交通区位优势

摘要： 安顺旅游资源丰富,发展旅游天赋异禀,全市共有50个A级景区,其中,5A级旅游景区2个,4A级旅游景区12个。地处黔中腹地,交通区位优势显著,冬无严寒、夏无酷暑,气候条件十分优越。来安顺,奔赴一场自然之约,共享一次生态之旅!在西秀,有红色旅游基地王若飞故居,有旧州古镇、山里江南花海等景点修养身心;在平坝,有小河湾、龙海村等美丽乡村休闲度假放松心灵;在安顺经开区,有阿歪寨藤甲谷拍照打卡,有马厂村等温泉度假。

摘要： 宁波大学人文与传媒学院刘恒武教授、白斌博士、华东师范大学博士后金城著,浙江大学出版社2021年11月出版。宁波位于中国大陆海岸线正中,是联结我国南北航线的重要节点,具有得天独厚的海陆交通区位优势。唐宋时期海上丝绸之路全面繁荣,宁波从海疆边城跃升为海交重镇,成为海丝东海航线的枢纽港,与朝鲜半岛、日本、东南亚等国家和地区保持着密切的文化交流与贸易往来。

摘要： 4月的乡村春意盎然,走进江苏句容南部的天王镇蔡巷西庄村,但见远处青山如黛,近处碧水环抱,耳畔鸟语声声,风中花香阵阵……恍若置身一幅田园风景画中。西庄自然村位于蔡巷村东,毗邻沿江高速天王道口,交通区位优势明显。村东的谷城河纵向流过,滋润着西庄的土地。

摘要： 工业强县是三门推动高质量跨越式发展的必由之路,建议省市县合力,将三门培育成浙江海洋经济和甬台温临港产业带发展的重要支点。潜力优势交通区位优势。三门县地处浙江省“黄金海岸线”中段、长三角沿海带重要区域节点,也是浙江大湾区地理中心,距离萧山机场和栎社机场均不足100公里,交通物流便利,要素流通活跃。三门属宁波都市圈范围,也便于与宁波舟山港物流产业体系对接,具有发展临港工业的优越区位。

摘要： 河源农业科技园区核心区位于河源市中心腹地,包括东源县顺天镇全域,及灯塔镇黄埔地村、柯木村、新光村、灯塔村、结游草村及高车村,共2镇18村,总面积152.92平方公里,2020年获批优秀国家农业科技园区。省委、省政府高度重视灯塔盆地农高区开发建设,省第十三次党代会明确提出支持河源农业科技园区创建国家农高区,拥有自然生态资源优良、交通区位优势突出、产业发展基础坚实、科技创新资源聚集等优势,是粤港澳大湾区优质农产品重要供应基地。

摘要： “十三五”时期,石阡县坚持不懈和贫困作斗争,成功摘掉穷帽。如今,素有“泉都”美誉的石阡县,以便利的交通区位优势、独特的旅游资源优势和众多的品牌优势,驶入发展快车道,挤上经济强县榜,崛起为黔东耀眼的新星。

摘要： 长沙市望城区地处湘中东北部,湘江下游两岸,交通区位优势独特,公路、铁路、水路组成的综合交通体系完备。境内高速公路、国省干线纵横交错(总里程3775公里),“八纵七横一环”公路路网通达全国;京广铁路、石长铁路穿境而过,长株潭城铁、地铁4号线建成运营,渝长厦高铁开工建设,全面开启“地铁时代”“城铁时代”“高铁时代”;坐拥35公里湘江黄金水道,铜官港开港运营,水路运输通江达海。立足望城实际,望城交通将加快构建“大通道”、建设“大枢纽”、畅通“内循环”、打造“致富路”,尽快形成现代化综合立体交通大格局。

摘要： 2020年以来,为深入贯彻落实习近平总书记关于组织好产销对接、开展消费扶贫行动的重要指示精神,河南省农业农村厅、交通运输厅、扶贫办等部门协同发力,充分发挥河南省作为全国性综合交通枢纽的区位优势和6967公里高速路网、日均150万辆/次集中的客流优势,创新性开展高速公路服务区扶贫农产品销售促进行动。

摘要： 一程山水、一座美城。荷花街道犹如她的名字一样,具有清新、婉约、洁白、亮丽之美。耳熟能详的"南孔圣地、衢州有礼",是已有1800余年历史的国家级历史文化名城衢州市的金名片,而荷花街道就位于衢城南侧,是衢州市柯城区政府所在地。它距衢州机场4公里,杭金衢高速5公里,浙赣、杭长、衢九、衢宁等铁路均近在咫尺,显著的交通区位优势,让荷花街道拥有了先发优势。

摘要： 引言 山东省郓城县杨庄集镇位于菏泽市的东北部地区,总占地面积97万平方公里,当地交通区位优势十分明显,煤电与人力资源十分丰富。目前在当地农业经济发展过程中,已基本实行了家庭联产承包责任制,调动了全村人民的积极性,粮食亩产每年都呈现明显的上升趋势。

摘要： 本发明设计了基于城镇节点重要度与交通区位线研究的空间优化方法，包括以下四个步骤：1、城镇节点重要度计算形成判断节点层次；2、构建区位线网络备选方案；3、城镇间联系路线和路段重要度计算并形成分层级的区位线网络等级方案；4、建立国土空间中城镇等级、发展轴廊等级的城镇空间优化方案。该方法优于基于经验判断的直线连接法，不必依赖快速发展阶段薄弱的流量基础信息，是对传统区位布局的改进和深化，主要利用了基于区域城镇体系中城镇节点的分析结果，使区位理论应用在区域交通网络布局时专门针对城镇体系构建，另外也通过节点重要度计算结果定量比较区位线的差异，可以给规划者提供更多具备理想交通网络信息的备选方案，在此基础上，规划者再结合现状交通网络，进行交通网络的布局，使所得结果集两种方法之所长，取得更好的效果。

摘要： 本发明涉及一种汉字的拼音区位数码检字法和拼音区位数码输入法的拼音数字化检字方法和拼音数字化输入方法；其原理是将声母分成1、2、3三个区，将韵母分成4、5、6、7、8、9、0七个区，声母和韵母共分十个区；把每区分成0、1-9十个位，声母和韵母用两位数的区、位数码来表示；将阴、阳、上、去四个声调分别用1、2、3、4四个数字来表示。汉字的编码方法为：每个音节的拼音区位数码＝声母的区位数码+韵母的区位数码+声调数码；其特点是拼音数字化；简单、易学、易记、易用、易推广；检字法适用于字典、词典；输入法适用于手机、电话机、计算机。

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本发明涉及一种九区位多层次交通区划并以区位定义数字标识的方法。本发明是为城市或更大地区范围的交通，提供一种能够快捷准确地表达、领会和查找任意一个具体地点的方法。本发明所指的“九区位”概念，就是中、北、东北、东、东南、南、西南、西、西北。在某地交通地图上，参照交通路线满幅画个“囲”字形，就可对应上述九区位。再给0至9的十个数字分别定义为一个区位概念，继而对九个区位进行由大到小、层层深入式的划分，再以九个数字进行由前到后、层层深入式地标识。如此一来，对于交通区划界内的任何一个具体的地点地址，都可以在一个很小的范围内圈定并以一组数字标识，从而能够快捷准确地表达、领会和查找出来。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的区位优势度路径分析方法，获取待测路径信息和道路拓扑图，并对待测路径信息调整相对坐标位置，得到对应的路径数据集；在路径网络模型中根据对应路径数据集采集路径中的节点坐标；根据蚂蚁算法获取出所述节点坐标发点和目的地之间的实地静态路线；在实地静态路线根据权重最小原则计入权重系数对路径的到达时间进行加权计算；将出发点和目的地的路径结果保存到数组中，重复以上步骤计算导出最佳路径分析结果。本发明可有效节约人工成本,避免出现相关参数设置错误导致路径分析数据错误，从多维度对路径数据进行统计分析，有效保证统计精度和质量。

摘要： 本发明设计了基于城镇节点重要度与交通区位线研究的空间优化方法，包括以下四个步骤：1、城镇节点重要度计算形成判断节点层次；2、构建区位线网络备选方案；3、城镇间联系路线和路段重要度计算并形成分层级的区位线网络等级方案；4、建立国土空间中城镇等级、发展轴廊等级的城镇空间优化方案。该方法优于基于经验判断的直线连接法，不必依赖快速发展阶段薄弱的流量基础信息，是对传统区位布局的改进和深化，主要利用了基于区域城镇体系中城镇节点的分析结果，使区位理论应用在区域交通网络布局时专门针对城镇体系构建，另外也通过节点重要度计算结果定量比较区位线的差异，可以给规划者提供更多具备理想交通网络信息的备选方案，在此基础上，规划者再结合现状交通网络，进行交通网络的布局，使所得结果集两种方法之所长，取得更好的效果。

摘要： 本发明涉及一种基于经纬度定位车辆所在交通小区位置的方法，根据车辆位置经纬度信息结合Geohash算法，将车辆位置经纬度坐标转换为一维字符串，在数据库中建立Geohash字符串与交通小区的对应索引，在地图上进行查询统计出租车信息时，可根据出租车实时所在的GPS经纬度数据快速定位车辆所在的交通小区位置，加快各个交通小区实时的车辆数据统计，本发明通过先将二维坐标转换为一维字符串，再通过索引表快速查询匹配，大大缩短了实时统计查询的响应时间。

摘要： 本发明涉及一种汉字《拼音区位数码检字法》和《拼音区位数码输入法》的拼音数字化检字方法和拼音数字化输入方法。其原理是将声母分成三个区，将韵母分成七个区，声母和韵母共分十个区；把每区分成0、1—9十个位，区、位代码及键位分别用1—9、0十个数字来表示，声母和韵母各用两位数的区位数码来表示；将阴、阳、上、去四个声调分别用1、2、3、4四个数字来表示。其突出的特点是把拼音输入法和拼音检字法数字化；简单、易学、易用、易推广；检字法适用于字典、词典；输入法适用于手机、电话机、计算机。

摘要： 本发明涉及城市规划与城市交通技术领域，公开了一种基于公共交通方式优势出行距离确定城市用地规模的方法，方法包括步骤：根据预先调查获得的居民出行特征，获得不同交通方式的居民出行比重随出行距离的关系特征；以手机信令大数据为基础，制作格网起终点分布图，进一步获取不同距离段的出行人次的频次图；将不同出行距离段的各类交通方式所占比重与不同出行距离段的出行人次相乘，得到不同交通方式在各距离段的出行频次及其曲线；最后以公共交通出行占优的距离区段，作为确定合理城市规模的依据。本次发明结合居民调查数据和手机信令大数据，通过交通视角下的出行距离量化分析和优势距离判定，为科学制定公交导向型城市的合理规模提供依据。

摘要： 本发明公开了一种综合交通系统优势出行距离标定方法，通过采集需要标定的区域范围内城市间的出行选择数据和出行分布数据，并针对每一个直线距离统计各种出行方式的出行比例，基于宏观交通仿真软件搭建宏观交通仿真平台拟合形成优势出行距离函数，在此基础上进行不同出行方式的分方式OD交通分配，不断优化分配结果的精度，最终得到城市间不同出行方式在优势出行距离函数参数标定结果。以实际数据为支撑，考虑了城市之间各种出行方式的优势出行距离，整个过程思路清晰，具有很强的实用性及可操作性，为制定适应城市交通发展需求的建设规划提供合理依据，弥补常用交通方式划分方法的不足，促进资源的优化配置，实现城市交通网络经济效益良性发展。