交通安全评价

摘要： 高校校园是师生学习和生活的综合场所,高校校园交通既承担着社会公共交通的基本职能,也具有与校外城市交通的不同特征.随着经济社会的快速发展和高校校园的不断扩大,校园交通安全问题日益增多,校内人、车、路之间的矛盾日益显现.本文通过分析高校校园的交通特征,采用模糊综合评价法评估校园交通总体安全情况,审视高校校园交通安全的主要问题,剖析高校校园交通安全问题的原因,以此提出高校校园交通安全管理的主要对策,从而为平安、文明、和谐的高校文明校园建设提供交通管理建议.

摘要： 为突破单维度交通安全评价中“事故强度分析”的局限,实现针对区域类型差异条件下的高速公路交通安全水平的定量研判.以4个维度作为基准,共考虑了其中8项特征指标,构建了面向多区域高速公路待评单元的综合交通安全水平评价体系;进而,将系统工程决策理论首次应用于交通安全评价中并对其实施改进,采用提出的熵权改进密切值评价模型分别从年度与季度划分视角进行交通安全评价,基于求解得到的欧式距离,最终以密切系数大小表征待评单元优劣.研究结果表明:年度与季度划分视角下,交通安全水平在各区域类型高速公路中表现出显著差异;由于传统密切值模型中的指标为等权重输入,故为避免测算结果偏差,有必要采取加权优化的手段改进传统模型.该方法在未引入主观参数情况下即可显示出较高分辨率的结果,可作为一种有效的公路交通安全评价方法.

摘要： 我国是危化品生产和使用大国,危险货物运输车辆保有量、运输量逐年增加,同时危险货物运输车辆引发的交通事故较为严重,对人民和群众生命财产造成巨大威胁。目前我国逐渐加大针对危险货物运输企业的监管力度,努力建立危险货物运输企业统筹协调的全链条监管机制。在落实企业主体责任方面,美国已形成较为完备的准入管理和动态监管体制。本文以危险货物运输企业为例,介绍美国危险货物运输企业交通安全评价的指标体系、方法、数据来源,以及运输企业交通安全分级管理等情况,旨在为我国建立危险货物运输企业“黑白名单”制度工作提供经验借鉴。

摘要： 为了科学地评价我国沿海11个省份高速公路交通安全水平,基于2019年省级层面的数据,从运行安全性、运行舒适性、交通管理水平、交通危险性四个维度构建了评价指标体系,分别采用主成分分析法和熵值法针对沿海省份高速公路交通安全进行评价并对比分析。结果表明:交通管理水平维度对沿海高速公路交通安全影响最大,是今后提升高速公路交通安全水平的抓手;沿海经济发达地区的高速公路交通安全水平普遍较高,块管体制整体上有更好的管理成效,以期为沿海各地区提高高速公路交通安全水平提供参考。

摘要： 对交通安全的状况进行客观评价,既可分析其存在的交通安全症结,又可为交通安全系统改善设计打下科学、客观的坚实基础.文章对交通安全重要度进行分析,通过对平顶山市CBD区域的交通调查数据的处理,分析出现状问题.以整理的数据为依据,对该范围内选定的交叉口和路段分别选择影响要素,并分析其内在关联性,选择标度对交通安全影响度进行界定,并划分交通安全等级.最后运用模糊综合评判法分别建立交叉口和路段的交通安全分析模型,同时分析该区域交通安全状况.

摘要： 对交通安全的状况进行客观评价,既可分析其存在的交通安全症结,又可为交通安全系统改善设计打下科学、客观的坚实基础.文章对交通安全重要度进行分析,通过对平顶山市CBD区域的交通调查数据的处理,分析出现状问题.以整理的数据为依据,对该范围内选定的交叉口和路段分别选择影响要素,并分析其内在关联性,选择标度对交通安全影响度进行界定,并划分交通安全等级.最后运用模糊综合评判法分别建立交叉口和路段的交通安全分析模型,同时分析该区域交通安全状况.

摘要： 客货驾驶人及客货车辆管理是预防群死群伤重特大交通事故的重点,其中,对运输企业的源头治理更是关键所在。为提升预防重特大交通事故能力,找准运输企业重点管理对象,实现精准分级管理,本文提出道路运输企业交通安全画像理念,运用大数据方法科学研判重点运输企业的交通安全风险,生成企业画像报告提供给企业,促使企业从源头上加强安全管控,共同消除源头隐患。

摘要： 为能够高信度地评价城市快速路合流区的交通安全,以交通冲突技术为基础,结合模糊评价法对快速路合流区交通进行安全评价.首先基于对城市快速路合流区的交通量、断面速度和车道速度的分析,利用采集的实际交通流数据标定VISSIM交通仿真模型;然后采用标定后的交通仿真模型进行仿真实验,获取交通流的微观轨迹特征数据,并利用SSAM软件从交通流的轨迹特征数据中提取交通冲突数据;最后结合模糊评价法对城市快速路合流区交通安全进行评价.案例应用结果表明:利用该评价方法可以有效地对城市快速路合流区在不同交通流状态下的交通安全状况进行量化评价.

摘要： 服务水平的安全是世界性交通安全调研区域的一个全新理念.用于研究描绘交通设备的质量安全情况跟交通设备为交通的使用者提出的服务跟安全的质量好坏.本文简要介绍了世界范文内的服务跟安全水平的钻研情况,界定、对其应用作用研究的情况,最后选取了指标分类选择,最后研究出了基于其服务水平方法是R理论,我国山丘中的高速公路服务水平跟安全的好坏,其水平成为新的评量方式方法,不只是用来改善其安全服务的潜力,且能够成为对其的安全进行改造项目现实的对象作为参考.

摘要： 为科学评价安徽省道路交通安全状况,基于交通事故次数、事故死亡人数与相关社会经济因素构建了10亿元GDP死亡率、百公里道路死亡率、万车死亡率、10万人口死亡率和平均每起事故死亡人数等5个道路交通安全评价指标.首先利用传统灰色关联法分析相关致因要素对各项交通安全指标的影响程度,得出人口因素和社会经济因素是主导因素.然后将模糊层次分析法和熵值法相结合确定各指标的权重,建立改进的灰色关联综合评价模型,并对安徽省交通安全水平进行综合评价.结果表明,安徽省交通安全水平在不断改善,但10亿元GDP死亡率和万车死亡率仍然偏高.与传统关联法相比,改进的灰色关联法更准确,具有更好的适用性,为道路交通安全治理提供决策依据.

摘要： 随着现代轨道交通的发展,安全问题倍受重视,有效的安全评估体系是现代交通事业的有力保障,而同时现代轨道交通也对安全评价方法提出了新的要求.VGES是以VagueSet为基础,提出了专门针对复杂系统的评价方法.其中V表示Vague,G表示Gray,E表示Extension,S表示System,即为Vague灰色可拓空间.本文以VGES为基础,讨论了它在轨道交通安全评价中的应用.

摘要： 交通冲突预测是利用交通流运行特征，预测出可能发生交通冲突的次数，从而为道路交叉口等交通交汇处的交通安全评价提供一种较为可靠和可行的方法。影响车辆发生冲突的因素包括车辆在冲突点的暴露时间、车辆到达潜在冲突点的特性以及车辆间的车头时距等。在对交通冲突点的冲突过程分析的基础上，给出了交通冲突次数的定义，包括大于2辆车连续通过冲突点的交通状况．应用Poisson随机过程理论，建立潜在冲突点机动车间交通冲突次数的预测模型。预测结果的对比分析研究表明,基于随机过程的交通冲突预测模型的预测值与实际观测值最接近。

摘要： 基于交通事故与道路几何线性设计的内在关系，根据收集到的交通事故数据，建立了以路段平均半径、最大最小半径比、平曲线相对长度、平均竖曲率、平均纵坡以及路段长度6个道路几何线形设计参数为变量的道路交通安全回归评价模型，给出了根据评价结果的道路交通安全判别依据，并通过江西赣州至大余高速公路(三益至梅关段)设计的安全性评价，验证了评价模型的合理性和评价方法的有效性。

摘要： 通过对我国西部山区公路交通安全影响因素的分析,选取了适合西部山区公路交通安全评价的指标,确定了各项指标的选取原则,初步建立了西部山区公路交通安全评价指标体系.

摘要： 本文根据哈尔滨市区1999年1月至2003年12月发生的14633起交通事故及关联因素资料,对哈尔滨市区交通事故进行宏观分析.在此基础上,首先应用事故次数-事故率法(矩法)初步鉴定出事故多发路段和路口,其次应用概率和质量控制法进一步考核路段并最终确定其安全状况.最后,并应用联合评价袁对事故多发点进行排序.

摘要： 本文根据哈尔滨市区1999年1月至2003年12月发生的14633起交通事故及关联因素资料,对哈尔滨市区交通事故进行宏观分析.在此基础上,首先应用事故次数-事故率法(矩法)初步鉴定出事故多发路段和路口,其次应用概率和质量控制法进一步考核路段并最终确定其安全状况.最后,并应用联合评价袁对事故多发点进行排序.

摘要： 本文根据哈尔滨市区1999年1月至2003年12月发生的14633起交通事故及关联因素资料,对哈尔滨市区交通事故进行宏观分析.在此基础上,首先应用事故次数-事故率法(矩法)初步鉴定出事故多发路段和路口,其次应用概率和质量控制法进一步考核路段并最终确定其安全状况.最后,并应用联合评价袁对事故多发点进行排序.

摘要： 本文根据哈尔滨市区1999年1月至2003年12月发生的14633起交通事故及关联因素资料,对哈尔滨市区交通事故进行宏观分析.在此基础上,首先应用事故次数-事故率法(矩法)初步鉴定出事故多发路段和路口,其次应用概率和质量控制法进一步考核路段并最终确定其安全状况.最后,并应用联合评价袁对事故多发点进行排序.

摘要： 本文根据哈尔滨市区1999年1月至2003年12月发生的14633起交通事故及关联因素资料,对哈尔滨市区交通事故进行宏观分析.在此基础上,首先应用事故次数-事故率法(矩法)初步鉴定出事故多发路段和路口,其次应用概率和质量控制法进一步考核路段并最终确定其安全状况.最后,并应用联合评价袁对事故多发点进行排序.

摘要： 对交通事故评价指示选用的评价因素和可建立的数学模型,应符合科学规律,其数据,计算模式应具有实用性,相对性,可比性,能反应事故发生的频率及其严重程度.

摘要： 本发明公开了一种交通安全提醒方法、移动终端及交通安全提醒系统，其交通安全提醒方法包括：A、启动移动终端的交通安全提醒功能，判断移动终端是否运行主动提醒模式；B、若是，则获取移动终端的位置信息，根据所述位置信息读取区域映射图，并根据所述位置信息、区域映射图和用户行踪，对用户的运动路径进行预测，当预测的运动路径处于危险区域时，触发告警。本发明实现了对用户可能面临的危险进行告警，避免给用户造成生命危险及财产损失。

摘要： 本发明涉及交通工程技术领域，具体公开了一种道路交通安全隐患改善评价方法，其中，包括：根据历史事故数据获取道路交通事故多发风险点；根据道路交通事故多发风险点建立安全隐患改善措施知识库，所述安全隐患改善措施知识库包括多种改善方案；从所述安全隐患改善措施知识库中选取至少两种改善方案，并将选取到的改善方案按照评价规则进行排序；根据优化原则在排序后的改善方案中确定一种最佳改善方案。本发明还公开了一种道路交通安全隐患改善评价系统。本发明提供的道路交通安全隐患改善评价方法能够针对道路安全隐患优选出最佳改善方案，便于交管部门对道路交通安全隐患点制定科学、经济的改善方法。

摘要： 本发明公开了一种基于事故修正系数配对技术的交通安全改善效果评价方法，用以辅助平面交叉口交通安全改善措施选择及决策，主要包括事故修正系数选择模块、改善效益分析模块、成本效益最大化分析模块。本发明将事故修正系数特征参量与事故发生交叉口特征参量相匹配，从众多事故修正系数候选值中选择最适合目标交叉口的计算值，以生命周期效益最大化为目标函数，以改善措施的类型和改善措施的起始时间为决策变量，帮助决策者科学、高效地选择最优改善措施。

摘要： 本发明公开了一种基于影响交通安全多维度综合交通安全指数计算方法，该方法建立安全态势指标，安全态势指标为0‑10的数字，通过数据高低反应对当前或者某个时段内城市路网的交通安全情况进行量化，数值越大表示越不安全。本发明结合影响交通安全多维度数据，建立安全态势指标，通过数据高低反应对当前或者某个时段内城市路网的交通安全情况进行量化，具体量化当前城市或区域的安全等级，并通过安全等级来指导勤务科学合理的安排。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的提高交通安全性的方法，所述方法包括以下步骤：向基础设施发送停车安全请求；接收由所述基础设施响应于所述停车安全请求发送的预警信息；如果所述预警信息指示打开所述车辆的车门将导致危险情况，则检测安全触发事件；在检测到所述安全触发事件的情况下触发安全措施。本发明还涉及一种用于车辆的提高交通安全性的装置。本发明还涉及用于基础设施的提高交通安全性的方法。本发明还涉及一种用于车辆的控制器以及具有所述控制器的车辆。本发明还涉及一种用于基础设施的控制器以及具有所述控制器的基础设施。本发明还涉及计算机可读存储介质。

摘要： 本发明公开了一种交通安全提醒方法、移动终端及交通安全提醒系统，其交通安全提醒方法包括：A、启动移动终端的交通安全提醒功能，判断移动终端是否运行主动提醒模式；B、若是，则获取移动终端的位置信息，根据所述位置信息读取区域映射图，并根据所述位置信息、区域映射图和用户行踪，对用户的运动路径进行预测，当预测的运动路径处于危险区域时，触发告警。本发明实现了对用户可能面临的危险进行告警，避免给用户造成生命危险及财产损失。

摘要： 本发明公开了一种驾驶人交通安全风险评价与人车伴随分析方法及系统，该方法包括：建立驾驶人交通安全风险评估指标，得到驾驶人多维度特征；获取训练数据集并基于驾驶人多维度特征对神经网络进行训练，得到风险评估模型；基于风险评估模型对待测数据进行评估，得到高风险人员；对区域内卡口数据和高风险人员手机轨迹数据进行数据清洗，得到高风险人车多源轨迹；基于时间和空间的制约对高风险人车多源轨迹进行相似度评价，判定驾驶人的人车伴随关系。该系统包括：特征提取模块、模型训练模块、预测模块、多源轨迹清洗模块和人车伴随研判模块。通过使用本发明，能够根据驾驶人交通安全风险等级指导分级管控。

摘要： 本实用新型提供了一种交通安全智能预警柱和交通安全智能预警系统，其中，交通安全智能预警柱，包括：柱本体和安装臂，安装臂呈弯折状并位于柱本体的上方，安装臂的两端分别与柱本体的顶部连接，以与柱本体之间形成安装空间；监控探头，监控探头设置在安装空间内，并可转动地与柱本体和/或安装臂连接，监控探头用于抓拍经过待监控交通道路的机动车辆的违章违法行为；预警显示屏，预警显示屏设置在柱本体上并与监控探头通讯连接，用于将监控探头抓拍到的违章违法行为以文字的方式提示显示。本实用新型解决了现有技术中的无法对驾驶人员驾驶机动车辆出现违章违法行为时进行及时提醒，而无法有效降低交通事故发生率的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于交通冲突预测的交通安全评价方法、系统及装置，包括获取限定区域范围内交通道路的对应改造集合组和非改造集合组，在历史时间范围内，获得各个集合组对应的预设周期内的数据，对分组中的持续碰撞时长进行筛选，获得极值碰撞时长分布，并对获取数据、以及极值碰撞时长分布进行应用，得到构建好的交通安全评价模型，应用交通安全评价模型获得交通安全评价结果。通过本发明中对交通道路进行分组评价，降低交通安全评价结果偏差，大幅提高交通安全评价的准确性和可靠性。

摘要： 本发明提供一种交通安全评价系统及其评价指数计算方法，系统包括：1、交通事故分析模块，通过系统记录数据计算得到人均交通事故数量、死亡事故占比；2、交通违法分析模块，通过系统记录数据计算得到人均交通违法数量、重要违法事件占比；3、交通负秩序分析模块，通过系统记录数据计算得到人均负秩序事件数量、严重负秩序事件占比。本系统以交通事故、交通违法和交通负秩序事件为观测对象，既包含已发生的事故、违法等直接安全指标，又包含负秩序事件等间接安全指标，结合三类对象多项指标进行交通安全综合评价，提升了对交通安全评价的准确性、合理性和全面性，克服了从单一角度评价交通安全的缺点，补充了从交通隐患维度来评价安全。