交通工程设施

摘要： 在我国交通事业的快速发展背景下,为了能够更好地促进我国交通建设的发展,那么就需要针对交通工程设施情况进行一定的检测工作,从而可以更好地满足交通工程设施的质量要求,在很大程度上保证交通工程实施的质量,促进交通工程的有效运行。文章首先针对交通工程设施检测的概念进行阐述,然后分析高速公路交通工程设施检测技术,包括护栏质量检测、道路交通标志检测、交通标线检测以及视线诱导设施检测。旨在可以通过检测技术来确保交通工程设施的质量,促进交通安全。

摘要： 在实际工作中,新建道路设计过程的交通工程设施图纸往往由当地公安交通管理部门负责审核。虽然目前对交通工程具体单项设计有明确的规范要求,但各种交通设施如何最优组合、是否符合需求,具体由设计机构把握,审核这些图纸,各地缺乏具体的评判标准。为了更好地保证新建道路交通安全,一些地区的交通管理部门做了很多相关工作,但交通工程设计图纸审核是一项具有较强技术性的工作,专业性和技术性仍有提升空间。此外,交通管理部门为什么审查,审查什么,都需要在实践中摸索。本文结合工作实际总结了相关经验,提供案例以供参考。

摘要： 对公路交叉口进行分析,探讨了交叉口角度、半径和车道优化设计的方法,再对路段设施中的隔离设施和中间带防护设施进行优化设计的研究。中根据某具体公路交通为例,以问题分析的角度入手,开展了实地优化验证,确保了方法的可行性,并使其服务水平和安全性得到提高。

摘要： 针对草原公路直线路段交通工程设施设置现状与存在的问题,搭建室内模拟试验场景,进行6种信息量条件下的驾驶员心率变异性研究,应用灰色关联度分析方法确定敏感评价指标,并建立数学模型,定量研究驾驶员心率变异指标随交通工程设施信息量等级变化的规律,确定适宜信息量范围。试验结果表明,驾驶员的最适心率变异评价指标为RR间期(每一次心脏跳动间的间隔时间)的标准差(SDNN)、心率变异低频(LF)与心率变异高频(HF)之比;熟练与非熟练驾驶员在信息量为Z2(10~20 bits/km)条件下心理调节水平相对较高、注意力较集中、对交通工程设施的关注程度较高,更利于安全行车;随交通工程设施信息量等级变化,熟练与非熟练驾驶员二者相比,前者对交通工程设施的关注度较高、心理调节水平较高、注意力较集中。

摘要： 国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准发布的强制性国家标准《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(CB 5768.2-2022)已于10月1日起实施。该标准由国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)会同交通运输部、公安部,组织全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会,对2009年版的道路交通标志强制性国家标准进行修订,于2022年3月15日批准发布。

摘要： 为定量分析长时程驾驶条件下,驾驶员视认草原公路直线段上不同信息量交通标志设施时,视觉特性的变化,以信息量化理论为基础,通过开展草原公路重复驾驶实验,分析不同标志信息量和驾驶时间耦合作用下驾驶员视认行为变化规律。结果表明:随着标志信息量的增加,两次重复实验中驾驶员扫视持续时间与注视持续时间都呈波动上升趋势,扫视平均速度都呈波动下降趋势;对于标志中的重复道路信息,驾驶员的视认行为会发生与以上相反的变化趋势;进行多项式拟合,依据拟合结果,进一步利用相关分析方法与独立样本检验,探究驾驶员视觉特性变化规律。

摘要： 我国社会在不断的飞速发展,交通工程设施也在不断的完善与进步。如今交通出行和交通运输都体现了极大的便利性。将机电一体化技术即机械技术与电气技术共同作用于交通工程设施中,使交通工程的进展有突飞猛进的进步。本文就机电一体化技术应用于交通工程设施中进行更深入的探讨与思考。

摘要： 针对草原公路直线段交通工程设施信息量设置存在的问题,以信息量化相关理论为基础,通过对驾驶员感兴趣区域(AOI)划分,建立5个不同信息量水平的室内模拟驾驶试验,利用数理统计方法定量分析不同熟练程度驾驶员在交通工程设施区域(AOI4),视认不同信息量水平交通工程设施的注视特性和扫视特性.研究结果表明:熟练驾驶员随交通工程设施信息量变化对交通工程设施的关注程度较非熟练驾驶员高;在低信息量水平下,驾驶员对AOI4区域的关注程度低,更多的处于无意识关注前方道路,长时间行车易出现精神疲劳影响行车安全;在信息量水平为Z4时,综合驾驶员注视特性指标与扫视特性指标的变化规律认为,此时驾驶员信息处理时间快、视觉搜索范围大、行车心理负荷较小,有利于行车安全;在高信息量Z5时,需要驾驶员花费大量的时间和脑力资源来关注AOI4区域信息,导致驾驶员对道路其他区域的关注程度下降,在应对突发交通事故时的处理能力减弱.

摘要： 鉴于高速公路隧道入口区域发生交通事故的概率较高,对高速公路隧道入口区域交通工程设施设计常见的问题进行了梳理,主要体现在可变信息板、标志信息、视线诱导设施三个方面,并提出了相应对策.

摘要： 通过对交通工程设施进行总体规划，防止公路交通工程建设的随意性、盲目性和重复性，以确保公路获得最佳的经济效益和最满意的社会效益，最大限度地发挥公路网高效、快速、安全的特点，是对公路网规划的进一步完善和深化，将对公路建设系统化、网络化、统一化起到积极的推动作用。对以后各条公路的各项工作如公路的可行性研究、路线设计及交通工程设计等提供依据和指导，解决实际问题，创造直接经济效益。

摘要： 驾驶行为是人、车、路、环境以及它们相互作用的结果.驾驶行为和交通工程设施密度这两个因素极大的影响车辆运行的安全性.本文借助UK心理测验以及车速作为研究手段,开展了特殊人群、正常与事故驾驶员的适应性研究以及交通工程设施设置区间车速变化特性的研究,最终给出了交通工程设施人性化设置的对策.研究结果表明:UK心理测试曲线的均值与极差可以很好的反映驾驶员心理承受环境压力的能力,正常驾驶员的测试曲线较事故驾驶员的缓和、平稳;警告标志可以降低行车速度,而指示标志可以规范行车速度,但是两者组合效果带有不确定性;交通工程设施人性化设置是减少驾驶疲劳,降低交通事故发生率的一种有效手段。

摘要： 本发明公开了一种交通安全设施工程用防撞安全设施，包括底座，所述底座顶面设有固定板，所述固定板两侧设有橡胶板一和橡胶板二，所述固定板和橡胶板一以及橡胶板二之间均设有减震器一和减震器二，所述减震器一和减震器二之间连接滑杆，本发明通过橡胶板一、橡胶板二、减震器一和减震器二进行防撞，伸缩杆带动滑块一和滑块二在滑杆上滑动，对震动进一步吸收，防撞效果好，本设施既可以放在道路中央，也可以放在道路两侧，方便使用，钻地锥筒固定在道路土质里，通过转动锥头柱的转头，带动齿轮转动，从而齿条移动，带动尖头露出通孔，增大与道路土质的接触面积，使其固定的更牢固，使本设施更稳定。

摘要： 本申请涉及一种交通设施V2X网关的数据处理方法及交通设施V2X网关，包括：通过多种通信接口部分与路侧传感器进行连接，通过对应的通信接口从路侧传感器接收传感器数据，具有支持多协议且有线转无线的优势。网关作为中转站把多个路侧传感器所获取的数据经处理后通过V2X通信设备发送给建立通信连接的，最终将处理完毕的传感器数据和接收的V2X通信数据进行存储。交通设施V2X网关能够避免多类型传感器的通信协议不同而造成的延时累加和丢包，使得路侧的相关传感器数据能够较快转化为同一类型数据并由V2X通信模块统一发送给具备V2X通信功能的车辆，增强了传感器数据的实时性，且具有普适性。

摘要： 一种公路交通安全设施工程用防撞护栏，包括多个并排设置在地面上的防护组件；所述防护组件包括立柱、球状缓冲件、弹簧和固定盘；所述立柱底部插入地面内固定；所述立柱顶部设置端盖；多个所述球状缓冲件沿竖直方向套设在立柱的外周，球状缓冲件与立柱滑动连接；上、下相邻的两个所述球状缓冲件之间通过弹簧连接；所述固定盘设置在防护组件的下部；所述弹簧套设在立柱的外周，并设置多个；位于最下方的所述球状缓冲件支撑在固定盘上；位于最上方的所述球状缓冲件与端盖之间留有缓冲空间，该缓冲空间位置处设置弹簧。本发明提供的公路交通安全设施工程用防撞护栏，便于拆卸和安装，弹性缓冲效果好，防护效果好，使用更加安全。

摘要： 本发明属于公路交通信息化领域，具体的说是一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，包括稳固盘，所述稳固盘的顶部固定连接有定位柱，所述定位柱的外表面均匀设置有缓冲装置，且定位柱的外表面与缓冲装置的两端活动连接，定位柱的顶部活动连接有防护装置，所述稳固盘的底部固定连接有加固装置，所述定位柱的顶部固定连接有卡接凸起，所述防护装置包括契合盖，所述契合盖的底部对称设置有卡接板，且契合盖的底部与卡接板的顶部固定连接，所述卡接板的内部设置有密封板，针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路交通信息化安全设施工程用防撞护栏，解决了破裂的护栏板可能对司机和乘客造成二次伤害的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种交通安全设施工程用防撞安全设施，包括底座，所述底座插设在地面上，所述底座顶面上开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有连接轴，所述连接轴上转动连接有安装杆，所述固定环通过连接杆固定安装在安装杆上，所述安装杆上铰接有防撞杆，所述安装杆通过支撑组件与底座连接，两个所述防撞杆间安装有防护网；两个所述支撑组件对称安装在固定环上，所述支撑组件包括连接环和弹簧伸缩杆，所述安装杆转动连接在连接轴上，所述连接环套设在固定环上，所述弹簧伸缩杆一端与连接环转动连接另一端与底座转动连接。本实用新型在车辆撞到防护栏时，通过防护网减小车里的撞击力，减小防护栏对车里的反作用力。

摘要： 本实用新型涉及一种交通隔离设施，包括长条状主体。本实用新型的交通隔离设施，结构简单、便于维护。本实用新型的使用该交通隔离设施的交通导向车道，交通隔离设施固定于交通导向车道的路面上，交通导向车道由交通隔离设施划分出多条车道。本实用新型的使用该交通隔离设施的交通导向车道，通过交通隔离设施划分行车车道，有效防止进入车道的机动车任意变道，简单易行，保证交通安全。

摘要： 本实用新型涉及公路防撞护栏技术领域，且公开了一种公路交通安全设施工程用防撞护栏，包括防护栏和支撑杆，防护栏的上下两端设置有螺栓，防护栏的左侧设置有弧形凸部和凹部，防护栏的内壁连接有第一弧形吸能部和第二弧形吸能部，防护栏的上下两端连接有凸起片，凸起片的中部开设有安装槽，支撑杆与安装槽卡接。本实用新型通过在防护栏上设置弧形凸部和凹部，并且在弧形凸部的后端设置第一弧形吸能部和第二弧形吸能部，所以当防护栏受到大力撞击的时候，第一弧形吸能部和第二弧形吸能部可以有一定的收缩，所以会抵消一部分的冲击力，使汽车撞击的力度变小，保护乘客的安全，解决了现有技术的护栏结构单一不能进行吸能的问题。

摘要： 本发明涉及一种交通设施工程用的多功能警示装置，包括警示牌，所述警示牌数量为两组，其中两组警示牌之间构成一个八字型，且两组警示牌的一端通过合页连接，所述警示牌两端面上还分别设置有内容不一的警示标识，其中位于警示标识两侧的警示牌顶部端面上均设置有提手，所述警示牌底部还设置有底板，其中底板顶部设置有底座，且底座顶部两端设置有用于容纳警示牌底端的凹槽，所述凹槽一侧倾斜设置有紧贴在警示牌底部内侧斜面上的磁性连接层I，所述底座顶部中间处还设置有螺孔，其中螺孔内螺接有螺杆，且螺杆顶端设置有横杆，所述横杆两端均倾斜设置有紧贴在警示牌内侧斜面上磁性连接层II。本发明结构简单，使用方便。

摘要： 本实用新型公开了一种交通安全设施工程用快速拆装护栏，立柱底部通过底座放置在地面上，立柱为四棱形长杆体，其四个棱角上均设置有一个矩形槽，矩形槽内穿入安装有减震装置，减震装置内侧设置有若干个用于装护栏的水平滑块，每个水平滑块上连接一个护栏的一端，在相邻两个立柱间可安装若干个护栏；水平滑块两端的滑台滑动在减震装置的横向滑槽内，水平滑块的内端面与减震装置的内壁面通过弹簧连接；护栏与减震装置的接触部位垫设有橡胶垫。本实用新型解决了容易发生形变的问题，并且安装方便，操作简单。相比较现有的安装方式，此结构设计牢固可靠，安装方便，并且内部设置有减震装置，可缓冲冲击力，有效避免形变的可能。

摘要： 本实用新型公开了一种便携式公路交通安全设施工程警示装置，包括支板、第一弹簧和滑道，所述支板的内壁安装有第一弹簧，所述所述支板的顶部安装有第一支柱，所述第一支柱的顶部安装有第一警示板，所述第一警示板的内壁安装有滑道，所述第一弹簧的一端安装有支架，所述支架的外壁安装有第一轴承。本实用新型通过安装有支架、卡杆和第二轴承，实现了装置快速拆装和便于携带的效果，压杆移动带动支架移动，支架移动带动第一弹簧移动，第一弹簧移动带动第一轴承移动，第一轴承移动带动第二轴承移动，第二轴承移动带动卡杆移动，卡杆移动带动第二弹簧移动使卡杆卡入第一支柱的内部，实现了装置快速拆装和便于携带的功能。