阻尼环

摘要： 随着整体叶盘结构在航空发动机中的广泛应用,其抗高周疲劳能力设计愈发重要。为了提高整体叶盘结构的减振能力,以风扇整体叶盘模型试验件为研究对象,设计了2种安装在缘板下方的阻尼环,阻尼环与槽道之间通过摩擦碰撞的方式来消耗振动能量,从而降低结构振动响应。通过谐波平衡法开展了阻尼减振效果分析,获得了在不安装阻尼环、安装长方形截面阻尼环和安装圆形截面阻尼环3种工况下的相对响应幅值。通过采用自由振动衰减法在不同叶片上进行敲击,测试获得3种工况下风扇叶盘前4阶模态对应的阻尼特性。结果表明:在相同激励下,不安装阻尼环、安装长方形阻尼环和安装圆形阻尼环的相对响应幅值分别为0.126%、0.98%和0.168%,圆形阻尼环具有较好的减振效果,与试验结果吻合较好。说明在配合关系合理的情况下,阻尼环与配合槽道摩擦接触消耗能量,降低了风扇整体叶盘的响应,增大了叶盘的低阶阻尼比。研究结果对工程上整体叶盘结构减振设计具有一定的参考价值。

摘要： 为了有效解决推进系统中热声压力振荡的危害问题,对热声压力振荡的抑制特性进行系统研究.基于固体火箭发动机设计一种平面火焰圆柱形燃烧室实验装置,根据此实验系统,开展阻尼环及其安装位置对热声压力振荡抑制影响的实验,并通过理论计算对实验规律进行了验证.结果显示:无阻尼环时燃烧室内激发出频率为115 Hz,振幅为119 dB的1阶压力振荡;安装阻尼环后使得1阶压力振荡幅值减小至81 dB,降低约32％,但同时也激发出较弱的高阶振荡;当阻尼环向燃烧室出口移动,1阶压力振荡幅值进一步减小,降低约13％,而高阶模态振荡幅值略有增加.理论计算结果与实验规律吻合较好,表明:阻尼环增加系统阻尼,从而有效抑制了热声压力振荡;且阻尼环靠近出口处阻尼更大,抑制效果更明显.

摘要： 国内目前主流的连续酸洗轧机生产线,均使用的是同步电机,优点是速度响应快,速度控制精度高,功率因数高,发热量较小,温升低,缺点是是结构相对复杂,需要励磁电压、电流调节控制,电刷需要定期更换,维修量相对较大,对检维修提出了很高的要求.本文分析了酸轧线主电机在使用过程中发现有漏油和扫膛的故障原因,找出了故障的根本原因,针对原因提出改进对策,便于提前发现故障和免于事故再次发生.

摘要： 提出采用阻尼环车轮来抑制地铁钢轨波磨现象的发生和延长轮轨使用寿命.基于小半径曲线轮对饱和蠕滑力引起摩擦自激振动产生波磨理论,使用有限元软件ABAQUS建立阻尼环、导向轮对、钢轨、轨枕三维有限元模型.采用复特征值方法研究有无阻尼环、阻尼环阻尼系数(β)、阻尼环安装位置以及单侧阻尼环宽度D对钢轨波磨的影响.结果 表明:阻尼环车轮能有效抑制波磨产生;随着β的数量级增加,阻尼环抑制波磨能力加强,当β=1×10-3时,能完全抑制波磨;阻尼环安装位置对波磨抑制能力没有明显影响;阻尼环安装在轴侧时,其宽度变化对波磨抑制能力没有明显影响,而阻尼环安装在外侧时,随阻尼环宽度的增加其对波磨抑制能力呈先增大后减小的趋势,即存在最优宽度,使得阻尼环车轮的波磨抑制能力最佳.

摘要： 飞轮在发射段由于受到安装界面的振动与冲击,会发生振动放大现象,为抑制该振动放大,工程界提出了采用阻尼环的抑制方式.但是针对阻尼环抑振机理的研究显见公开文献发表.针对此问题,基于有限元法建立了理论模型,对发射段飞轮轮体振动放大机制和阻尼环抑振机理进行了分析;为了优化黏弹性阻尼参数,建立了飞轮-阻尼环的等效多自由度模型,给出了最优阻尼的表达式.结果 表明,飞轮结构的“拍动振型模态”是其在发射段的轴向共振放大模态,导致轮体结构发生挠性大变形;阻尼环能够有效减小飞轮挠性变形的机理主要有两个:一是阻尼环的某阶模态与飞轮结构“拍动振型模态”相互作用,阻尼环充当动力吸振器;二是通过黏弹性阻尼耗能.对安装阻尼环的飞轮进行了实验研究,通过频响函数对比验证了所揭示的机理.

摘要： 转子接地故障现象在水电站时有发生,轻则一点接地报信号故障,严重则会影响机组设备、系统的安全运行.本文通过案例对转子一点接地故障进行了分析和处理.

摘要： 结合动力减振器与干摩擦减振器的工作原理,以研究减振为主要目的,设计了一种新型的阻尼环.以某航空发动机转子实验台为研究对象,基于集中参数法建立了带阻尼环的转子-齿轮传动系统的弯扭耦合动力学模型.采用Runge-Kutta法数值求解系统的振动方程,并分析其在工作频率范围内的动力学响应.在此基础上,进一步分析阻尼环的安装刚度、安装阻尼、摩擦力等参数对系统振动响应的影响规律.计算结果表明:与传统阻尼环相比,新型阻尼环对转子-齿轮传动系统在高频范围内的弯扭耦合振动影响较明显;在一定的范围内增大阻尼环的结构参数,将对系统在高频范围内起到明显的减振效果,包括:转子的弯曲振动和齿轮的扭转振动;阻尼环的结构优化设计对转子-齿轮传动系统的减振效果起到重要的作用.

摘要： #3 unit of the Pumped Storage Power Station in a overspeed test (120％ of rated speed) appears the lower end of #1 magnetic pole damping ring unilateral removing groove and falling,and the connecting sheet deformation phenomenon.so,this paper focuses on the analysis of the cause of the damping ring removing groove,and puts forward the reliable solution and reasonable suggestions.It has important reference value for the similar new building power plant.%某抽水蓄能电站3号机组在进行过速试验(120％额定转速)后出现1号磁极下端部的阻尼环单侧脱槽下坠、连接片变形现象.对此,本文重点介绍了阻尼环脱槽原因分析、提出了可靠的解决方案及合理化建议,对类似新建电站有着重要的参考价值.

摘要： 本文通过理论分析和试验数据，介绍了烧结风机用三相同步电动机T7100-6/173010kVIP44的设计及研制过程，一种同步六极实心转子新型阻尼环结构是本次设计研制的重点，同时为该阻尼环结构申报了实用新型专利。

摘要： 重点阐述这种新型的阻尼环拉片的结构以及其优点.水轮发电机阻尼环设置在磁极铁心上,相邻的阻尼环采用连接片连接.对阻尼环进行应力计算时,如果阻尼环伸出磁极铁心的部分自身无法承受自身的离心力,就需要采用阻尼环限位结构,保证阻尼环不会因为离心力的作用而破坏.传统结构采用圆钢或者锻件生产阻尼环拉杆用于阻尼环限位.为此,我们研究了一种节能新型的阻尼环拉片结构,采用高强度磁轭冲片钢板边角余料制作.

摘要： 通过半消声室声辐射测试,对比分析阻尼环与车轮本体之间的预紧力、环截面直径以及环数的变化对车轮降噪效果的影响,结果表明,随着预紧力的增加,车轮的降噪效果呈现先增高后降低的趋势.阻尼环由单环增加到双环,降噪量有所提高,但并非成倍线性增长,而阻尼环截面直径的变化对车轮振动声辐射影响不显著.

摘要： 为保护飞轮在航天器发射段受到强大振动冲击力和加速度过载的情况下轮体结构和轴承组件不受损伤，提出了阻尼环这一抑振措施。飞轮在发射段由于受到安装界面的振动与冲击,会发生振动放大现象,为抑制该振动放大,工程界提出了采用阻尼环的抑制方式.但是针对阻尼环抑振机理的研究显见公开文献发表.针对此问题,基于有限元法建立了理论模型,对发射段飞轮轮体振动放大机制和阻尼环抑振机理进行了分析;为了优化粘弹性阻尼参数,建立了飞轮-阻尼环的等效多自由度模型,给出了最优阻尼的表达式.结果表明,飞轮结构的“拍动振型模态”是其在发射段的轴向共振放大模态,导致轮体结构发生挠性大变形;阻尼环能够有效减小飞轮挠性变形的机理主要有两个:一是阻尼环的某阶模态与飞轮结构“拍动振型模态”相互作用,阻尼环充当动力吸振器;二是通过粘弹性阻尼耗能.对安装阻尼环的飞轮进行了实验研究,通过频响函数对比验证了所揭示的机理.

摘要： 本文阐述了一种新型等速驱动轴总成装配工装,代替传统的人工装配工序,结构简单,拆卸方便,提高了生产效率,提高了产品合格率,降低了生产制造成本.

摘要： 重型燃气轮机转子主要有拉杆式和焊接式两种结构形式.本文首先分析了典型的重型燃机轮机转子的结构特点,并对比分析了各种拉杆式转子的结构优缺点,然后重点阐述了拉杆式转子中的轮盘平面接触界面和端面齿接触界面的刚度模型及其对转子动力学特性的影响,并分析了阻尼环对中心拉杆动力学特性的影响及其与转子本体的耦合动力学特性,最后评述了拉杆式转子在接触界面或拉杆发生故障时的转子动力学特性.

摘要： 详细分析了因无刷励磁机转子旋转整流器中二极管故障导致烧毁相关设备的现象和原因。提出了相应的解决措施，完善了无刷励磁机系统的功能。使发电机和与其相连的电力系统运行的稳定性、可靠性得到保证。

摘要： 本文给出了确定直线对撞机参数的一般程序,作为一个例子,给出了超低束团电量时的参数表.文章的主要目的是说明束流参数和对撞点以及阻尼环之间的相互制约关系.对于17km的阻尼环,它的能量被建议由5GeV升到7GeV.然而,对于6km的阻尼环能量为5GeV是合理的.

摘要： 本发明公开了一种压电环氧阻尼材料的制备方法及压电环氧阻尼材料。方法包括：(1)首先使用多巴胺溶液对压电陶瓷颗粒的表面进行沉积，再加入银氨络合物溶液进行沉积，水浴40‑50°C，加热1‑4h，将银单质负载在压电陶瓷的表面上；(2)首先环氧树脂进行柔性改性，加入包覆好的压电陶瓷、固化剂进行固化得到所述压电环氧阻尼材料。本发明通过将银单质负载于压电陶瓷上面，通过构建内导电回路的导电网络，达到良好的压电阻尼效果。

摘要： 本发明涉及阻尼材料技术领域，具体而言，涉及一种高阻尼、宽温域的聚氨酯环氧阻尼涂料及其制备方法；所述涂料包括以下原料，聚氨酯、环氧树脂、环糊精和环氧固化剂；其中，所述涂料体系中具有不均一的聚氨酯网络结构。S1将聚氨酯、环氧树脂和环糊精混合并搅拌均匀，得到聚氨酯/环氧预聚体；S2向所述步骤S1中的聚氨酯/环氧预聚体中加入环氧固化剂，将体系抽真空至无泡，浇筑或喷涂在基体表面，于70‑90°C下固化，即得到所述涂料。在环糊精分子上接枝不同的聚氨酯分子链，使得涂料体系中形成不均一的聚氨酯结构，提高涂料体系中的微相分离程度高，相界面多，界面摩擦的耗能多，进而提高涂料的阻尼峰值。

摘要： 本发明公开了一种压电环氧阻尼材料的制备方法及压电环氧阻尼材料。方法包括：(1)首先使用多巴胺溶液对压电陶瓷颗粒的表面进行沉积，再加入银氨络合物溶液进行沉积，水浴40‑50°C，加热1‑4h，将银单质负载在压电陶瓷的表面上；(2)首先环氧树脂进行柔性改性，加入包覆好的压电陶瓷、固化剂进行固化得到所述压电环氧阻尼材料。本发明通过将银单质负载于压电陶瓷上面，通过构建内导电回路的导电网络，达到良好的压电阻尼效果。

摘要： 本发明涉及阻尼材料技术领域，具体而言，涉及一种高阻尼、宽温域的聚氨酯环氧阻尼涂料及其制备方法；所述涂料包括以下原料，聚氨酯、环氧树脂、环糊精和环氧固化剂；其中，所述涂料体系中具有不均一的聚氨酯网络结构。S1将聚氨酯、环氧树脂和环糊精混合并搅拌均匀，得到聚氨酯/环氧预聚体；S2向所述步骤S1中的聚氨酯/环氧预聚体中加入环氧固化剂，将体系抽真空至无泡，浇筑或喷涂在基体表面，于70‑90°C下固化，即得到所述涂料。在环糊精分子上接枝不同的聚氨酯分子链，使得涂料体系中形成不均一的聚氨酯结构，提高涂料体系中的微相分离程度高，相界面多，界面摩擦的耗能多，进而提高涂料的阻尼峰值。

摘要： 本实用新型公开了一种环向阻尼减震装置及使用其的阻尼减震支座，包括阻尼器，所述阻尼器为钢丝绳阻尼器，所述钢丝绳阻尼器包括若干根封闭环状钢丝绳和绳夹，所述绳夹包括均为封闭环状结构的上端绳夹和下端绳夹，所述封闭环状钢丝绳每根同时穿过上端绳夹和下端绳夹，所述封闭环状钢丝绳呈圆周状分布在上端绳夹和下端绳夹之间，钢丝绳阻尼器直接连接在上锚固件与下锚固件之间，无需同支座本体连接，所以支座本的选择范围不受限制，适用于各种支座，包括盆式支座、球形支座、橡胶支座、摩擦摆支座等，安装或更换封闭环形钢丝绳阻尼器时也不用拆开支座本体。

摘要： 本发明涉及一种阻尼环及该阻尼环的制造方法，阻尼环包括第一半环体；第二半环体；及连接合并第一及第二半环体的紧固件，第一及第二半环体合并以共同形成一轴孔；上述第一及第二半环体各自均分别由石墨、聚苯酯和聚四氟乙烯混合后，再依次通过预压成型和烧结加工而一体成形。本发明的阻尼环采用一体成型的第一半环体和第二半环体，再通过紧固件将该第一及第二半环体连接而成，结构简单；另外，本发明的阻尼环采用石墨、聚苯酯与聚四氟乙烯按照一定比例组成，保证了阻尼环的低密度、耐磨性和抗冲击强度；此外，本发明提供的阻尼环采用了预压成型和烧结加工工艺，保证该阻尼环的性能。

摘要： 本实用新型涉及阻尼轴承技术领域，公开了一种阻尼环及带有该阻尼环的阻尼轴承，阻尼环包括环体，所述环体端面上设置油槽，所述油槽沿所述环体径向将所述环体贯穿，所述油槽远离所述环体中心的一端设置有弹性调节部，所述弹性调节部一端位于所述环体外且另一端设置有推液平面，所述推液平面位于所述油槽内。本实用新型具有以下优点和效果：阻尼环的环体上的油槽，用于储存油槽。阻尼环在使用过程中，油槽内的润滑油逐渐减少后，当需要再利用润滑油底壁处润滑油时，通过驱动弹性调节部形变后，推液平面推动润滑油后使润滑油液位升高后，容易接触到动环并被动环从油槽内带出，能充分利用油槽内的润滑油。

摘要： 本实用新型公开了一种轴承用阻尼环及应用该阻尼环的阻尼轴承，涉及回转支撑机械，用于解决普通轴承磨损快的问题，阻尼环包括阻尼环本体，所述阻尼环本体的外圈沿其轴向的一侧延申形成有支抵部，所述支抵部与阻尼环本体的表面之间形成供润滑油存放的储油空间，本实用新型具有以下优点和效果：阻尼环上由支抵部所形成的储油空间能够供润滑油储存，使滚珠在转动的过程中能够沾带上油液以实现润滑，减少滚珠的磨损，从而延长轴承的使用寿命。

摘要： 本实用新型适用于阻尼轴承技术领域，提供了一种阻尼轴承的阻尼环结构，包括阻尼环本体、导油结构、润滑结构；所述导油结构设置于所述阻尼环本体的表面，所述润滑结构设置于所述阻尼环本体的表面；所述导油结构包括两个圆环槽，两个所述圆环槽分别环形开设于所述阻尼环本体的一侧面。该一种阻尼轴承的阻尼环结构，通过向圆环槽和润滑槽的内部中注入润滑油后，润滑油在阻尼环本体的两端面起到润滑的作用，进而降低阻尼环本体在使用的过程中的温度，避免阻尼环本体在使用的过程中温度较高的情况出现，提高阻尼环本体使用时的稳定性，延长阻尼环本体的使用寿命，并通过分油槽与圆环槽的连接，较好的减小阻尼环本体使用时的摩擦力。

摘要： 本实用新型涉及一种阻尼轴承的阻尼环结构，所述阻尼环本体的一个端面上设有多个沿其圆周方向间隔布置的凸台，所述凸台沿所述阻尼环本体的轴线方向向外凸起，所述阻尼环本体设有凸台的端面边缘处且位于凸台的外周设有第一储油凸台。本实用新型带储油及散热功能，改善现有阻尼环因摩擦力太大温度上升，导致其使用寿命不长的问题。