交通基础设施建设

摘要： 春节期间,汕汕铁路运梁架梁施工作业不停歇:一孔接一孔的预应力混凝土简支箱梁通过运梁车运到现场,再由大型机械缓缓吊起,把重达790吨的箱梁安全架设到墩柱预定的位置。工人们顶着寒风,默默坚守在岗位上,一丝不苟地作业着,整个施工过程有条不紊。交通基础设施建设事关民生福祉,事关经济高质量发展,按照汕头市第十二次党代会的决策部署和2022年政府工作报告安排,汕头市紧密围绕广东省委"1+1+9"战略部署,结合"三新两特一大"产业布局,加快打造高水平全国性综合交通枢纽,健全综合立体交通网,为汕头建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极当好"先行官"。

摘要： 交通基础设施项目作为线性工程,技术复杂、社会牵涉面广、投资大、建设周期长,近年来,北京市出台了多项相关措施,优化项目审批流程,精简前期工作手续。目前新的审改政策还没有细则,在执行过程中还存在一些问题,需进一步研究审改政策对交通行业前期工作的影响和效果。文章通过梳理审改新政下交通项目前期工作流程及审批周期,指导项目前期推进;提出合理建议,促进审改新政落地;提出前期工作流程优化建议,加快项目落地。

摘要： 构建产业协同发展,提升核心竞争力。广西长长路桥建设有限公司(以下简称“长长公司”)具有公路工程施工总承包特级资质,多年来始终坚持稳健发展的战略思想、坚持效益优先的管理方针、坚持改革创新的发展动力,立足广西,助力交通基础设施建设产业发展,不断把隧道施工的纪录,写进新时代发展的建设新篇章,彰显长长公司的品牌实力。隧道外日月更替,隧道内昼夜不息。

摘要： 林树枝,工学博士,教授级高级工程师。曾任厦门市建设局巡视员、副局长、总工程师,负责建筑产业化、绿色建筑、装配式建筑、建设行业技术规范和标准管理等工作。2017年2月起,任厦门市交通运输局巡视员、总工程师,负责厦门市重大交通基础设施建设工作。任住房和城乡建设部“全国超限高层建筑抗震设防审查专家委员会”成员、国家装配式建筑产业技术创新联盟专家委员会成员、中国建筑学会建筑结构分会常务理事、中国建筑金属结构协会钢结构专家委员会成员。

摘要： 改革开放以来,我国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。作为一切经济和社会活动的载体,交通基础设施将社会活动中的生产、分配、交换以及消费各环节有机地联系了起来,它是社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。文章梳理近些年来我国交通基础设施建设发展取得的主要成绩,并分析交通基础设施建设对城市化发展各方面的影响及其在推动我国城市化进程中的主要作用,从而对交通基础设施未来发展的方向提出建议。

摘要： 德国联邦交通部介绍2022年预算构成3月22日,德国联邦数字化和交通部(以下简称“联邦交通部”)部长佛尔克·维辛向联邦议院介绍了联邦交通部2022年的预算情况。德国联邦交通部2022年总预算为2190亿欧元(约合人民币1.51万亿元),其中1950亿欧元(约合人民币1.35万亿元)用于桥梁、公路、隧道、水路、铁路等交通基础设施建设。维辛强调,2022年德国联邦交通部将继续支持电动汽车充电桩建设;推动货物运输“公转铁”“公转水”;对于公共交通和自行车交通的预算支出创历史新高。

摘要： 一座座大桥,宛若一道道美丽飞虹,横亘在青山绿水间,或飞跃丛林山涧,或穿越大江大河。作为广西区内交通基础设施建设的主力军,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司(简称“广西路建集团”)承建的各大类型桥梁遍布八桂大地,桥梁施工技术不断提升、突破,其中不乏世界级工程。飞龙大桥便是其中一张亮丽的“名片”。

摘要： 打造“四个平台”,也就是打造投建营一体化模式,即集投资、融资、建设、运营为一体的全生命周期、全产业链运作的项目管理模式。在投资决策支持、建设管理、运营管理与资本运作各业务范围,以投资为主导,以实现投资价值最大化为目标,构建以制度、业务、知识与人才为核心的管理体系,建立以平台能力建设与业务开展、投资收益全过程动态分析为重点的综合考核评价体系,通过各个平台的有效衔接、相互促进和有机融合,形成具有葛洲坝特色、全生命周期管理的交通基础设施投融建营一体化发展格局。

摘要： 交通运输行业是全球第二大碳排放源,也是我国碳达峰、碳中和关注的重点领域。国家要求推动运输工具装备低碳转型,扩大新能源的应用;构建绿色高效交通运输体系,发展智能交通,推进公转铁;加快绿色交通基础设施建设,将绿色低碳理念贯穿到规划、建设和运维全过程中。

摘要： 2022年是实施“十四五”规划、加快建设交通强国的关键之年。为了打造便捷高效的城市交通体系,更好地助力城市现代化发展。各个城市纷纷出台了今年的城市轨道交通规划,积极推进城市轨道交通基础设施建设,引导城市空间布局和结构优化,推动形成绿色发展方式和生活方式,缓解“大城市病”。

摘要： 基础设施互联互通是"一带一路"建设的优先领域.空间信息技术与工程建设的深度融合,将引发交通行业的产业革命,同时增强自主卫星技术和产品的核心竞争力,带动卫星产业链发展,形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点.通过交通建设行业的应用实践,对贯彻执行"走出去"国际战略具有非常重要的政治和经济意义.

摘要： 近年来公路监理事业日益蓬勃发展,在交通基础设施建设中发挥了重大的作用。但是,我们的监理企业大多是按传统国有企业模式建立的,沿袭了原国营企事业单位的社会文化背景和整套的人员组织结构,整个行业的企业组织文化和人才配置相对落后,制约了发展的动力。监理企业的市场竞争力是由其服务质量和形象信誉决定的,关键因素是监理人员特别是骨干技术力量的能力与素质,归根到底是人。人力资本是监理企业的主导资本,公路监理市场的竞争就是人才的竞争。rn 本文讨论原单位职工、高校毕业生和外聘社会人员成为监理企业员工的主要组成部分，吸引、凝聚、发展高素质人才，加强外聘监理人员的管理成为企业人力资源管理的当务之急。

摘要： 从省交通运输厅获悉,今年以来,河北省交通运输部门在做好疫情防控的同时,扎实推动交通基础设施项目复工复产,精准有序恢复运输服务,一季度超额完成交通基础设施投资任务.1至3月,河北省完成交通基础设施投资79.1亿元,为计划的105.5％.

摘要： 从省交通运输厅获悉,今年以来,河北省交通运输部门在做好疫情防控的同时,扎实推动交通基础设施项目复工复产,精准有序恢复运输服务,一季度超额完成交通基础设施投资任务.1至3月,河北省完成交通基础设施投资79.1亿元,为计划的105.5％.

摘要： 从省交通运输厅获悉,今年以来,河北省交通运输部门在做好疫情防控的同时,扎实推动交通基础设施项目复工复产,精准有序恢复运输服务,一季度超额完成交通基础设施投资任务.1至3月,河北省完成交通基础设施投资79.1亿元,为计划的105.5％.

摘要： 交通基础设施对林业发展的影响目前尚无定论.已有的国外文献研究结论主要分为两种,一是交通基础设施的建设发展会破坏地区林业生态系统,占用林地面积并加大森林砍伐面积;另一种是交通基础设施的建设发展有利于创造新的产业集聚中心,使经济增长中心远离森林腹地,减少森林砍伐率,促进林业发展.为弥补国内文献对二者关系的研究不足,文章以南方集体林区为研究对象,选择交通密度值作为交通基础设施的代理变量,并基于2003-2013年的面板数据运用三阶段最小二乘法(3SLS)方法实证检验了交通密度值对林业发展的影响.研究发现:交通密度值每增加1％,林业总产值将增加2.617％,森林面积则减少0.176％;以某一时期(2012-2013)为例,发现南方集体林区交通密度值的变化能够解释同期林业总产值变化的46.798％,解释同期森林面积变化的20.871％.因此,如何平衡地区交通基础设施发展带来的正面的林业经济增长效益和负面的林业生态环境破坏问题,将是未来需要重点研究关注的内容.

摘要： 交通基础设施对林业发展的影响目前尚无定论.已有的国外文献研究结论主要分为两种,一是交通基础设施的建设发展会破坏地区林业生态系统,占用林地面积并加大森林砍伐面积;另一种是交通基础设施的建设发展有利于创造新的产业集聚中心,使经济增长中心远离森林腹地,减少森林砍伐率,促进林业发展.为弥补国内文献对二者关系的研究不足,文章以南方集体林区为研究对象,选择交通密度值作为交通基础设施的代理变量,并基于2003-2013年的面板数据运用三阶段最小二乘法(3SLS)方法实证检验了交通密度值对林业发展的影响.研究发现:交通密度值每增加1％,林业总产值将增加2.617％,森林面积则减少0.176％;以某一时期(2012-2013)为例,发现南方集体林区交通密度值的变化能够解释同期林业总产值变化的46.798％,解释同期森林面积变化的20.871％.因此,如何平衡地区交通基础设施发展带来的正面的林业经济增长效益和负面的林业生态环境破坏问题,将是未来需要重点研究关注的内容.

摘要： 交通基础设施对林业发展的影响目前尚无定论.已有的国外文献研究结论主要分为两种,一是交通基础设施的建设发展会破坏地区林业生态系统,占用林地面积并加大森林砍伐面积;另一种是交通基础设施的建设发展有利于创造新的产业集聚中心,使经济增长中心远离森林腹地,减少森林砍伐率,促进林业发展.为弥补国内文献对二者关系的研究不足,文章以南方集体林区为研究对象,选择交通密度值作为交通基础设施的代理变量,并基于2003-2013年的面板数据运用三阶段最小二乘法(3SLS)方法实证检验了交通密度值对林业发展的影响.研究发现:交通密度值每增加1％,林业总产值将增加2.617％,森林面积则减少0.176％;以某一时期(2012-2013)为例,发现南方集体林区交通密度值的变化能够解释同期林业总产值变化的46.798％,解释同期森林面积变化的20.871％.因此,如何平衡地区交通基础设施发展带来的正面的林业经济增长效益和负面的林业生态环境破坏问题,将是未来需要重点研究关注的内容.

摘要： 交通基础设施对林业发展的影响目前尚无定论.已有的国外文献研究结论主要分为两种,一是交通基础设施的建设发展会破坏地区林业生态系统,占用林地面积并加大森林砍伐面积;另一种是交通基础设施的建设发展有利于创造新的产业集聚中心,使经济增长中心远离森林腹地,减少森林砍伐率,促进林业发展.为弥补国内文献对二者关系的研究不足,文章以南方集体林区为研究对象,选择交通密度值作为交通基础设施的代理变量,并基于2003-2013年的面板数据运用三阶段最小二乘法(3SLS)方法实证检验了交通密度值对林业发展的影响.研究发现:交通密度值每增加1％,林业总产值将增加2.617％,森林面积则减少0.176％;以某一时期(2012-2013)为例,发现南方集体林区交通密度值的变化能够解释同期林业总产值变化的46.798％,解释同期森林面积变化的20.871％.因此,如何平衡地区交通基础设施发展带来的正面的林业经济增长效益和负面的林业生态环境破坏问题,将是未来需要重点研究关注的内容.

摘要： 本发明使得能够在用于构建虚拟化环境的计算机系统中有效地使用可用的物理机。虚拟化基础设施管理装置(40)配备有：检测单元(41)，用于检测能够执行虚拟机(51‑i)的物理机(50‑i)中的不是物理的固定故障的偶然故障的发生；登记单元(42)，用于在存储物理机(50‑1～50‑n)的状态的管理信息存储单元(44)中登记物理机(50‑i)处于待机状态；以及分配单元(43)，用于在物理机(50‑j)中发生了故障的情况下，将由于所述故障而停止的虚拟机(51‑j)重新分配给在管理信息存储单元(44)中登记为处于待机状态中的物理机中的任一物理机。

摘要： 为了提供具有可变设计并可以灵活使用和扩展的基础设施装置，建议基础设施装置具有模块化设计，并且包括至少一个基本单元和一个或多个基础设施单元。

摘要： 本发明涉及一种基础单元、尤其是用于基础设施设备的基础单元，其一方面能以简单和低成本的方式制造并且另一方面构造成视觉上吸引人的且防破坏的，本发明提出，基础单元包括多个支撑元件和一个或多个布置在支撑元件处的顶棚元件，其中所述支撑元件和/或所述一个或多个顶棚元件布置和构造成，使得所述一个或多个顶棚元件借助支撑元件以与地面间隔开的方式布置或能以与地面间隔开的方式布置，其中基础单元还包括排水部和/或线缆引导部和/或照明区域和/或以相对于重力方向斜向的方式布置的顶棚元件。

摘要： 本发明涉及监测系统、交通工具的设备、路边单元的设备、交通基础设施系统及其方法。各个方面涉及交通基础设施系统的设备，该设备包括一个或多个处理器，一个或多个处理器被配置成用于：获得估计数据，该估计数据表示由路边单元生成的、对一个或多个交通相关的特性的一个或多个估计；获得估计参考数据，该估计参考数据表示与由估计数据表示的一个或多个估计相关联的一个或多个参考估计；在基于估计参考数据对由估计数据表示的一个或多个估计进行验证的基础上来生成路边单元验证数据，该路边单元验证数据表示对一个或多个估计的验证的一个或多个结果。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的提高交通安全性的方法，所述方法包括以下步骤：向基础设施发送停车安全请求；接收由所述基础设施响应于所述停车安全请求发送的预警信息；如果所述预警信息指示打开所述车辆的车门将导致危险情况，则检测安全触发事件；在检测到所述安全触发事件的情况下触发安全措施。本发明还涉及一种用于车辆的提高交通安全性的装置。本发明还涉及用于基础设施的提高交通安全性的方法。本发明还涉及一种用于车辆的控制器以及具有所述控制器的车辆。本发明还涉及一种用于基础设施的控制器以及具有所述控制器的基础设施。本发明还涉及计算机可读存储介质。

摘要： 交通用系统(100)具有：路灯(53)；以及指令部(546)，其在接收到希望进行路面描绘的信号时，使由路灯(53)照明的区域的至少一部分变暗。

摘要： 用独立运载工具(3)通过分散的交通走廊(2)在站点(1)之间根据各个行程指令运送乘客或货物的方法。虽然，被运送的单个人员、一小群人员或货物在合适的独立运载工具(3)内沿着指定路线被分别运送，至少从起点站(4)通过交通走廊(2)直接或近似直接地运动至目的站(6)，但作为更好的方式，到达起点站(4)和从目的站(6)回到公共道路(5)上亦由独立运载工具(3)运送。此外，至少在交通走廊(2)内，各个独立运载工具(3)均无人驾驶的，由中央自动控制。

摘要： 本发明涉及轨道交通建设技术领域，尤其涉及一种轨道交通基础设施建设平台及其使用方法。主体前端设有安装架，安装板位于安装架前端下部，安装板前端设有推料板，推料板的前方为斜面结构，料斗通过定位架与安装架固定，料斗下方设有封堵装置，料斗的出料口位于推料板前方。封堵装置的结构包括，导向环通过导向架与料斗底部固定，升降滑架穿过导向环与球形封堵头固定，料斗下方设有环形座，环形座外壁上均匀设有弧形弹片，弧形弹片的形状与球形封堵头对应，升降滑架上设有固定环，固定环与导向环之间设有第二弹簧，升降滑架底部设有探轮。

摘要： 本发明公开了一种跨境交通基础设施建设与区域经济社会生态系统耦合模型，构建方法包括：跨境交通基础设施建设系统、区域经济系统、区域社会系统、区域生态系统、区域经济‑社会‑生态系统的评价指标体系权重计算；跨境交通基础设施建设系统与区域经济系统、区域社会系统、区域生态系统、区域经济‑社会‑生态系统的耦合协调度分析；跨境交通基础设施建设与区域经济‑社会‑生态系统的耦合协调模型建立。本跨境交通基础设施建设与区域经济社会生态系统耦合模型，科学的评价了跨境交通基础设施建设与区域经济‑社会‑生态系统的耦合协调程度，为该区域后续的发展提供了可靠的依据。

摘要： 本发明涉及风险评估技术领域，具体涉及一种交通基础设施建设工程的静态‑动态风险评估方法及系统。该评估方法包括：指标体系建立；对安全风险事件进行静态评估；对风险单元和风险源进行静态评估；监测主控指标和一般指标；根据监测结果对安全风险事件进行动态评估；以及对风险单元和风险源进行动态评估。本发明的风险评估方法及系统，在静态评估的基础上，根据交通基础设施建设工程施工过程中实时监测的主控指标的数值和一般指标的数值进行动态调节，实现了风险评估的定量化，提高了风险评估的准确性；本发明的风险评估方法构建了多层次的评估模型，实现了风险评估结果层级的差异化。