阻尼孔

摘要： 运用平面波理论分析了燃油管道水击振动产生的机理,计算了3缸机和4缸机不同压力和温度下水击波频率、共轨管声腔模态频率;利用有限元方法计算了燃油管总成声腔模态频率和振型、管道结构模态频率和振型;利用格子波尔兹曼方法(lattice Boltzmann method,LBM)模拟分析了第1缸喷油器针阀关闭后共轨管内水击波压力分布规律和第1缸~第4缸喷油器针阀分别关闭引起的共轨管轴向力变化规律。结合测量数据分析了共轨管水击振动噪声随发动机运行工况、管道结构、流场结构、声腔模态变化的规律。分析结果表明:喷油器针阀关闭产生的水击波压力引起的轴向冲击力冲击共轨管端产生振动噪声。振动噪声主要发生在靠近共轨管端部(即3缸机第1缸、第3缸,4缸机第1缸、第4缸)的喷油器针阀关闭后,与燃油管道声腔模态声压分布有关。水击振动噪声频率与管道结构模态振型和频率有关,水击振动噪声随发动机工况变化而变化,在共轨管与喷油器针阀之间的流道上设计合适的阻尼孔能有效衰减水击波能量,降低或消除共轨管端水击振动及其引起的敲击声。

摘要： 针对布置有主油道信号油反馈泵后泄流调压结构的柴油机润滑系统,通过高频压力波动数据的频谱分析和泵阀瞬态仿真,论证了低频压力波动产生的主要原因是阀芯调压过程振动失稳。其低频波动频率范围一般为20 Hz~30 Hz,波动幅值占整体压力波动幅值的50%~80%。研究发现通过在信号油道中设置阻尼孔可以衰减甚至消除低频油压波动现象,有效减小压力波动对发动机运行可靠性的影响。

摘要： 针对双钢轮压路机在制动过程中产生的钢轮摆动问题,从整机结构和行走液压系统方面分析原因,通过调节液压泵的斜盘控制特性,极大提升了整车制动的平稳性。

摘要： 针对某海上液压打桩锤的专用高品质组合式插装阀的动态响应性能有待优化的问题,对影响组合式插装阀动态响应特性的液阻因素进行了研究。首先,介绍了液压打桩锤的结构及液压系统工作原理,及液压系统中的液阻位置;然后,介绍了液阻理论,分析了阻尼对组合式插装阀动态响应影响的作用机理,建立了插装阀阀芯开启运动方程;最后,建立了组合式插装阀的仿真模型,以组合式插装阀动态响应时间最小为优化目标,通过调节液压桥路中阻尼孔大小,对液阻进行了参数化研究。研究结果表明:通过仿真模型,分析了液阻对组合式插装阀动态响应的影响,得出了插装阀的液阻选配方案最优阵列,在该选配方案阵列内,P阀、R阀、S阀的响应时间分别能够达到0.12 s、0.08 s、0.07 s;验证了液阻初值选择的合理性,为提高组合式插装阀动态响应特性提供了理论基础。

摘要： 当飞机着陆下沉速度较快时,油-气式缓冲器因快速压缩会引起缓冲器内部压力剧增和阻尼孔处产生射流现象.为减小缓冲器内部压力和油液流经阻尼孔的流速,以油液入口速度、阻尼孔的孔长、孔径和倒直角为研究对象,通过单因素法对各因素变化引起的缓冲器内压力和流速的变化特性进行分析.通过Fluent软件进行仿真计算,结果表明:油液入口速度越大,缓冲器内部压力和油液流速也越大;孔长对缓冲器内部压力影响较小,对阻尼孔中油液流速影响较大;随孔径减小,缓冲器内压力和阻尼孔中油液流速不断增大;倒直角对缓冲器内压力影响较小,但可降低阻尼孔中的油液流速.研究结果可为缓冲器的优化设计提供参考.

摘要： 对膝关节外骨骼的流体弹簧驱动单元进行设计计算及建模,基于液压仿真软件AMESim建立流体弹簧的液压系统模型.用流体弹簧计算得到的参数对液压系统进行设置,分析不同直径阻尼孔的阻尼力特性.流体弹簧的设计中得到了工作压强及回复力与液压缸参数之间的定量关系,仿真分析结果表明了阻尼孔直径与流体弹簧的回弹速度之间的定性关系,阻尼孔直径越小,回弹速度越慢,对运动缓冲效果也越好.

摘要： 针对液压系统中,小流量工况下,比例溢流阀引起的回路振动问题,简化和分析了试验回路,并通过对比试验和对比例溢流阀结构及力平衡方程的分析,研究了比例溢流阀动态特性影响因素和小流量状态下振动问题的起因.经过分析,比例溢流阀固定阻尼孔的直径为影响其动态特性的主要因素之一.经过理论推导和试验验证,在溢流阀下面加过度块和阻尼的方法,能够很好地解决小流量工况下比例溢流阀引起的回路振动问题,阻尼孔的大小可以通过试凑的方式得到.

摘要： 变排量非对称轴向柱塞泵直接控制非对称液压缸闭式系统具有能效高、结构紧凑等优势.针对变排量三配流窗口轴向柱塞泵存在变量阻力矩脉动大、斜盘倾角振荡频率高等问题,提出在变排量机构中增加阻尼孔以提高变排量控制性能的方案,推导了变排量控制系统的传递函数;通过AMESim仿真模型分别研究了有无阻尼孔情况下的斜盘倾角振荡、变量缸活塞受力、斜盘变量阻力矩等.结果表明,在控制系统阀控缸中加入直径2 mm的阻尼孔,能有效降低斜盘倾角的振荡频率,减小系统脉动冲击.

摘要： 为充分认识先导式阀门的优势,有效提升先导式阀门的使用性能,从先导结构的驱动部件、弹簧组件、阀芯和阻尼孔四个方面,整理了先导式阀门的最新发展;从压力控制、流量控制和方向控制三个方面介绍了先导结构控制先导式阀门所实现的不同功能;从静态特性和动态特性两个角度分析了不同先导结构对先导式阀门性能的影响.结果表明:先导式阀门的阀芯形式、阻尼孔位置对阀门性能影响较大;对于流量控制和方向控制的控制策略还需进一步创新;先导式阀门的动态、静态特性指标之间存在一些不统一的地方.未来,新型特种先导式阀门开发、先导结构参数对阀门动静态特性影响的量化分析将是重要的研究方向.

摘要： 在流体传动系统中,柱塞泵的振动噪声已经成为影响性能的关键指标之一,其主要激励源是出口压力脉动.为研究柱塞泵的振动噪声,搭建了柱塞泵的AMESim模型,在变量机构回路中加入阻尼孔元件,仿真结果表明,其可以有效降低出口的压力脉动.通过试验测试柱塞泵在加入阻尼孔前后在不同转速下的压力和振动信号,利用小波包对信号进行消噪处理,再经过傅里叶变换得到功率谱密度.结果表明,仿真所得压力在误差允许范围,且加入阻尼孔元件后振动信号的功率谱幅值至少可以降低50％.

摘要： 通过取消减振器中常规活塞和底阀体结构中的凸台,直接下沉成一个平面,在原凸台位置增加限流阀片和垫圈.限流阀片用于控制阻尼孔流通面积,垫圈用于控制阀线面台阶差(即阀片组合的预载),在一定范围内调整限流阀片的外径和垫圈的厚度,可以得到不同流通面积的阻尼孔和不同台阶差的阀线组合,再配合一款在合理范围内阻尼孔流通面积和阀线面台阶差足够大的活塞或底阀体,即可实现活塞或底阀体的阻尼孔流通面积和阀线面台阶差的多样化.

摘要： 以负载敏感比例多路阀为研究对象,研究阻尼孔对主阀开启时压力冲击的影响.利用基于功率键合图理论的比例多路阀动态仿真程序进行分析,并通过负载敏感比例多路阀实验平台进行实验研究.实验和仿真结果表明,阻尼孔可以通过延长阀口开启时间,从而减小主阀口开启时阀口的压力超调,提高系统稳定性.本文研究为多路阀设计和研究提供了设计参考.

摘要： 针对某型飞机燃油管路系统的导管裂纹漏油故障问题,本文首先建立了该系统输油控制活门在工作状态的动力学运动方程,研究了地面状态下活门关闭时间与其阻尼孔直径的关系,并通过和实验室试验测试数据的对比对模型的正确性进行了验证;然后,再在此基础上研究了高空下活门关闭时间与阻尼孔直径的关系,在一定程度上为故障的机理和彻底排除做了理论上的分析和指导.

摘要： 针对国内某公司生产的负载敏感比例多路阀在研制过程中出现的流量滞环大,换向冲击,压力冲击等现象,通过建立多路阀的数学模型,进行动态仿真和实验测试,对多路阀控制腔阻尼孔对阀特性的影响进行了深入的研究.研究结果表明合理的选择阻尼参数对提高多路阀的稳定性,减小压力超调量,优化响应时间具有一定的实用意义.

摘要： 本文首先介绍了一种以幂律流体为介质的双出杆型建筑阻尼器的结构、工作原理及其特性方程;其次应用10t动态实验机对四种结构不同的阻尼孔阻尼器进行性能试验,将采集到的数据运用Curve Expert进行分析得到相应的速度指数;然后将速度指数与设计值进行比较,从而得到较为理想的阻尼器产品.

摘要： 大功率分动器在高速和重载工况下,若润滑油液流量不能有效合理分配至各个润滑点,极易造成轴承局部温度过高进而引发轴承烧结、传动部件卡死等故障.本文提出了在润滑支路上匹配阻尼孔的方式,以实现各润滑点润滑流量的自适应分配.并采用仿真软件AMESim对节流孔关键参数进行多目标优化设计,实现了节流孔参数的快速匹配.最后通过分动器流量分配台架试验,验证了流量分配设计方案的有效性,从而提高了大功率分动器的运行可靠性.

摘要： 平衡阀常配置在旋挖钻机、汽车起重机、高空作业车等工程机械的变幅液压平衡回路上，用以完成变幅机构举重上升、承载静止、工程机械的变幅机负载下降等动作。双平衡阀控双缸变幅机构在负载下降时,由于左右平衡阀结构参数的差异,容易出现双缸不同步现象;本文以280旋挖钻机为例,建立了平衡阀的数学模型和动臂变幅机构液压系统的AMESim仿真模型;通过仿真分析得出左右平衡阀的控制油路阻尼孔、导压比、调压弹簧预紧力等参数的差异对双缸同步特性的影响,提出了双缸无杠腔连通加防爆阀的改进措施;对解决双缸变幅时的不同步问题具有一定指导意义.

摘要： 针对串联式燃油计量阀阻尼及阻尼孔对阀特性影响问题，建立了燃油计量阀阻尼孔特性仿真模型，仿真研究了不同孔径对计量阀特性影响关系，得到了串联式燃油计量阀阻尼孔参数优化结果。

摘要： 旋转粘滞流体阻尼器是一种常用的空间机构速度与冲击控制装置.文章对阻尼器的结构与工作原理进行了概述,并对阻尼器采用不同形式的阻尼孔时的阻尼特性进行了分析计算,推导出了不同结构形式的阻尼器的阻尼系数关系式,确定了影响其阻尼系数大小的因素.最后给出了粘滞液体阻尼器在弹簧展开机构中的应用情况.

摘要： 本发明公开了一种并联常通孔式磁流变阻尼器的零场、有场阻尼力系数和阻尼力的求取方法。本发明磁流变阻尼器的零场阻尼力系数求取方法基于第一压差系数C1、第二压差系数C2求出，本发明磁流变阻尼器的有场阻尼力系数基于第一压差系数C1求出，而本发明阻尼力求取方法基于本发明磁流变阻尼器的零场阻尼力系数、有场阻尼力系数求取方法确定出的零场阻尼力系数、有场阻尼力系数求出，整个求取过程简单、不复杂、快速，可迅速地实现对阻尼力的控制。

摘要： 本发明公开了一种并联常通孔式磁流变阻尼器以及其零场、有场阻尼力系数和阻尼力的求取方法。磁流变阻尼器包括缸体，缸体内滑动设有活塞，活塞一端设有活塞杆，活塞杆从缸体一端开口伸出，活塞包括铁芯，铁芯侧壁上凹设有至少一环形线槽，各环形线槽缠绕有励磁线圈，励磁线圈外部套设有隔磁保护环，隔磁保护环两侧、铁芯侧壁上套设有导磁保护环，隔磁保护环和导磁保护环与缸体的内壁间存在缝隙而形成环形阻尼通道，沿轴向方向，铁芯上开设有至少一常通孔。本发明磁流变阻尼器在结构振动的半主动控制中，只需依据开关控制策略，在零电流与最大电流值之间切换即可实现阻尼力的控制，避免了复杂逆向力学模型的建立及求解，控制过程简单、实用。

摘要： 本发明提供了一种基于颗粒阻尼减振的卧式深孔钻床及其阻尼减振设计方法，所述卧式深孔钻床包括内部中空的床身和设置于所述床身上的钻孔模块，所述钻孔模块包括内部中空的钻杆支撑架组和固定于所述钻杆支撑架组上的钻杆；所述床身内部填充有粒径不同的非金属颗粒，所述钻杆支撑架组内部填充有金属颗粒。本发明在床身内部填充有粒径不同的非金属颗粒，在钻杆支撑架组内部填充有金属颗粒，采用颗粒阻尼的被动减振技术，增大系统的阻尼、提高系统的抗振能力入手来抑制振动。

摘要： 适合双向旋转的带折边阻尼型孔的集装式孔型阻尼密封，在透平机械定子内壁的密封区域铺设阻尼密封块，阻尼密封块包括由内而外叠合的内衬层、中间层和外层；内衬层上均布有第一通孔，第一通孔的内侧口上设有双折边；中间层的内壁面设有凹槽，凹槽容纳内衬层，中间层上均布第二通孔，第二通孔与内衬层上的第一通孔重合；中间层的周向端部的外侧设有放置密封条的凹槽；外层的截面形状是工字型，内侧的顶面通过腰部连接外侧的底面，顶面是相对底面较宽的光滑圆弧面，顶面与中间层的外侧面紧密贴合，顶面、底面与腰部形成T型圆弧卡槽。本发明相较于经典圆形直通孔阻尼密封可适应可能发生双向旋转透平机器，不仅置换方便，而且可改善密封性。

摘要： 一种带折边阻尼型孔的组合式孔型阻尼密封，包括由里到外依次套合的内衬密封筒体、中间密封筒体和外层密封筒体，内衬密封筒体的环周面上加工有均匀分布的带折边的阻尼型孔，内衬密封筒体的一个端部向外加工成直角折边，中间密封筒体为直筒型筒体且筒体上设有均匀分布的周向流槽，阻尼型孔的直径不大于流槽的直径且两孔的中心线叠合，外层密封筒体为一个端部向内加工成直角折边的环周实体型筒体，三层组合式密封套筒镶嵌在一起且内衬密封筒体与外层密封筒体相结合的内端部设有辅助弹性体密封圈。本发明可减小密封泄漏率，改善密封性，且方便更换的密封静子面可提高孔型阻尼密封的经济性。

摘要： 适合双向旋转的带折边阻尼型孔的集装式孔型阻尼密封，在透平机械定子内壁的密封区域铺设阻尼密封块，阻尼密封块包括由内而外叠合的内衬层、中间层和外层；内衬层上均布有第一通孔，第一通孔的内侧口上设有双折边；中间层的内壁面设有凹槽，凹槽容纳内衬层，中间层上均布第二通孔，第二通孔与内衬层上的第一通孔重合；中间层的周向端部的外侧设有放置密封条的凹槽；外层的截面形状是工字型，内侧的顶面通过腰部连接外侧的底面，顶面是相对底面较宽的光滑圆弧面，顶面与中间层的外侧面紧密贴合，顶面、底面与腰部形成T型圆弧卡槽。本实用新型相较于经典圆形直通孔阻尼密封可适应可能发生双向旋转透平机器，不仅置换方便，而且可改善密封性。

摘要： 一种带折边阻尼型孔的组合式孔型阻尼密封，包括由里到外依次套合的内衬密封筒体、中间密封筒体和外层密封筒体，内衬密封筒体的环周面上加工有均匀分布的带折边的阻尼型孔，内衬密封筒体的一个端部向外加工成直角折边，中间密封筒体为直筒型筒体且筒体上设有均匀分布的周向流槽，阻尼型孔的直径不大于流槽的直径且两孔的中心线叠合，外层密封筒体为一个端部向内加工成直角折边的环周实体型筒体，三层组合式密封套筒镶嵌在一起且内衬密封筒体与外层密封筒体相结合的内端部设有辅助弹性体密封圈。本实用新型可减小密封泄漏率，改善密封性，且方便更换的密封静子面可提高孔型阻尼密封的经济性。

摘要： 本发明涉及一种制造用于布置在阻尼器中包含阻尼流体的阻尼室中的阻尼孔活塞(19)的方法(200)，其中所述活塞(19)将阻尼室分成第一流体腔(111)和第二流体腔(112)。该方法(200)包括至少以下步骤：生产(210)活塞坯料(18)并通过超短脉冲激光将至少一个凹部(20)形成于(220)活塞坯料(18)中，其中，在阻尼孔活塞(19)布置在阻尼空间中的情况下，凹部(20)界定用于阻尼流体的阻尼孔，用于调节第一流体腔(111)和第二流体腔(112)之间的阻尼流体的流动阻力。本发明还涉及一种采用根据本发明的方法制造阻尼器的方法。本发明还涉及一种用于布置在阻尼器的阻尼空间中包含阻尼流体的阻尼孔活塞(19)，其中所述阻尼孔活塞(19)可以通过对活塞坯料(18)进行超短脉冲激光形成凹部制成。本发明还涉及一种具有根据本发明的阻尼孔活塞的阻尼器。本发明还涉及一种用于制造阻尼器的生产设备(300)，该生产设备(300)具有至少一个超短脉冲激光站(310)，用于通过超短脉冲激光加工用于阻尼器的活塞坯料(18)。

摘要： 本发明公开了一种阻尼可调的细长阻尼孔粘滞阻尼器，属于结构减震技术领域；主要包括耳座、耳座连接螺栓、底缸、缸体、缸盖、防尘套、注油孔密封螺栓、调节活塞、阻尼孔螺栓、导向环、蕾形密封圈等组成部件。所述调节活塞上设有一定数量和尺寸的阻尼孔螺栓安装孔，所述阻尼孔螺栓包括无阻尼孔的全密封阻尼孔螺栓和有阻尼孔的阻尼孔螺栓两类，所述有阻尼孔的阻尼孔螺栓上设有一定轴向和径向尺寸的阻尼孔，通过组合带有不同尺寸阻尼孔的阻尼孔螺栓，可以按需调节该型阻尼器的输出阻尼，有效提高该型阻尼器的使用范围。采用本发明具有结构构造简单，便于调节、组装和安拆，机械性能稳定，便于后期保养和维护，有效降低其开发、生产和维护成本。

摘要： 本实用新型提供一种阻尼孔式黏滞阻尼器，该阻尼器包括：缸体、活塞、活塞杆、端盖、连接体、第一耳板和第二耳板。其中，活塞设置于缸体内部，活塞上具有轴孔，用于穿过并与活塞杆固定。缸体两端分别具有端盖，且端盖均具有轴孔，用于使活塞杆穿过。连接体设置在缸体的一端，连接体远离缸体的一端固定有第一耳板，第二耳板固定在缸体另外一端的活塞杆上。端盖与缸体以及活塞组成的空间内设置有阻尼介质，用于给活塞提供活动阻尼。活塞的轴向具有阻尼通道，用于传递阻尼介质。本实用新型提供的阻尼器结构简单，且活塞具有较大的阻尼孔长径比，能够使活塞在低速下具有较强的耗能能力。