阻抗函数

摘要： 为解决未来自动驾驶专用车道的规划设计问题,本文提出了一种自动驾驶车与人工驾驶车混合交通流路段阻抗函数模型.首先,分析了自动驾驶专用车道的设置对混合交通流中车辆跟驰模式的影响;其次,在此基础上,引入微观跟驰驾驶模型,推导了不同自动驾驶车辆渗透率条件下的路段通行能力函数,分析了自动驾驶车辆对路段通行能力的影响;然后,将混合交通流通行能力引入经典的BPR函数,推导了考虑自动驾驶的混合交通流路段阻抗函数模型;最后,设计了数值实验讨论了自由流速度(自由流行程时间)、自动驾驶车辆的渗透率和安全车头时距对路段阻抗的影响.结果 表明:(1)当路段流量较小时,自动驾驶车辆的引入对路段阻抗行程时间的影响较小;(2)当自动驾驶车的渗透率为30％时,设置自动驾驶专用车道对行程时间的改善最为明显;(3)当流量较小时,自动驾驶车辆渗透率对路段阻抗行程时间的影响较小,而随着路段流量的增大,自由流速度和自动驾驶车辆渗透率将共同决定路段的行程时间.相关成果可为未来自动驾驶专用车道的规划与设计提供理论支撑.

摘要： 基于为地铁站周边步行设施规划、交通组织及信号控制优化提供依据的研究目的 ,提出进出地铁站短时步行交通需求动态预测模型.以地铁列车到发时间间隔为单位,通过Levenberg-M ar-quardt算法标定的指数平滑模型对下一到发时间间隔内的进、出站客流量进行预测,基于动态行程时间分析地铁站周边人行道、无信号交叉口、信号交叉口以及立体行人过街设施处的步行交通阻抗函数,并提出侵占人行道、寒地城市冰雪路面、立体行人过街设施与水平路面高度差、缺乏方向指示4类惩罚系数对步行阻抗函数进行修正,采用多路径交通分配模型将指数平滑模型预测得到的进出站步行交通量分配至地铁站周边慢行交通网络.以哈尔滨市地铁1号线博物馆站1号站口为例进行良好天气及雪后进出站客流量预测、对比冬夏两季步行阻抗函数计算和步行流量分配情况,研究结果表明,在通过连续6个到发时间间隔客流量数据标定指数平滑模型的前提下,进出站客流量预测相对误差总体呈下降趋势,第7个到发时间间隔进、出站客流量预测相对误差分别为1.67％ 和-3.57％,根据地铁站周边步行阻抗函数分配得到的步行流量分布与实际情况基本吻合且能反映步行环境和季节变化引起的路线选择倾向变化,证实模型可用于地铁站周边步行设施的规划与评价,并可协同地铁站邻近交叉口进行考虑行人效益的动态交通控制.

摘要： 在对国内外研究现状进行总结的基础上,利用路段行程时间标准差和均值的比值构造行程时间波动性,提出利用行程时间波动性建立道路阻抗函数模型.在计算行程时间波动性时,同时考虑了机动车和非机动车对行程时间波动性的影响,采用最大似然估计法对行程时间波动性阻抗函数模型参数进行估计.文尾进行了实例分析,在确定各个路段行程时间波动性的基础上,采用dijstra算法确定最短路径,最后利用全有全无方法进行交通分配.

摘要： 本文利用间接边界元法,建立层状饱和场地中三维土-基础动力相互作用模型,研究了孔隙中流体的存在、场地动力特性和圆柱形基础的高度对基础阻抗函数的影响。数值结果表明,孔隙中流体的存在对基础阻抗函数有明显的影响,尤其是水平和竖向分量;场地动力特性也对基础阻抗函数有明显的影响,层状饱和场地中阻抗函数围绕相应均匀半空间结果振荡,且基岩与土层刚度比越大或土层厚度越小,振荡的幅度越大,土层厚度越小,振荡的周期越小;另外,基础高度也对阻抗函数有明显的影响,随基础高度增大,阻抗函数逐渐增大。

摘要： 高速铁路网络条件下,结合高速铁路旅客出行需求、客流结构和不同出行模式,将客流合理分配到高速铁路列车流,对提升列车能力利用率、提高换乘旅客出行的便利性和服务水平具有重要意义.构造高速铁路换乘服务网络,根据换乘服务网络特征,得到网络各类型弧段的阻抗函数,在此基础上提出基于高速铁路换乘服务网络的随机用户均衡模型,利用梯度投影算法对模型求解.算例通过与未考虑换乘条件的方法比较,结果表明该模型可以在一定程度上提升列车区间平均上座率.

摘要： 为了解决管制员管理空中交通流量时缺乏量化模型的问题,缓解空中各航路及交叉点的拥堵现象,根据空中交通流运行特点,结合排队论模型,定义了航路阻抗函数,并通过改进系统最优模型,建立了一种考虑高度层分配的最优通行能力模型,设计了一种阶段性分配流量的求解算法.结果表明,模型能够在某一交叉点出现拥挤现象时,迅速协调航路网络中各交叉点的流量,通过比较各航路阻抗函数的大小,完成流量分配,消散拥堵现象.%Due to the lack of quantitative models for managing air traffic flow and the congestion of air routes and intersections, the route impedance function was defined according to the characteristics of air traffic flow and the queuing theory.An optimal traffic capacity model considering the distribution of altitude levels was developed based on the improved optimal system model.Meanwhile, a solution algorithm for phased distribution flow was designed.The simulation results showed that the model can quickly coordinate the traffic of each intersection in the route network when there was congestion at an intersection.By comparing the impedance function of each route, the model can distribute the traffic and disperse the congestion.

摘要： 为了解决管制员管理空中交通流量时缺乏量化模型的问题,缓解空中各航路及交叉点的拥堵现象,根据空中交通流运行特点,结合排队论模型,定义了航路阻抗函数,并通过改进系统最优模型,建立了一种考虑高度层分配的最优通行能力模型,设计了一种阶段性分配流量的求解算法。结果表明,模型能够在某一交叉点出现拥挤现象时,迅速协调航路网络中各交叉点的流量,通过比较各航路阻抗函数的大小,完成流量分配,消散拥堵现象。

摘要： 近年来,含有分数阶元件的网络及其策动点函数的问题成为新的研究点.由于分数阶元件的出现破坏了传统网络中元件无源性与阻抗函数正实性之间的等价关系,原有的整数阶双二次阻抗函数的判断与综合方法需要重新考虑.本文基于简单分数阶电路的阻抗形式,通过变量代换的方法结合双变量正实函数的定义得到了分数阶双二次阻抗函数为正实函数的充分必要条件.根据正则函数在s域的定义结合得到的正实函数的充分必要条件得到了分数阶双二次阻抗函数为正则正实函数的充分必要条件.对于满足上述结论的分数阶正则正实电路,拟采用五元件串并联网络进行实现,文中图1与图2的实现验证了本文所提方法的正确性.

摘要： 分别从连续流和间断流两个方面，讨论了在城市道路交通分配中应用的阻抗函数。在连续流阻抗函数中，以速度.流量关系为出发点，提出畅通和拥挤不同状态下的分段研究方法。在间断流阻抗函数中，将路段和交叉口分开考虑，根据美国HCM2000的延误公式计算不同转向交通流的延误。通过在宏观交通模型中的检验表明本文提出的两类延误函数具备较高的适用性和准确性。

摘要： 动力基础设计以及土-结构动力相互作用子结构分析方法中,确定基础阻抗函数是关键环节.本文应用集中质量显式有限元方法结合局部透射人工边界.通过给基础输入脉冲位移,得到基础的反力时程,然后应用FFT求得基础阻抗函数.数值算例表明该方法在工程感兴趣的频率范围内与Mita等给出的数值解符合较好。另外，该方法可适用于复杂土层情形。

摘要： 本文采用横观各向同性(TI)层状弹性模型,模拟半空间之上的层状场地,用阻尼器模拟透射边界代替半空间以吸收能量,利用薄层元素法和子结构法,推导了双桩在横观各向同性层状场地受水平--摇摆简谐荷载作用下的横向动力阻抗函数,并给出了由于相邻桩的相互影响以及横观各向同性性质而对桩的刚度产生的影响.

摘要： 基于弹性半空间理论,在Lamb解的基础上推导了非轴对称的简谐线激振荷载及条形均布激振荷载作用下的地基Green函数.然后将明置条形基础与地基的接触面分割成若干个条形单元,根据刚体位移所决定的各单元位移,运用上述Green函数求解各单元的接触力,将所求得的力叠加即为地基阻抗函数.通过分段积分法及Cauchy主值积分对涉及的多值广义积分进行数值处理,计算了明置条形基础的垂直阻抗,观察了其收敛性,亦计算了其水平和回转动柔度,并与半解析半数值的薄层法的结果进行了比较,表现出很好的一致性.最后通过算例讨论了土体泊松比对明置条形基础阻抗的影响.

摘要： 本文首先总结了考虑土-结构相互作用时高层建筑风振响应的运动方程,及上述运动方程的求解过程;引入均质半空间地基上明置基础的阻抗函数,分析了对各类高层建筑考虑SSI效应的风振响应。然后进行对比分析有关参数的影响,找出规律,确定地基土阻尼比的取值范围。并给出算例。最后得出结论:对于考虑SSI效应的高层(高耸)结构的风振响应分析,其地基土阻尼比较小,且相对刚度较小,SSI效应对体系的响应是不利的,动力风荷载作用下的高柔结构应当考虑SSI效应的影响。

摘要： 首先建立了城市公共交通网络的阻抗函数,然后基于Wardrop均衡原理,建立了城市公共交通网络的客流均衡分配模型,并且尝试用属性论的定性映射、基准变换以及属性坐标分析,对建立的模型进行研究.该模型为城市公共交通网络上的客流量分配提供了依据,从而提高了公共交通规划的科学性。

摘要： 本文采用二次形函数薄层单元和傍轴边界分别模拟弹性半空间上的层状场地和半空间。利用薄层法位移基本解和容积法推导了层状地基中桩－土动力相互作用方程及阻抗函数和桩周围土层位移响应的计算公式。通过计算半无限地基中桩基的阻抗函数验证了方法的正确性。进而计算上海地区典型土层中单桩在竖向和水平简谐动力荷载作用下周围土层地表的位移响应，讨论了模型深度和桩长对计算结果的影响及单桩周围地表振动随距离的衰减规律。

摘要： 本文采用横观各向同性(TI)层状弹性模型来模拟半空间上的层状场地,用阻尼器模拟透射边界代替半空间以吸收振动能量.利用在这种场地中竖直单桩和双桩在水平-摇摆简谐荷载作用下的横向动力阻抗函数,推导了单桩-承台、双桩-承台在水平强迫振动时承台的响应计算公式,并将计算结果与现场试验进行了对比计算。

摘要： 大亚湾核电厂核岛厂房的抗震分析基本沿用法国M310型机组的标准分析方法(RCC-G),对于SSI效应的考虑,采用简化的阻抗函数法.本文拟采用相对精确的,基于Green函数的三维连续半空间边界子结构法来考虑地基岩土的作用,进行SSI耦合系统的地震响应分析计算,并将计算的楼层反应谱(FRS)与设计值进行比较,从而对设计方法及其结果的趋向性(偏于安全/或不安全)进行评估.结果表明,与基于三维连续半空间边界子结构法的计算结果的比较而言,电厂的设计是偏于安全的.

摘要： 本文涉及油气资源勘探地震参数反演技术领域，尤其涉及一种基于对比函数的块状声波阻抗反演方法、装置及设备。其方法包括，根据地震数据和测井数据提取地震子波；根据所述测井数据以及地震构造解释资料建立初始声波阻抗模型；根据所述地震子波、所述初始声波阻抗模型以及所述地震数据计算相对地震记录；根据所述地震数据的最大时间采样点数以及所述地震子波构造正演算子，所述正演算子用于联系所述相对地震记录与声波阻抗对比函数；根据所述相对地震记录以及所述正演算子反演所述声波阻抗对比函数；根据所述初始声波阻抗模型和所述声波阻抗对比函数计算声波阻抗。通过本文实施例，减小了反演的计算量，提高了反演的精度。

摘要： 本发明公开了一种新能源发电设备的阻抗特性曲线及传递函数拟合方法，该方法通过矢量拟合技术，基于扫频得到的离散测量点，得到阻抗曲线与传递函数；通过在多组测量中自适应插入测量频率点实现对适量拟合曲线的精度评估与完善通过。不同于传统的将测量点连成线作为近似的阻抗曲线的方法，本发明可以基于更少数量的测量点，获得更为准确的阻抗曲线，因此具有更高的测量效率。此外，本发明可以同时获取阻抗的传递函数，适用于新能源发电设备的小信号稳定性分析，可通过该方法获取其小信号阻抗模型，进而用于阻抗稳定性分析。

摘要： 本发明涉及一种基于高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架网络综合被动实现方法，属于车辆悬架隔振领域。主要步骤包括：(1)将悬架系统中待设计的结构以高阶阻抗传递函数的形式进行解析表达。(2)筛选已知的结构连接特征，利用Foster循环步骤对其进行降阶转换。(3)根据阻抗传递函数被动正实性约束条件与悬架性能指标的约束范围，应用粒子群算法对未知参数进行优化求解。(4)利用无源网络综合理论对低阶阻抗传递函数进行被动实现。(5)分别确定悬架系统中的机械网络与电网络结构及参数，完成高阶阻抗传递函数的网络综合被动实现。本发明提供了一种高阶阻抗传递函数的网络综合被动实现方法，为悬架系统结构设计提供方法指导。

摘要： 本发明公开了一种基于非凸反正切函数ζ稀疏约束的地震波阻抗反演方法，包括如下步骤：步骤1：对地震资料进行预处理并获取波阻抗的初始模型；步骤2：根据处理后的地震资料计算初始的对数波阻抗L

摘要： 本发明公开了一种基于非凸反正切函数ζ稀疏约束的地震波阻抗反演方法，包括如下步骤：步骤1：对地震资料进行预处理并获取波阻抗的初始模型；步骤2：根据处理后的地震资料计算初始的对数波阻抗L0并构建非凸反正切函数ζ，以及建立基于非凸反正切函数ζ稀疏约束的正演模型和目标函数；步骤3：使用交替方向乘子方法和正演模型更新对数波阻抗L，得到更新后的对数波阻抗Li；步骤4：判断更新前后的值是否满足||Li+1‑Li||2/||Li||2＞tol，如果是，则返回步骤3进行循环；如果否，则进行指数运算获得波阻抗的反演结果。本发明消除了L1范数稀疏约束导致的伪层现象，达到了提高反演结果精度的效果。

摘要： 本发明公开了基于神经网络识别传递函数特征实现信道阻抗估计的方法，属于电力线通信阻抗测量技术领域，本发明根据不同阻抗具有不同反射系数从而导致信道传递函数不同这一特性，采用philipps模型，以电力线通信网为通信结构，建立了传递函数和信道阻抗之间的映射关系模型，通过模型可获得信道阻抗公式；采用BP神经网络对公式进行训练和预测，通过采集不同场景下的样本进行训练，使BP神经网络模型公式权值更精确；基于神经网络的技术对信道阻抗进行实时估计。本发明方法无需专门的阻抗测量电路，而且通信和阻抗测量可同时进行，能够实现阻抗的在线实时估计，并且提高了噪声条件下的准确度。

摘要： 本发明公开了一种基于多开关函数的LCC宽频阻抗模型构建方法，从LCC自身换相机制出发，使用多个开关函数描述LCC的电流电压，将LCC的换相过程分为纵向换相过程和横向换相过程；构建LCC的时域模型，为换相重叠过程设立对应的开关函数，表达出计及换相过程时的LCC交直流侧电压电流波形；对LCC的时域模型进行线性化，转化到谐波状态空间模型，计算LCC阻抗。本发明基于多个开关函数和谐波状态空间法，并考虑了包括锁相环在内的控制环路影响，建立了一种能够描述电网换相型换流器LCC特征谐波和动态换相重叠过程的模型，可以准确计算出其在0~2000Hz范围内的交直流侧阻抗，填补了当前在LCC宽频阻抗计算方法上的空白，为含LCC系统的谐波稳定性分析提供有力工具。

摘要： 本发明公开了一种考虑智能车队的道路阻抗函数计算方法，方法包括：采集路段内交通流数据，包括车队长度、车队车头时距、交通流量；计算车队的平均车头时距以及车队出现比例；计算路段的理想通行能力；计算阻抗函数的校准参数；确定该路段的阻抗函数。本发明能够准确描述混入智能车时的混合交通流运行情景，为交通流量分配提供精确的模型基础，提高交通规划四阶段方法的可靠性和科学性。

摘要： 本发明公开了一种基于交通仿真的路段阻抗函数校正方法，所述方法包括：获取路段实际交通信息，确定路段阻抗函数形式与待标定参数，再根据路段实际交通信息，标定阻抗函数参数后，利用交通仿真系统和已标定的阻抗函数，确定统计对应模拟行程时间和理论行程时间，如果模拟行程时间和理论行程时间误差大于预设阈值，则将实际交通信息与交通仿真系统产生的模拟交通信息合并组成新的交通信息集合，重新标定阻抗函数参数，直至模拟行程时间和理论行程时间误差不大于预设阈值。整个校正过程主要考虑能够反映不同交通流状态变化的模拟交通数据，阻抗函数参数标定准确度较高，阻抗函数适应性较强。

摘要： 本发明提供了一种路段阻抗函数确定方法、计算设备及存储介质，该方法包括：获取特定路段的交通流数据，其中，交通流数据包括历史车速数据、历史智能网联车流量和历史传统车辆流量；根据交通流数据，生成自由流车速参数和路段通行能力参数；根据历史车速数据，对特定路段的交通状态进行划分，将全天划分为多个研究时段，其中，每个研究时段的特定路段均具有对应的路段阻抗函数；根据交通流数据和参数标定神经网络模型，生成路段阻抗函数的待定参数；根据路段阻抗函数的待定参数、自由流车速参数和路段通行能力参数，确定路段阻抗函数。本发明的有益效果：更准确地对路段的交通状态进行描述。