训练输出多模式交通干线各交叉口的智能体。本发明提供的方法将每个交叉口的多模式交通信号控制视为一个智能体，综合考虑了交通干线各交叉口的协作，以干线整体的人流量和延误为目标优化训练交通信号控制智能体，为道路交通管理者提供管控依据，实现交通干线整体最优的目标，提升城市道路交通服务水平。

摘要： 本发明提供一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制系统，包括：流量数据采集系统、信号机控制子系统、中心优化控制子系统、中心调度控制子系统；所述流量数据采集系统实时采集交叉口各进口道协调方向交通流量数据，通过信号机控制子系统发送至所述中心优化控制子系统，中心优化控制子系统根据实时传输的交通流量数据，动态生成干线绿波协调控制方案，通过中心调度控制子系统下发至信号机控制子系统执行。本发明还相应提出了一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制方法。本发明能够大幅提高协调干线的智能化控制水平，对城市道路交通畅通起到积极作用。

摘要： 本发明实施例提供的多场景交通干线协调子区的识别方法、系统及装置，应用于交通技术领域，可以获取目标路网的路网信息和目标路网中各路段的交通流信息；针对任何一路段，计算该路段与多个相邻路段的关联度；针对任何一路段，分别选取该路段的多个上游相邻路段和多个下游相邻路段中对应关联度最大的路段作为该路段的目标上游相邻路段和目标下游相邻路段；识别目标路网中各路段的目标上游相邻路段和目标下游相邻路段，得到多个路段集合；对多个路段集合进行识别，得到多种类型的绿波干线。可见，通过本申请实施例的方法，不但可以得到直行类型的干线还可以通过多个方向的识别得到多种类型的干线。