交通协会

摘要： 2020年11月17日,特斯拉等28家企业组建了零排放交通协会(ZETA)。该组织旨在推动电动汽车的发展,使2030年以后在美国地区售出的新车型能充分实现电动化。ZETA的宗旨可简单概括为:(1)为电动汽车购买者提供补贴;(2)扩建电动汽车基础设施;(3)促进美国国内电动汽车的生产;(4)支持电动汽车的研发进程,并与当地企业开展合作。

摘要： 2019年7月5~7日,由海外华人交通协会(COTA)和东南大学联合主办、东南大学承办的主题为"中国交通2025:联通世界"第19届国际交通科技年会(CICTP 2019)在南京举行。大会邀请了海内外院士、华盛顿州交通厅厅长、韩国交通部副部长等来自20多个国家的80多位海外特邀专家和200多名国内知名专家学者出席,吸引来自世界各个国家和地区逾千名学者参会。与会期间,会议成功举办了国际青年学者论坛、全国高校交通学院院长论坛、各类学术主题报告、交通者实践者论坛、中韩交通论坛、交通专业人才培养论坛以及企业展览与海报展示等活动。

摘要： 2019年1月3日,中国城市轨道交通协会信息化专委会2018年度大会在广州召开。中国城市轨道交通协会轮值会长、广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆,协会副会长兼秘书长宋敏华,协会副秘书长王飚,协会专家学术委副主任李中浩,协会信息化专委会主任、广州地铁集团党委副书记、总经理何霖,以及来自全国上海、北京、深圳、南京等47家城轨交通企业及专委会会员单位齐聚广州。

摘要： 2019年1月11日,中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会二届二次全体委员会议在北京召开。

摘要： 2019年1月11日,中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会启动会议在北京召开。

摘要： 2019年1月8日上午,中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤、协会副秘书长李成新等一行到常州,调研轨道交通建设情况。常州市轨道交通发展有限公司党委书记、董事长夏永俊及相关部门、分公司负责人参加调研。

摘要： 近日,普华永道为美国交通协会发布的一项新研究证实了国内海运业的巨大经济效益。该报告发现,琼斯法案助力的美国海运业每年为美国的总经济收入贡献超过了1540亿美元;每年为美国工人创造了410亿美元劳动收入;每年为美国的经济收入增加了720亿美元,支撑了将近65万美国人就业。

摘要： 以1969年10月1日北京地铁1号线试运营为肇始,50年来,中国城市轨道交通从无到有、由小及大,时至今日已经站在了从“城轨大国”迈向“城轨强国”的关键历史节点。为庆祝、纪念“中国地铁运营50周年”,中国城市轨道交通协会将举办主题系列活动,并权威发布主题标识.

摘要： 每年3月,于城市轨道交通行业,有着不同寻常的意义。中国城市轨道交通协会每年一度的“年会”从不缺席,与之而来的是城轨交通行业崭新权威的发展成果、振奋人心的突破创新,还有从不回避问题的态度和推动行业进步的决心。

摘要： 2019年3月30日,中国城市轨道交通协会第二届第四次理事会暨第三次常务理事会(以下简称:会议)在京召开,来自全国近300家理事以上单位的400余名代表出席。工业和信息化部装备工业司副巡视员王建宇、装备工业司机械处刘涛,国家发展改革委基础设施发展司铁路和城市轨道交通处副处长袁琦、铁路和城市轨道交通处李德超、产业发展司机械装备处副处长邱阔天,国家市场监督管理总局认证监管司薛岩,交通运输部运输服务司城市轨道交通管理处田桂飞,住房和城乡建设部城市建设司市政交通处宗晶等政府部门代表出席会议。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 公开了用于欧洲电信标准协会(ETSI)协同智能交通系统(C‑ITS)站通信中的兼容性的系统和方法。公开了一种由C‑ITS站执行的方法的实施例。在一些实施例中，该方法包括：接收消息；确定该消息是经由C‑ITS站的外部接口还是C‑ITS站的短程接口被接收的；以及在确定该消息是经由C‑ITS站的外部接口被接收时，以与该消息是经由C‑ITS站的短程接口被接收时相比不同的方式来处理该消息。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 本公开涉及交通管理系统、交通管理方法和交通管理程序。多个通行区包括第一通行区和第二通行区，第一通行区是指定携带要被运输的物体的运输车辆的行驶条件的通行区，第二通行区是指定比第一通行区中更严格的限制运输车辆行驶的行驶条件的通行区。交通管理系统包括交通管理单元，该交通管理单元被配置为基于关于对要被运输的物体的需求的信息和关于交通环境的信息中的至少一个来改变在第二通行区的至少一部分中关于允许/禁止运输车辆的行驶的规定。

摘要： 提供了用于交通工具导航的系统和方法。在一个实现中，一种用于导航交通工具的系统可以包括至少一个处理器，其被配置成接收第一图像帧；在第一图像帧中检测交通灯的表示，并且确定与被包括在交通灯上的灯相关联的颜色状态。所述至少一个处理器可接收包括所述至少一个交通灯的表示的附加图像帧；以及基于所述第一图像帧与所述附加图像帧的比较来确定所述至少一个交通灯是否包括闪烁灯。如果所述至少一个交通灯包括闪烁灯，则处理器可以根据所述确定并且还基于闪烁灯的检测到的颜色状态来使交通工具实现相对于交通灯的导航动作。