阻尼性能

摘要： 介绍了橡塑阻尼材料的阻尼机理,重点介绍了丁基橡胶、硅橡胶、丁腈橡胶和聚氨酯改性制备阻尼材料的最新进展及应用,指出提高损耗因子、拓宽阻尼温域及频率范围是橡塑基高性能阻尼材料的研究方向。总结了橡塑阻尼材料在未来工程应用中的应用方向和发展趋势,为橡塑阻尼材料的应用研究提供参考和建议。

摘要： 研究不同分子结构的功能树脂对以天然橡胶及其与丁苯橡胶的并用体系为基体的阻尼橡胶材料性能的影响,探索提高阻尼橡胶材料的阻尼性能的方法。通过功能树脂调整阻尼橡胶材料的损耗因子(tanδ)曲线是在保持其高弹性的同时提高其阻尼特性的一种有效方法。不同分子结构的树脂与橡胶相容性的差异对于调整不同温度范围内使用的橡胶阻尼材料的tanδ曲线具有重要意义。试验结果表明,通过树脂分子结构的调控,可以实现特定温度范围内橡胶阻尼材料的tanδ的增大,从而提升橡胶阻尼制品的阻尼性能。

摘要： 采用机械共混法制备氧化石墨烯/氟橡胶复合材料,研究复合材料的硫化特性、耐绝缘介质苄基甲苯浸渍性能、阻尼性能和物理性能,并对其加工性能进行优化。结果表明:氧化石墨烯/氟橡胶复合材料的耐苄基甲苯浸渍性能优异;氧化石墨烯能够有效增大复合材料的拉伸强度;阻尼填料受阻酚HP1098能够增大复合材料的损耗因子,扩宽阻尼温域;惰性端基液体氟弹性体能够有效提高复合材料的加工性能。

摘要： 采用分子动力学模拟对受阻酚AO-70/丙烯酸酯橡胶(ACM)和受阻胺GW-622/ACM体系的氢键结构和阻尼性能进行研究。AO-70与ACM的溶解度参数更接近,AO-70/ACM体系更稳定,其相容性优于GW-622/ACM体系。径向分布函数和氢键分析表明有机极性小分子/ACM复合体系中均存在分子间和分子内氢键,随AO-70和GW-622含量增多,产生的氢键数目增加,成键概率增大。AO-70和GW-622含量相同时,分子间氢键数量相同,但AO-70与ACM的相容性更佳,AO-70/ACM体系阻尼性能更优。有机极性小分子/ACM复合体系中分子间氢键数量增多,自由体积分数降低,内聚能密度增加,链段更密集,断、成键过程能耗增加,阻尼性能提升。模拟结果可为高阻尼复合材料氢键结构与阻尼性能关系的相关研究提供参考。

摘要： 将定向凝固态M2052合金采用不同的工艺轧制得到三组合金样品,对合金施加固溶+时效热处理,并采用金相显微镜、X射线衍射仪、动态热机械分析仪和万能材料试验机研究了合金在不同轧制压下率的组织、织构、阻尼性能及力学性能。结果表明,随着轧制压下率的增大,合金的微观组织由枝晶组织向等轴晶转变,且α-Mn的析出量增多,导致阻尼性能下降。40%、60%和90%轧制压下率的合金在0.1 Hz的孪晶内耗峰分别为0.0548、0.0532、0.0333;同时,织构组成也发生明显变化,H织构严重降低合金伸长率,但P织构可以大幅提高合金力学性能。经轧制处理的合金伸长率均大于15.0%,抗拉强度均大于500 MPa。研究结果对兼具优异力学性能的高阻尼锰铜基合金的研制具有重要的指导意义。

摘要： 为解决磁性丁苯橡胶(SBR)界面问题,对锶铁氧体(SrM)表面进行微波辅助原位修饰,通过改变微波处理工艺条件制备不同的SrM/SBR共混物,研究共混物的Payne效应与磁性SBR的拉伸性能和阻尼性能的关系。结果表明:通过改变微波处理工艺条件可以调控SrM/SBR共混物中铁氧体表面结合橡胶含量,过长的微波处理时间或过大的微波处理功率都会导致SrM/SBR共混物的结合橡胶含量下降;SrM/SBR共混物的Payne效应与其结合橡胶含量和SrM/SBR混炼胶的F_(max)具有较好的相关性,并且与SrM/SBR硫化胶的拉伸强度和阻尼性能的变化趋势基本吻合;微波处理功率为800 W、微波处理时间为6 min时制备的磁性SBR具有最佳的阻尼性能和较大的拉伸强度,相对于未经微波处理的磁性SBR,其损耗因子-温度曲线面积增大7.3%。

摘要： 目的以不同工作状态下AM60B镁合金压铸成形的共享单车轮毂为研究对象,探讨镁合金作为自行车轮毂材料的实际应用特性。方法选取直接压铸的镁合金轮毂A,放置4年的轮毂B以及通过疲劳试验模拟高强度使用后的轮毂C为研究对象,对不同状态下压铸镁合金轮毂的微观组织、力学性能与阻尼性能进行研究。结果轮毂A抗拉强度为215 MPa,屈服强度为97 MPa,伸长率为17.86%;轮毂B中微观组织几乎无变化,但塑性出现一定下降,其阻尼性能最佳;轮毂C拥有更好的强度及塑性,阻尼性能有所改善。结论轮毂B塑性的下降与阻尼的提升可能与固溶原子的扩散有关。轮毂C出现了加工硬化的现象,局部存在混晶组织,这是其性能增强的原因所在。

摘要： 经过历史自然演变,形成了竹子精巧的多级结构和优异的界面设计——刚性的维管束呈梯度均匀分布在柔性的薄壁细胞中,构成天然“岛链结构”,赋予其高强高韧的同时,通过薄壁细胞和孔隙结构变形或胞间层裂纹偏转来达到吸收能耗、增加阻尼效果,从而抵御自然灾害(雨、雪、风)的侵蚀。本研究从多尺度结构特征(宏观-微观)和化学组分(线形纤维素分子链-无定形木质素聚合物)2方面阐述竹材的振动阻尼特性,分析环境因子(温度、湿度)对其的作用机制,在此基础上,总结竹质复合材料的振动阻尼机理。基于目前广泛应用的竹/木、竹/塑及竹纤维/橡胶颗粒3种复合方式,阐述竹质复合阻尼材料的结构和工艺特征,总结4种层积结构(基础性阻尼、抗冲击型阻尼、轻量型阻尼和静音型阻尼)对竹质复合材料振动阻尼性能的影响规律。依据“材料-结构-功能”一体化设计原则,梳理竹质复合阻尼材料在体育、建筑、交通和电子信息等领域的应用前景。最后,从竹材生物学振动阻尼特征、竹质复合阻尼材料减振调控机制、竹质智能阻尼新材料研发以及制品标准化制定等方面,提出亟需解决的共性科学问题和关键技术。竹质复合阻尼材料具有吸能降耗和抗振降噪功能,在建筑、交通和机械等领域的噪音与振动污染防治方面具有重要意义。

摘要： 制备液体氟弹性体/固体氟橡胶复合材料,并研究液体氟弹性体/固体氟弹性体用量比(简称液固比)对复合材料性能的影响。结果表明:与固体氟橡胶相比,液体氟弹性体/固体氟橡胶复合材料的加工性能明显提高,物理性能、耐热性能、耐油性能和阻尼性能略有降低,但变化不大;液固比为5/95的复合材料综合性能较好。

摘要： 为获取共固化黏弹性复合材料梁结构的阻尼性能,建立该结构的动力学解析模型,基于复模量理论和Rayleigh-Ritz法,推导其振动微分方程,并对该方程进行求解,将求解结果同已发表文献结果进行对比,验证理论模型的有效性,利用已验证模型探讨材料和尺寸参数对该结构动力学性能的影响。结果表明:将阻尼膜放置于黏弹性复合材料梁结构中面位置,可获得较理想的阻尼性能;缩短梁的长度、增大阻尼层厚度均可提高结构阻尼性能。

摘要： 针对环形金属橡胶径向载荷服役条件下,结构易松散、损伤等质量可靠性问题,提出采用180°大角度螺旋缠绕制备工艺路线,研究环形金属橡胶在径向动静载荷作用下的阻尼性能.结合非线性金属橡胶的阻尼解析计算,详细分析了相对密度对静态性能的影响,以及不同振动响应(振幅、频率)对环形金属橡胶径向阻尼性能的影响规律.试验结果表明:基于工艺路线为180°大角度螺旋缠绕的环形金属橡胶,其相对密度对阻尼耗能、动态平均刚度和损耗因子等阻尼性能的敏感性影响显著.本文研究工作对环形金属橡胶径向载荷下的设计及工程应用具有指导意义.

摘要： 以9,10-二氢-9-氧杂-10-磷杂菲-10-氧化物(DOPO)与自制多乙烯基硅油为原料制得低聚物处理剂,并将其与白炭黑结合制得阻尼改性白炭黑.研究了阻尼改性白炭黑对低苯基硅橡胶、甲基乙烯基硅橡胶阻尼性能的改善效果和对力学性能的影响.结果表明,阻尼改性白炭黑能高效地提高硅橡胶的阻尼性能,向低苯基硅橡胶和甲基乙烯基硅橡胶中加入52.5份阻尼改性白炭黑,硅橡胶高温区域的阻尼性能即可显著提高,同时保持较好的力学性能.低苯基硅橡胶的有效阻尼温域可达120°C,损耗因子tanδmax为0.36,拉伸强度为5.08MPa,拉断伸长率为497％,邵尔A硬度为41度;甲基乙烯基硅橡胶的有效阻尼温域可达130°C,tanδmax为0.34,拉伸强度为5.56MPa,拉断伸长率为600％,邵尔A硬度为44度.

摘要： 采用全原子分子动力学模拟研究了受阻酚1035/丁腈橡胶(NBR)复合材料分子间相互作用并对复合材料阻尼性能进行预测.径向分布函数结果显示复合材料体系内存在3种氢键:A型氢键为受阻酚1035小分子上的羟基氢原子(1035)—OH与NBR橡胶大分子链上的氰基氮原子(NBR)—CN形成的分子间氢键,用(1035)—OH…NC—(NBR)表示;B型氢键为受阻酚1035小分子上的羟基氢原子(1035)-OH与1035上的羰基氧原子(1035)—C=O形成的氢键,用(1035)—OH…O=C—(1035)表示;C型氢键为受阻酚1035小分子上的羟基氢原子(1035)—OH与1035上的羟基氧原子(1035)—HO形成的氢键,用(1035)—OH…OH—(1035)表示,其中A型氢键最容易形成.随着受阻酚1035含量的增大,A型氢键量逐渐上升,结合能逐渐上升,分子间相互作用逐渐增强,这都使得聚合物分子链的自由移动空间降低,内部摩擦力增强.DMA测试结果与模拟结果一致,且玻璃化转变温度、有效阻尼温域及最大损耗角正切值均与结合能成正比关系,线性相关系数均达到0.93以上.

摘要： 研究了不同种类填料对高阻尼天然橡胶(NR)/溴化丁基橡胶(BIIR)阻尼稳定性能的影响,采用云母、木质素纤维部分替代炭黑制备了高阻尼橡胶,并与填加炭黑的高阻尼橡胶的阻尼性能进行对比.研究结果表明:仅使用炭黑作为填料制备的高阻尼橡胶物理性能最优,耐热氧老化性能最差,热氧老化后阻尼变化率最大;采用云母部分替代炭黑制备的高阻尼橡胶物理性能略有下降,热氧老化后,物理性能及阻尼性能变化率最小,耐热氧老化性能最佳.

摘要： 研究氧化锌与活性氧化锌对发动机悬置性能的影响.结果表明:与氧化锌胶料相比,等量活性氧化锌胶料的t10和t90缩短,抗硫化返原性能提高;随着活性氧化锌用量减小,形成的锌盐配合体系减少,胶料交联密度降低,硫化返原时间提前,Fmax降低,活性氧化锌胶料达到正硫化的时间短;随着活性氧化锌用量减小,其胶料的交联密度降低,物理性能变差;活性氧化锌的胶料生产效率高于氧化锌胶料;氧化锌胶料的阻尼性能和减震性能优于活性氧化锌胶料,耐久性能相当.

摘要： 主要研究了Fe-Cr-Mo阻尼合金在浇注原锭不同位置的阻尼性能及力学性能.结合金相、SEM、XRD分析了Fe-Cr-Mo合金的阻尼性能影响因素,深入探讨了合金阻尼性能在浇注原锭不同位置的变化规律.并通过维氏硬度的测量、极化曲线的绘制,研究了Fe-Cr-Mo阻尼合金相关性能.采用倒扭摆测试仪测试了不同退火工艺下的Fe-Cr-Mo合金阻尼性能(以损耗因子的形式),发现了退火温度对合金阻尼性能的影响.通过研究发现随着温度升高,合金阻尼性能逐渐降低.极化曲线的测试发现,1000°C热处理后试样的位置不同,得到的极化曲线不同,体现了不同的耐蚀性.不同位置的合金试样具有不同的再结晶程度,发现在中心位置式样具有较高的阻尼性能.

摘要： 铣削加工过程中,颤振是影响加工效率的关键因素.针对铣削颤振的控制问题,提出将铣削系统置于黏性液体内进行加工的新工艺方法.首先针对性地设计了一个单自由度工件,建立了该工件的稳定性分析模型.然后通过铣削力试验和模态试验,分析了黏性液体环境对铣削力系数及铣削系统动力学特性的影响,结果表明黏性液体在降低铣削力系数的同时,增加了铣削系统的阻尼.最后通过铣削试验定量对比了黏性流体环境对铣削稳定性的影响试验.结果表明,在黏性液体内进行铣削加工时,铣削颤振得到了有效抑制.

摘要： 铣削加工过程中,颤振是影响加工效率的关键因素.针对铣削颤振的控制问题,提出将铣削系统置于黏性液体内进行加工的新工艺方法.首先针对性地设计了一个单自由度工件,建立了该工件的稳定性分析模型.然后通过铣削力试验和模态试验,分析了黏性液体环境对铣削力系数及铣削系统动力学特性的影响,结果表明黏性液体在降低铣削力系数的同时,增加了铣削系统的阻尼.最后通过铣削试验定量对比了黏性流体环境对铣削稳定性的影响试验.结果表明,在黏性液体内进行铣削加工时,铣削颤振得到了有效抑制.

摘要： 铣削加工过程中,颤振是影响加工效率的关键因素.针对铣削颤振的控制问题,提出将铣削系统置于黏性液体内进行加工的新工艺方法.首先针对性地设计了一个单自由度工件,建立了该工件的稳定性分析模型.然后通过铣削力试验和模态试验,分析了黏性液体环境对铣削力系数及铣削系统动力学特性的影响,结果表明黏性液体在降低铣削力系数的同时,增加了铣削系统的阻尼.最后通过铣削试验定量对比了黏性流体环境对铣削稳定性的影响试验.结果表明,在黏性液体内进行铣削加工时,铣削颤振得到了有效抑制.

摘要： 铣削加工过程中,颤振是影响加工效率的关键因素.针对铣削颤振的控制问题,提出将铣削系统置于黏性液体内进行加工的新工艺方法.首先针对性地设计了一个单自由度工件,建立了该工件的稳定性分析模型.然后通过铣削力试验和模态试验,分析了黏性液体环境对铣削力系数及铣削系统动力学特性的影响,结果表明黏性液体在降低铣削力系数的同时,增加了铣削系统的阻尼.最后通过铣削试验定量对比了黏性流体环境对铣削稳定性的影响试验.结果表明,在黏性液体内进行铣削加工时,铣削颤振得到了有效抑制.

摘要： 本发明提供了一种操作工艺简单、生产周期短的高阻尼高强韧镁锂合金的制备方法，属于特殊合金技术领域，本发明是通过以下技术方案实现的：一种阻尼和力学性能协同提升的高阻尼高强韧镁锂合金，采用真空加保护氩气的电磁感应熔炼工艺制备Mg‑Li‑Y‑Er‑Zn‑Zr合金铸锭。在5GPa～6GPa的高压条件下对上述镁锂合金进行热处理，热处理温度为900°C～1100°C，热处理时间为0.5小时～1小时。本发明通过简单的工艺，利用高压热处理技术，在镁锂合金中引入了对合金阻尼和力学性能均有益的纳米孪晶、纳米级球状相和大量的可动位错，打破了镁锂合金阻尼和力学性能不可兼得的矛盾，实现了镁锂合金阻尼和力学性能的协同提升。

摘要： 本发明提供了一种提高Fe‑Cr‑Mo基阻尼合金阻尼性能的方法，涉及阻尼材料技术领域。本发明对热处理后的Fe‑Cr‑Mo基阻尼合金预加应力，然后在持续施加预加应力的条件下再对Fe‑Cr‑Mo基阻尼合金叠加交变应力。在本发明中，Fe‑Cr‑Mo基阻尼合金在预加应力的条件下叠加交变应力处理后，合金内部的位错组态发生改变，产生更多的平行位错，这种平行的位错组态在振动过程中会来回摆动，在原有铁磁性阻尼基础之上叠加位错阻尼。本发明无需改变合金成分和热处理工艺，只需对Fe‑Cr‑Mo基阻尼合金预加应力条件下进行交变应力处理，即可明显提高Fe‑Cr‑Mo基阻尼合金的阻尼性能，操作简单，便于推广应用。

摘要： 本发明涉及一种提高抗震及阻尼性能的钢材多狭缝阻尼器，在多狭缝阻尼器以上下分开的结构左右面对面的方式进行布置时，即左右侧外部狭缝阻尼器和内部狭缝阻尼器构成为以左右重叠的方式进行布置时，将内部狭缝阻尼器设计为屈服强度相对较弱，将外部狭缝阻尼器设计为屈服强度比内部狭缝阻尼器相对较强。并且，在各个狭缝阻尼器的上部板和下部板彼此隔开的状态下，通过公母结构上下彼此啮合的方式进行布置。由此，即使施加较强的外力，在每个阻尼器的狭缝阻尼区域不断裂的状态下也具有持续保持抗震加固效果。

摘要： 本发明提供了一种阻尼助剂、由该阻尼助剂制得的高性能橡胶材料及其制备方法。该阻尼助剂包括以下重量份的原料：环氧化天然橡胶100份和受阻酚100‑300份；环氧化天然橡胶中环氧基团的含量为25％‑50％。该阻尼助剂的制备方法包括以下步骤：将环氧化天然橡胶和受阻酚在开炼机上混炼，混炼温度为90‑120°C，混炼时间为5‑10min，混炼完成后进行下片、冷却，得到所述阻尼助剂。该阻尼助剂分子量大、极性低，从根本上解决阻尼剂易析出的问题。添加该阻尼助剂后制得的橡胶材料，兼具良好的物理机械性能以及阻尼性能，设计理念顺应环保发展要求，长期使用或停放后的性能稳定，可广泛应用于铁路、桥梁、机车、建筑等领域。

摘要： 本发明涉及一种增加钢轨阻尼器的阻尼性能方法，通过将垂向振动转化为底座的水平振动的方式，形成摩擦耗能面，以耗散振动能量，从而增加钢轨阻尼器的阻尼性能，以取得更好的减振降噪效果。本发明还涉及一种实现上述方法的钢轨阻尼器，包括：上磨耗层、吸能层、下磨耗层及底座，所述底座包括底座一和底座二，底座一与底座二通过板簧弹性连接，下磨耗层与底座接触面呈V形或倒V形。将垂向荷载分解形成两个水平方向的反向分力，从而推动底座一与底座二反向移动，使得底座一和底座二的上表面与下磨耗层下表面之间产生摩擦，以消耗振动能量，增加钢轨阻尼器的阻尼性能。

摘要： 本发明涉及一种提高高强高韧Fe‑Mn阻尼合金阻尼性能的方法，在Fe‑Mn阻尼合金的冶炼过程中，加入一定量的Ti、Nb元素，Nb、Ti添加按质量百分比计满足：4C(wt％)+0.02％≤Ti+1/2Nb(wt％)≤5.21C(wt％)+0.013％。优点是：利用Ti和Nb与Fe‑Mn阻尼合金中的碳元素形成碳化物析出，降低碳元素在阻尼合金中的固溶量，Fe‑Mn阻尼合金晶体结构中间隙原子的溶度下降，柯氏气团溶度下降，位错运动的阻碍降低，不全位错的可逆运动的阻力减小，因此Fe‑Mn阻尼合金的阻尼性能得到显著的提升。

摘要： 本发明属于阻尼涂料技术领域，涉及一种高阻尼性能的车用水性隔音阻尼涂料及其制备方法。该水性隔音阻尼涂料，以质量份数计，包括以下原料：水性丙烯酸乳液30‑40份、改性空心玻璃微珠2‑10份、水0‑2份、分散剂0.3‑1.5份、消泡剂0.1‑0.3份、增稠剂0.2‑1份、蜡乳液0.1‑1份、炭黑0.1‑0.3份、增塑剂0.1‑1份、云母粉3‑8份、滑石粉1‑5份和重质碳酸钙45‑60份；所述水性丙烯酸乳液为苯丙乳液和纯丙乳液的混合乳液；所述改性空心玻璃微珠为硅烷偶联剂接枝空心玻璃微珠。本发明水性丙烯酸阻尼涂料，加入改性空心玻璃微珠后，具有宽阻尼温域、较高的阻尼峰值、附着力强等优异性能，满足当前汽车用阻尼涂料的使用标准。

摘要： 本实用新型公开了一种用于测试颗粒阻尼器阻尼性能的装置，所述装置由振动台和多个连接臂组成；单个连接臂由全向云台、液压伸缩柱、连接体、弹簧、加速度传感器和速度传感器组成；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于测试颗粒阻尼器阻尼性能的装置，该方案能够对颗粒阻尼器的实际安装角度进行模拟并完成相应条件下的阻尼性能测试，装置通用性较好。

摘要： 一种阻尼夜帘阻尼性能检测机构，包括夜帘盒固定装置，以及牵拉夜帘的夹持装置，夜帘盒固定装置固定在升降装置A上，夹持装置固定在升降装置B上，升降装置A与升降装置B升降方向相反。

摘要： 本实用新型提供一种造纸网清洗装置的阻尼轮阻尼性能调节机构，固定轴或转轴的内端套装有内滑套，外端套装有外滑套，内滑套圆周侧壁沿径向均布有径向杆，各径向杆的末端分别通过销轴铰接有膨胀杆的内端，各膨胀杆的外端支撑在所述外滑套的圆周侧壁，各膨胀杆的外侧套装在辊轮的轴心孔内，同时在支架或外壳上设置固定螺母并安装有调节顶丝，而且调节顶丝支撑在外滑套的外侧壁上。在外滑套的圆周侧壁上均布设置有定位凹槽，各膨胀杆的外端卡装于对应的定位凹槽内；本实用新型将环形毛刷带与造纸网压贴在一起，压贴程度能够被张紧调节机构进行调节，或者完全释放压贴效果，结构简单且免维护，使用寿命长。