阻力性能

摘要： 近年来,深远海渔业养殖装备已引起国内外相关领域的广泛关注,其中网衣系统是渔业平台的重要组成部分。网衣属于小尺度柔性构件,在水动力作用下会产生变形,其阻力性能预报归于水弹性问题的范畴。目前,出现了1种较先进的基于非线性有限元的网衣水动力计算方法,该方法将势流理论与有限元方法相结合,用于求解网衣受力和变形。文章采用该方法计算一型重力式网箱的阻力性能,并将计算结果与试验数据进行比较,结果表明,采用该方法可以较好地预报网衣阻力性能,从而为开展大型深远海渔业平台网衣系统的阻力计算夯实基础。

摘要： 为了研究水下尾翼对高速舰船阻力性能的优化效果,本文对DTMB 5415舰进行全航速段(Fr=0.05-0.45)加装水下尾翼前后的数值研究。探讨四种展长尾翼对船舶阻力性能的影响,并根据数值计算结果对水下尾翼的减阻机理进行研究。计算结果表明:当Fr=0.25-0.45时,DTMB 5415船模安装水下尾翼的减阻效果明显,最高减阻率达7.443%;展长为L2的水下尾翼在船舶巡航速度附近(Fr=0.25-0.35)的减阻性能最好,平均减阻率为5.423%;尾翼受力的贡献是加装水下尾翼船模总阻力增额的主要来源,占比达56.8%。此外,通过分析翼型表面压力分布发现,尾翼展长过大时,会在尾翼两端附近下表面形成低压区,同时增强翼型前端的高压区,影响尾翼的减阻性能。本文所得结论可以为船舶水下尾翼展长选取提供参考。

摘要： 在综述切片理论的基础上,利用切片理论,对某型航空母舰在波浪中的摇荡运动进行水动力计算,分析航空母舰在不同航速及浪向下的RAO随遭遇频率的变化规律,探究该航空母舰的耐波性能与阻力性能的变化特性。计算结果发现,理论上,该型航母的设计航速如果在该航速点,阻力性能最好,航速越大作用于船体湿面积上的水质点所产生的摩擦力越小;剩余阻力系数和兴波阻力系数随航速的增大呈现出先增大后减小的趋势;随着航速的增大,航母的散波越长,凯尔文夹角越小,船艉后的空穴区域也越来越大;浪向的改变对于航母的耐波性和阻力性能的变化有着显著影响。

摘要： [目的]从节能减阻方面对客滚船的主尺度比进行研究.[方法]利用模型试验和数值模拟的方法,研究船舶主尺度比(长宽比L/B、船宽吃水比B/T)变化对阻力性能的影响.[结果]结果表明,某700客位客滚船不同L/B方案之间的有效功率在较低航速时最大差异仅为150 W,在较高航速时最大差异增大到1300 W;不同B/T方案之间的有效功率在较低航速时最大差异为170 W,在较高航速时最大差异仅为300 W.[结论]研究发现:增大L/B值能够明显减小实船航速对应的模型阻力和实船有效功率;不同B/T方案的实船有效功率相差不明显.

摘要： 为探究多用途船首尾型线变化对船舶水动力性能的影响,采用RBF(Radial Basis Functions)曲面变形方法分别对多用途船首尾型线进行变换,使用优化拉丁超立方法设计计算样本,引入Kriging近似模型解决传统CFD计算耗时的问题.在此基础上,以船舶的阻力性能以及桨盘面伴流不均匀度作为优化目标,利用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)完成整个型线优化流程.计算结果表明,对于该多用途船,船首形状朝V型发展有利于减小兴波阻力,船尾的V型横剖面在接近推进器处逐渐向U型转变,可以在获得更均匀伴流场的同时对阻力性能影响较小.

摘要： 高速滑行艇处于滑行状态时的阻力性能一直是滑行艇水动力性能研究的重点和难点。首先采用半经验半理论的Savitsky法对棱柱形滑行艇的航行姿态与阻力进行研究分析,计算纵倾结果与试验结果吻合良好。然后改变滑行艇的长宽比、重心纵向位置与底部斜升角参数,进一步研究三种参数变化对滑行艇航行姿态与阻力性能的影响。研究结果表明:基于半经验半理论的Savitsky方法可用于棱柱形滑行艇的阻力性能分析;在高速阶段,长宽比、重心纵向位置与底部斜升角参数对阻力影响较大。

摘要： 为了对板壳式换热器进行优化设计,课题组以某型号板壳式换热器的壳侧流道为研究对象,建立单流道物理模型,采用FLUENT软件对壳侧流体的流动性能和阻力性能进行模拟研究.模拟结果表明:随波纹节距的增大,流体流线由十字交叉流逐渐转为曲折流,流体平均流速和湍动能逐渐减小;波纹节距为3.9 mm时流动性能较好.随波纹节距的增大,压降逐渐减小.在同一波纹节距下,随着雷诺数的增大压降逐渐增大;波纹节距为15.9 mm时,阻力性能较好.减小节距可以得到较好的壳程流动性能;增大节距可以得到较好的壳程阻力性能.

摘要： 优化球鼻艏形状可以改善船舶阻力性能.本文以阻力最小为目标,提出了一种渔船球艏优化方法.首先对渔船球鼻艏进行参数化建模,以球鼻艏的设计参数作为设计变量,利用敏感性分析方法结合CFD技术对设计变量进行灵敏度分析,甄别出对阻力性能变化最为敏感的若干设计变量;然后,使用穷举搜索法对样本空间进行采样,并通过CFD技术进行阻力预报;最后建立阻力系数与设计变量之间的替代模型,利用遗传算法优化渔船性能,获得阻力最优对应的球艏形状.研究表明,在设计工况,采用该方法优化后的船型较初始船型总阻力降低2.68％.

摘要： 为研究三体无人监测船在迎浪规则波中航行的阻力性能,基于粘流理论建立了三维数值波浪水池,采用非结构四面体网格和六面体结构性网格相结合的网格划分方式,使用流体体积(volume of fluid,VOF)两相流模型,采用FLUENT商业软件完成了三体无人监测船在迎浪规则波中的阻力性能数值模拟,并研究了侧体布置对三体无人监测船阻力的影响.结果 表明:在静水中,侧体与主体间距最小时三体船的阻力性能最好;在规则波中,三体船的总阻力随着侧体与主体间距的距离增加而减小,同时三体船的波浪增阻在侧体距离主体间距最小时最大,随着侧体距离主体间距的增加,波浪增阻有明显的减小.

摘要： 本文采用数值模拟的方法研究了一种新型组合肋通道的流动与传热特性,主要对比了不同肋型通道的传热性能和阻力性能,考察了雷诺数、肋间距和肋高对通道壁面特征数的影响规律.结果 表明与矩形肋、半圆肋通道相比,组合肋通道的综合传热性能最好,且阻力损失小.

摘要： 滑行艇具有阻力小、航速高、成本低等优势,在军事民用方面应用广泛.近年来槽道滑行艇发展迅速,相对于普通滑行艇槽道滑行艇兴波阻力小,在高速时具有更好的阻力性能和优良的耐波性能.本研究基于STAR-CCM+开展了单体滑行艇阻力预报,预报结果与已有的试验数据对比吻合较好.在此基础之上研究了某双体槽道滑行艇的静水阻力性能,探究了不同重心纵向位置、片体底部倾斜角度、槽道高度对双体槽道滑行艇静水阻力性能的影响,并分析各个影响因素对双体槽道滑行艇静水阻力性能的作用机理.

摘要： 阐述了X-bow的设计理念,并在其基础上提出了一种新型船艏—Z-bow.以一艘高速圆舭艇为研究对象,为了降低其在高速航行时的兴波阻力和飞溅阻力,对其船艏形状进行重设计:分别应用X-bow和Z-bow.建立原方案、X-bow方案和Z-bow方案的三维模型,利用Maxsurf软件中的SIT法计算各Fr下的阻力值.对计算结果进行了比较和分析,证明了高速圆舭艇上采用X-bow和Z-bow在阻力性能方面的可行性,且Z-bow的阻力性能优于X-bow.

摘要： 消声器对船舶噪声的控制极其重要,穿孔元件对声学性能有很好的改善作用.本文以直通穿孔消声器为研究对象,利用数值分析方法探究穿孔直率和穿孔直径对消声器阻力性能的影响,对消声器的阻力损失进行了分析并给予结论.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 船舶阻力性能是船舶重要的水动力性能之一.它与造船实际工程密切相关,可以通过船型优化设计出低阻力的优良船型.本研究基于课题组自主开发的船型优化软件OPTShip-SJTU,以某实际集装箱船船模为母型船,对船舶首部和后半体同时进行优化.通过自由变形方法(FFD)对船型进行变换,优化过程中对船舶排水体积变化进行严格约束(变化量范围±0.4％),寻求单个航速下(v=18kn)的兴波阻力最优的船型.船舶阻力评估采用课题组自主开发的基于Neumann-Michell势流理论的NMShip-SJTU求解器进行求解,优化算法采用遗传算法.最终得到优化船型较母型船的兴波阻力降低33.5％.验证了基于NM理论进行船型优化的合理性和可靠性.

摘要： 本文采用天津水泥工业设计研究院有限公司独有的选粉机CFD(Computational Fluid Dynamics)数值研究平台,首先对选粉机几种常见动叶片的阻力性能、选粉效率进行了数值研究,提出了兼顾阻力与效率的U型动叶片选粉机,其次在充分的理论及试验研究基础上在前进冶金科技有限公司的TRMS43.3矿渣磨选粉机等数个现场进行了工业应用,取得了良好的效果,为粉磨系统的节能降耗提供了一种具有良好工业应用价值的技术方案.

摘要： 本文采用天津水泥工业设计研究院有限公司独有的选粉机CFD(Computational FluidDynamics)数值研究平台,首先对选粉机几种常见动叶片的阻力性能、选粉效率进行了数值研究,提出了兼顾阻力与效率的U型动叶片选粉机,其次在充分的理论及试验研究基础上在前进冶金科技有限公司的TRMS43.3矿渣磨选粉机等数个现场进行了工业应用,取得了良好的效果,为粉磨系统的节能降耗提供了一种具有良好工业应用价值的技术方案.

摘要： M型船是一种新型滑行艇,同时具备普通滑行艇的阻力特性、高速多体船的耐波性能,以及微气泡减阻船优异的阻力性能.为了实现对M型船不同航行阶段中复杂变航态过程的动态捕捉、对阻力性能的精确预报,以及对非排水航行阶段复杂的水气二相流场的模拟,基于粘性CFD软件STAR-CCM+的重叠网格技术,对M型船在静水中从排水、过渡到滑行航行阶段进行数值模拟,从船体表面网格大小讨论了网格独立性,结合计算资源以确定最佳的网格方案;将阻力和纵倾角的计算值与试验值进行对比,从湍流模型与y+值以及时间步长独立性讨论了不同航行阶段的模拟需求;从水气二相流的模拟讨论了M型船在不同航行阶段的减阻原理.

摘要： 研发7000t级公务船可以填补中国公务船在此吨位上的空白,增强远海执法能力.基于先进的CFD技术,针对已有模型试验结果的原型方案进行数值模拟;并基于原型,通过对横剖面面积纵向分布,通过对舵、呆木、支架、尾鳍、尾封板和球首进行优化;获得优化线型.CFD结果显示:在设计吃水、设计航速工况下,原型方案的CFD数值模拟结果与试验值吻合良好;优化线型的阻力性能较原型降低显著,最大达到25.4％.

摘要： 开发了一个双螺旋盘管热水换热器,并对螺旋盘管换热器内的壳程压降和传热性能进行实验研究.通过压力传感器测量壳程的进出口压力,通过T型热电偶测量热水侧和冷水侧的进出口温度,上述信号通过安捷伦34972A数据采集仪采集.通过转子流量计测量热水和冷水侧的水流量.实验结果表明:水的平均换热系数与壳程压降均随Re数的增加而增大.当壳程流量为140L/h时,壳程压降为0.5kPa,对应的传热系数为860W/m2.K.

摘要： 本发明提供能简便地、无差别地、并且迅速地获得评价结果的船底涂膜的摩擦阻力增加率的预测方法。该船底涂膜的摩擦阻力预测方法的特征在于，对于将船底涂料涂装在基材上而形成的涂膜，根据JIS B0601:2001(ISO 4287:1997)的规定，在粗糙度曲线要素的平均长度RSm为2，000～10，000μm的范围内，作为粗糙度高度R测定Rz(最大高度粗糙度)、Rc(粗糙度曲线要素的平均高度)、Ra(算术平均粗糙度)、Rq(均方平方根粗糙度)、RZJIS(十点平均粗糙度)中的任一个，并根据下式(1)，计算从镜面开始的摩擦阻力增加率FIR(％)。(此处，系数C是取决于粗糙度高度R的种类、以及摩擦阻力试验方法的常数，预先，对于粗糙度不同的多种船底涂膜，在一定的评价长度下进行粗糙度测定及摩擦阻力实验，根据式(1)的关系求取实际测得的粗糙度高度R、粗糙度曲线要素的平均长度RSm、以及摩擦阻力增加率FIR(％))。

摘要： 一种确定非公路车辆的整车阻力的方法，其包括：步骤一、获取待分析非公路车辆的行驶工况；步骤二、基于行驶工况获取待分析非公路车辆的滚动阻力、空气阻力和坡度阻力中的有效阻力；步骤三、根据所获取到的有效阻力确定行驶工况下的整车阻力。本方法通过建立整车在平路、不同坡度情况下的阻力模型及评估方法，能够准确评估出整车的阻力模型，进而根据下坡行驶工况下的整车阻力评估出车辆在矿山最大制动速度下的电驱动系统制动功率需求。本方法能够有效的解决矿用车电驱动系统制动功率选取不准问题，这样也就可以避免整车频繁使用机械制动，从而减少整车机械制动烧毁，甚至造成整车安全风险问题。

摘要： 本发明涉及包括胎冠增强件的轮胎，所述胎冠增强件由至少一个周向增强元件层组成。根据本发明，胎面由聚合物配混物层组成，所述聚合物配混物层形成行驶表面，其具有的在向外循环且在60°C下测得的表示为tan(δ)max的tan(δ)最大值与在向外循环且在25％和60°C下测得的动力学剪切复数模量G*之间的比值小于0.065；并且其中形成行驶表面的所述聚合物配混物层在向外循环且在25％和60°C下测得的动力学剪切复数模量G*乘以形成行驶表面的所述聚合物配混物层的断裂伸长应变值的乘积至少等于1280MPa.％。

摘要： 本发明公开了一种提高抗磨蚀性能并减小阻力的格架弹簧及定位格架，本发明的格架弹簧包括弹性件，还包括在所述弹性件上设置的刚性件，所述刚性件与燃料棒接触且所述刚性件与所述燃料棒形成面接触。本发明的弹簧采用弹性件与刚性件的叠加设计，刚性件与燃料棒为面接触，增大了接触面积，抗磨蚀性能得到增强。

摘要： 本发明提供能简便地、无差别地、并且迅速地获得评价结果的船底涂膜的摩擦阻力增加率的预测方法。该船底涂膜的摩擦阻力预测方法的特征在于，对于将船底涂料涂装在基材上而形成的涂膜，根据JIS B0601:2001(ISO 4287:1997)的规定，在粗糙度曲线要素的平均长度RSm为2，000～10，000μm的范围内，作为粗糙度高度R测定Rz(最大高度粗糙度)、Rc(粗糙度曲线要素的平均高度)、Ra(算术平均粗糙度)、Rq(均方平方根粗糙度)、RZJIS(十点平均粗糙度)中的任一个，并根据下式(1)，计算从镜面开始的摩擦阻力增加率FIR(％)。(此处，系数C是取决于粗糙度高度R的种类、以及摩擦阻力试验方法的常数，预先，对于粗糙度不同的多种船底涂膜，在一定的评价长度下进行粗糙度测定及摩擦阻力实验，根据式(1)的关系求取实际测得的粗糙度高度R、粗糙度曲线要素的平均长度RSm、以及摩擦阻力增加率FIR(％))。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 本发明公开了一种减少进气阻力对发动机性能影响的装置和方法，其包括连接在发动机排气管上的涡轮机和后处理系统，发动机的进气管上依次连接有空滤器、压气机、中冷器和节流阀，在涡轮机和压气机之间装有增压器，排气管的部段与节流阀和进气管的部段之间连接有EGR管路，EGR管路上装有EGR阀和EGR冷却器，空滤器和压气机之间的进气管的部段上依次连接有进气阻力压力传感器和流量传感器，进气管与发动机的连接部位设有进气压力传感器，所述增压器、进气阻力压力传感器、流量传感器、进气压力传感器、节流阀和EGR阀皆与发动机的ECU电连接。本发明具有能充分且实时控制发动机的进气量和进气压力从而减小空滤器阻力对发动机性能和排放的影响的优点。

摘要： 本发明涉及一种小温差板式换热器热工性能及流动阻力测试台架，冷水机组、水泵、调节阀、质量流量计连接形成冷水机组管路；所述切换阀组、工质缓冲罐、工质泵、气液分离罐连接形成工质侧管路；可调电加热恒温水箱、截止阀、Y型过滤器连接形成可调电加热恒温水箱管路；做蒸发工况试验时，冷水机组管路和工质侧管路连接辅助冷凝器，工质侧管路和可调电加热恒温水箱管路连接板式换热器测试件；做冷凝工况试验时，冷水机组管路和工质侧管路连接板式换热器测试件，工质侧管路和可调电加热恒温水箱管路连接辅助冷凝器。通过互换板式换热器测试件和辅助换热器水侧的法兰，并切换阀组可快速实现蒸发工况和冷凝工况的切换，提高了测试台架的使用灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种高性能低阻力轻便蝶阀，包括阀体，阀体转动连接有蝶板，蝶板通过第一连接件固定连接有第一阀杆，蝶板通过第二连接件固定连接有第二阀杆，第一阀杆通过蜗轮转动器与转轮连接，第一阀杆通过第一轴套转动连接有阀体，第一轴套与阀体之间填充有第一填料，第二阀杆通过第二轴套转动连接有阀体，第二轴套与阀体之间填充有第二填料，蝶板与阀体的连接处设置有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈设置于阀体内壁的顶部，第二密封圈设置于阀体内壁的底部。本实用新型提供的一种高性能低阻力轻便蝶阀，能够减小蝶阀的体积，以便于其在直径较小的管道中使用。

摘要： 车辆履带滑移摩擦阻力性能试验台，包括矩形的钢框架，钢框架前端面的左侧固定有左靠板，左靠板向下延伸至钢框架下端面的下方，钢框架前端面的右侧固定有右靠板，右靠板向下延伸至钢框架下端面的下方，左靠板和右靠板的板面位于左右竖直方向，钢框架内框的底端设有多个耳板，每个耳板的外端分别与钢框架内框的底端固定相连，每个耳板的中部分别设有防滑压钉安装孔，每个耳板的防滑压钉安装孔处安装有防滑压钉。其目的在于提供一种相关零部件的强度高，使用寿命长，可通过将履带车辆加高，让被运输车辆宽度小于对应高度上铁路限界宽度，保证被运输的履带式车辆的运输安全的车辆履带滑移摩擦阻力性能试验台。