阻尼材料

摘要： 介绍了橡塑阻尼材料的阻尼机理,重点介绍了丁基橡胶、硅橡胶、丁腈橡胶和聚氨酯改性制备阻尼材料的最新进展及应用,指出提高损耗因子、拓宽阻尼温域及频率范围是橡塑基高性能阻尼材料的研究方向。总结了橡塑阻尼材料在未来工程应用中的应用方向和发展趋势,为橡塑阻尼材料的应用研究提供参考和建议。

摘要： 提出了一种由阻尼材料、碳纤维层合板、UHMWPE纤维层合板构成的复合防弹结构。应用LS-DYNA软件进行有限元分析,研究该结构抗7.62 mm子弹侵彻性能;通过改变结构几何参数,研究其对冲击结果的影响规律,进一步探究阻尼层的最佳涂刷位置和最优厚度。结果表明:涂刷面层阻尼对靶板抗侵彻性能提升最为显著,涂刷芯层阻尼会降低靶板抗冲击性能;同等面密度条件下,与增加碳纤维层合板或UHMWPE纤维层合板的厚度相比,添加面层阻尼材料时,靶板抗子弹侵彻能力最高。可为阻尼材料在抗高速冲击领域的应用提供依据。

摘要： 以声品质最优为目标,以直升机舱内噪声烦恼度评价结果为依据,通过多元线性回归方法构建舱内声品质模型,利用计算声学软件模拟直升机舱内添加不同种类降噪措施后的双耳可听声信号,从不同角度对典型降噪措施的效果进行测评及对比分析。结果表明:在舱内添加穿孔板(穿孔率13%,空腔厚0.5m,前部填充0.1m岩棉)后的声品质优化效果最好,添加毛毡乳胶黏合泡沫橡胶和5mm厚针刺毡对声品质的优化效果最差。从吸声措施类型来看,吸声结构对声品质的优化效果最好,吸声材料次之,阻尼材料最差。

摘要： 以某乘用车怠速工况下的车内噪声为研究对象,建立内饰车身的声-固耦合有限元模型,施加实测的加速度激励预测车内噪声响应。通过有限元模型获取系统传递函数,结合实测加速度激励建立传递路径分析模型,分析怠速工况下驾驶员右耳位置121 Hz频率处各路径的声学噪声贡献情况,以贡献量较大的路径为板件贡献量分析的激励输入位置,确定后地板为铺设阻尼的目标板件。以121 Hz处驾驶员右耳声压最小为目标,建立拓扑优化模型,对后地板阻尼进行布局优化。结果表明,怠速工况下121 Hz峰值频率处驾驶员右耳声压级下降5.59 dB(A),传递路径分析对阻尼结构优化设计具有一定指导作用。

摘要： 为降低发动机薄壁件的辐射噪声,对部分薄壁件表面增加质量或敷设阻尼材料进行对比试验.结果表明:对薄壁件表面增加质量块,表面振动幅值与共振频率降低,噪声的尖锐度会降低,而响度与粗糙度变化较小.对薄壁件敷设阻尼材料,近场噪声的各频段都有一定的抑制,尤其对于结构固有频率所对应的噪声共振带有显著的削弱,是一种很好的宽带振动噪声控制措施.其中对铝合金的气缸盖敷设阻尼材料,近场噪声的尖锐度与粗糙度变化不明显,响度在高转速(2500~3100 r/min)下降低了5 sone;对塑料正时盖罩敷设阻尼材料,随发动机转速的提高,近场噪声的响度优化效果越显著,在标定转速(3200 r/min)响度降低值可达12 sone.尖锐度在各转速下降低约为0.1 acum,粗糙度变化不明显.对于民用小功率发动机,正时盖罩敷设阻尼材料,声品质优化效果较为理想,是可实际应用的降噪措施.

摘要： 基于阻尼材料板件在车身上的实际边界条件设计专项台架试验。通过台架试验分析了3种常见阻尼材料在不同覆盖面积条件下的阻尼损耗因子和板件声辐射量。在车身关键位置覆盖阻尼材料,分别对增加阻尼材料前后的实车进行原点频响、声传函以及实车噪声试验。结果表明:与基板相比,增加阻尼材料后,阻尼损耗因子提升了5倍,板件声辐射量降低约12-15 dB;丁基橡胶在3种阻尼材料中衰减高频噪声的效果最好。将阻尼材料覆盖在整车板件上,在关键转速范围的加速噪声以及关键频段的路面噪声分别降低了约3 dB和5 dB,降噪效果良好。文章中的试验及分析方法为阻尼材料在整车上的工程应用提供了有效的依据。

摘要： 介绍了聚乳酸基聚氨酯的软段组成结构,结合聚乳酸基聚氨酯的特殊性能,对近年来聚乳酸基聚氨酯材料的基础应用研究进展进行了综述,并展望了其未来研究方向和发展趋势。

摘要： 阻尼复合结构的抑振性能取决于材料布局和阻尼材料特性.该文提出了一种变体积约束的阻尼材料微结构拓扑优化方法,旨在以最小的材料用量获得具有期望性能的阻尼材料微结构.基于均匀化方法,建立阻尼材料三维微结构有限元模型,得到阻尼材料的等效弹性矩阵.逆用Hashin-Shtrikman界限理论,估计对应于期望等效模量的阻尼材料体积分数限,并构建阻尼材料体积约束限的移动准则.将获得阻尼材料微结构期望性能的优化问题转化为体积约束下最大化等效模量的优化问题,建立阻尼材料微结构的拓扑优化模型.利用优化准则法更新设计变量,实现最小材料用量下的阻尼材料微结构最优拓扑设计.通过典型数值算例验证了该方法的可行性和有效性,并讨论了初始微构型、网格依赖性和弹性模量等对阻尼材料微结构的影响.

摘要： 阻尼减振降噪技术是抑制结构共振和降低结构噪声效能最优的方法,主要包括研制和采用阻尼材料、设计和采用阻尼减振结构、设计和布置传感器三种途径。实验是研究阻尼性能最有效的方法,阐述了四种常见阻尼材料的阻尼机理,以及阻尼减振性能测试的方法,介绍了航空航天领域中应用较多的阻尼结构,以及阻尼器的性能表征,并对其减振效果进行了评价。最后,提出了未来关于阻尼减振研究的发展需求。

摘要： 粘弹橡胶阻尼材料作为一种新型的材料,在航空航天事业中发挥着巨大作用。基于此,首先文章对阻尼材料作出了详细的分析;其次以粘弹橡胶阻尼材料为主要研究对象,概述了粘弹橡胶阻尼材料在航天设备的应用设计;最后进一步论述了粘弹橡胶阻尼材料在航天设备的应用实例,希望能够管给同行带来一定的帮助。

摘要： 对阻尼材料损耗因子的频变特性进行测试,在HyperMesh中建立不同的考虑频变特性阻尼模型,与试验对比选出最佳仿真模型.以等效辐射声功率最小为目标,使用OptiStruct对白车身上的阻尼层进行拓扑优化,将拓扑优化结果进行工程化修整,并敷设于整车仿真模型,最后将阻尼层拓扑前后的路噪水平进行对比.结果表明,OptiStruct软件可以有效的用于车身阻尼层的拓扑优化.

摘要： 悬臂梁法是一种能够反映阻尼材料实际使用工况的一种方法，为了提高材料阻尼性能测试准确度，使得高阶的测量更清晰，本文提出了使用激光测振仪进行振动测量获取阻尼性能的方法。该测试手段能有效的测量微小振动信号，而且对试样的测试没有附加影响。在阻尼材料测试中，还采用了自动扫频正弦激励代替传统的宽带随机信号激励，提高了频响函数测试质量。综上所述，激光测振作为一种新的光电测量方法，因为其非接触式的特点和高准确度的优势，对振动实现高精度测量具有重要意义，有着广阔的发展应用前景。

摘要： 本文采用传递矩阵法与有限元法研究旋转薄壁圆柱壳的行波振动特性及粘弹性约束层阻尼材料对其固有特性的影响规律.首先基于Love壳体理论,应用能量法和Hamilton变分原理建立了旋转薄壁圆柱壳振动微分方程.然后采用有限元法,建立粘弹性约束层阻尼薄壁圆柱壳的有限元模型,引入科氏力作用,计算不同转速下相应的前、后行波频率和模态振型.最后通过结果对比分析了粘弹性约束层阻尼材料对旋转薄壁圆柱壳行波振动特性的影响规律.

摘要： 采用过氧化二异丙苯(DCP)为交联剂,三聚异氰酸三烯丙酯(TAIC)为助交联剂,使用动态粘弹谱仪(DMA)对乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)/聚乳酸(PLA)阻尼材料的相容性进行了研究.考察了氯化聚乙烯(CPE,氯质量分数35％)、丁二烯-丙烯腈-甲基丙烯酸缩水甘油酯三元共聚物(NBR-GMA,GM A质量分数约为5％)两种增容剂对相容性和力学性能的影响.结果表明,当CPE和NBR-GMA用量分别为10份时,共混物相容性较好,CPE增容效果较优.加入CPE,能促进PLA在EVM/PLA共混物中的异相成核结晶.加入两种增容剂使材料的拉伸性能稍有降低,但撕裂性能有所提高,拉仲永久变形降低,用量为10份时,综合力学性能较好.

摘要： 以拉伸强度及阻尼温域为评价指标,利用较高温度热空气加速老化试验分析了丁基橡胶阻尼材料在热氧老化机理下的使用寿命.取拉伸强度下降50％为失效点、安全系数为2时,20°C下使用寿命为14 a(年);取阻尼温城值下降50％为失效点、安全系数为2时,20°C下使用寿命为17 a(年).推导所得寿命预测公式,可以用于计算从常温到200°C之间任一温度下的预测寿命.

摘要： 本文对阻尼材料的作用机理进行了的阐述,介绍了新一代阻尼材料—新型水性阻尼涂料的特点；介绍了其在机车减振降噪上的应用情况。

摘要： 分析和探讨了板件贡献量对在汽车开发过程中的重要性，提出了应用板件贡献量解决附加声学处理，特别是车身阻尼材料的方法。建立了板件贡献量的数学模型。以国内某款车为例，建立了有限元与边界元的耦合模型，用板件声学贡献量的方法进行了分析，针对不同的贡献区域，提出了相应修改的建议。

摘要： 车身阻尼材料能够起到良好的减振降噪作用,有效改善车辆乘坐舒适性.以某款越野车型的车身阻尼材料NVH性能开发为例,建立仿真分析模型,在运用Nastran软件采用模态应变能分析方法制定车身阻尼布置初始方案的基础上,应用Altair HyperWorks软件NVH-Director模块中板件贡献量分析方法识别关键布置位置对原有方案进行优化.最终通过车内噪声响应对比分析,优化后的阻尼布置方案与初始方案在100Hz～200Hz范围内车内噪声变化趋势一致,且在关注频率段内车内噪声最高可降低2dB以上,达到良好的减振效果,实现成本、重量及性能控制.

摘要： 基于Donnell理论和克希霍夫基本假设,对粘弹性材料采用复常量模型,建立了五层约束阻尼板的振动方程,并求解了阻尼材料单边布置和对称布置两种形式下五层结构的固有频率和损耗因子.计算表明多层结构能更有效地降低结构自由振动的固有频率,同时得到更高的结构损耗因子,且层数越多减振效果越好,但当层数达到一定值时再继续增加,损耗因子的增加幅度会变的很小,各层厚度均匀分布能得到更高的损耗因子,对称结构比不对称结构减振效果更好.

摘要： 高精度、高速度和高稳定性的机床需要有较好的动态特性，需要尽量减少和避免机床结构件的振动。在机床设计中，尽可能提高刚度对振动的抑制并不是总有效，而阻尼却可以抑制振动的产生，寻求能有效、方便增加结构件阻尼的方案很有必要。采用综合测试平台，改变粘附在悬臂梁底部的材料，通过对悬臂梁的一端进行冲击加载，并采集悬臂梁的位移响应信号和应变响应。测试结果表明了通过粘附阻尼材料结构层来提高结构阻尼特性的方法是可行的，天然橡胶和环氧玻璃纤维板具有良好的阻尼特性。

摘要： 本发明提供一种生产高阻尼橡胶材料的设备，包括机架，所述机架上安装有一对炼胶辊，左侧炼胶辊为旋转辊，右侧炼胶辊为固定辊，所述机架上开设有弧形滑道，所述弧形滑道的内壁滑动安装有弧形齿条，所述弧形齿条的左侧端通过连接块固定连接有安装板，所述安装板的底部安装有第一弧形限位板和第二弧形限位板，所述第一弧形限位板和第二弧形限位板的顶部之间转动连接，所述第二弧形限位板的底部抵触左侧炼胶辊。该设备能够在炼胶过程中实现自动收卷，并反复放入的过程，大大降低了劳动强度，同时可实现原材料的均匀添加，生产的高阻尼橡胶具有高减震效果、高的损耗温度范围和优异的热稳定性性能。

摘要： 振动隔离装置(1)装有：一个环状层叠弹性体(6)，其由厚刚性钢板(4,5)，弹性板(2)和薄刚性钢板(3)交替层叠而得；一个圆柱塞(9)，其被压力安装在所述环状层叠弹性体(6)内部作为振动阻尼材料。该圆柱塞(9)包含热导性填料，例如金属氧化物，平均粒径至少为100微米的片状石墨，以及带来粘着性的树脂。

摘要： 本发明提供了一种用于控制非所需震动和噪音的有机混合物基阻尼材料、具有压电、介电和导电作用的有机阻尼改进剂、及其生产方法。该阻尼材料包括一种具有极性侧链的聚合物基质、和一种由含碱性氮的化合物和酚基化合物组成的阻尼改进剂。该阻尼材料表现出优异的阻尼性能、减缓了功能下降，因此适用于不同的应用温度区域和各种领域。

摘要： 本发明公开了一种压电环氧阻尼材料的制备方法及压电环氧阻尼材料。方法包括：(1)首先使用多巴胺溶液对压电陶瓷颗粒的表面进行沉积，再加入银氨络合物溶液进行沉积，水浴40‑50°C，加热1‑4h，将银单质负载在压电陶瓷的表面上；(2)首先环氧树脂进行柔性改性，加入包覆好的压电陶瓷、固化剂进行固化得到所述压电环氧阻尼材料。本发明通过将银单质负载于压电陶瓷上面，通过构建内导电回路的导电网络，达到良好的压电阻尼效果。

摘要： 本发明公开了一种复合阻尼材料、阻尼防水填充材料及其制备方法，涉及防水材料技术领域。本发明的复合阻尼材料，包括阻尼材料、表面改性剂、絮凝剂及丙烯酸聚合物乳液；其中，所述丙烯酸聚合物乳液包覆于所述阻尼材料的表面形成复合阻尼材料。本发明的阻尼材料在填充材料中直接外掺与水泥浆体的界面易黏接，具有优异的分散性和稳定性。

摘要： 振动隔离装置(1)装有：一个环状层叠弹性体(6)，其由厚刚性钢板(4,5)，弹性板(2)和薄刚性钢板(3)交替层叠而得；一个圆柱塞(9)，其被压力安装在所述环状层叠弹性体(6)内部作为振动阻尼材料。该圆柱塞(9)包含热导性填料，例如金属氧化物，平均粒径至少为100微米的片状石墨，以及带来粘着性的树脂。

摘要： 本发明提供了一种用于控制非所需震动和噪音的有机混合物基阻尼材料、具有压电、介电和导电作用的有机阻尼改进剂、及其生产方法。该阻尼材料包括一种具有极性侧链的聚合物基质、和一种由含碱性氮的化合物和酚基化合物组成的阻尼改进剂。该阻尼材料表现出优异的阻尼性能、减缓了功能下降,因此适用于不同的应用温度区域和各种领域。

摘要： 本发明公开了一种石墨烯锰铜基阻尼材料粉体、合金阻尼材料、制备方法及应用。该石墨烯锰铜基阻尼材料粉体包括锰铜复合石墨烯粉体、镍粉、锡粉、稀土金属粉体及含硅材料，所述锰铜石墨烯粉体中包括锰粉、铜粉和石墨烯，且所述石墨烯生长于所述铜粉和所述锰粉的混合物上；在所述石墨烯锰铜基阻尼材料粉体中，所述铜粉的质量占比为18％～38％、所述锰粉的质量占比为59％～79％、所述石墨烯的质量占比为0.05％～3％。该石墨烯锰铜基阻尼材料粉体可进一步制备形成阻尼材料，其中的石墨烯能够起到减少阻尼因子衰减速率、提高力学性能和电学性能的作用。

摘要： 本发明涉及一种用于制动衬片的阻尼层或中间层的阻尼材料，所述阻尼材料至少具有橡胶分量和树脂分量。在所述阻尼材料10中形成多个宏观的、不均匀的分界的区域，所述区域包括：橡胶区域1，所述橡胶区域具有提高的、3％重量百分比至50％重量百分比的橡胶分量；和树脂区域2，所述树脂区域具有提高的、为至少5％重量百分比的树脂分量，其中，所述橡胶区域1不含树脂并且所述树脂区域2不含橡胶，或者所述橡胶区域1包括至多5％重量百分比的树脂。

摘要： 本发明公开了一种压电环氧阻尼材料的制备方法及压电环氧阻尼材料。方法包括：(1)首先使用多巴胺溶液对压电陶瓷颗粒的表面进行沉积，再加入银氨络合物溶液进行沉积，水浴40‑50°C，加热1‑4h，将银单质负载在压电陶瓷的表面上；(2)首先环氧树脂进行柔性改性，加入包覆好的压电陶瓷、固化剂进行固化得到所述压电环氧阻尼材料。本发明通过将银单质负载于压电陶瓷上面，通过构建内导电回路的导电网络，达到良好的压电阻尼效果。