交通功能
交通功能的相关文献在1985年到2022年内共计238篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文198篇、会议论文21篇、专利文献1103965篇;相关期刊128种,包括城市建设理论研究(电子版)、山西建筑、天津建设科技等;
相关会议20种,包括中国风景园林学会2013年会、第47届国际规划大会、第四届全国环境艺术设计大展暨论坛等;交通功能的相关文献由347位作者贡献,包括柏华军、毕玉琢、何超等。
交通功能—发文量
专利文献>
论文:1103965篇
占比:99.98%
总计:1104184篇
交通功能
-研究学者
- 柏华军
- 毕玉琢
- 何超
- 蔡泽
- 陈庆
- 黄波
- 黄银
- 汪娟
- 王莺
- 付小军
- 付玉元
- 倪峰
- 冯生华
- 刘源
- 吴聪
- 吴银刚
- 周布宪
- 唐腾飞
- 孙芃
- 宋子威
- 崔国宏
- 张莉
- 张靓
- 彭文成
- 徐海燕
- 房晋源
- 敖建辉
- 文望青
- 曾弘立
- 李燊
- 杜传金
- 杜帅群
- 杨俊琴
- 林文泉
- 林能佑
- 栗志杰
- 段伟
- 王坤
- 王希
- 程丛喜
- 程瑞林
- 章开东
- 罗国梁
- 罗平杰
- 谭宏
- 赵志军
- 邓世海
- 邹江海
- 郝钊
- 陈晨
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周进均;
赵小燕;
乐伍杉;
王澜凯
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摘要:
本研究以横穿重庆磁器口景区的磁童路(次干路,双向4车道)交通功能弱化,拟打造为步行街区为例。基于磁器口景区的品质提升,项目组开展磁童路步行街区化可行性研究工作,同时借助EMME和VISSIM仿真软件,对磁童路交通功能调整为步行功能前后城市路网进行交通仿真应用,得到客观真实的研究结论,从而为政府部门决策提供参考。
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吴沛峰;
段妍
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摘要:
基于街道一体化理念,介绍了人行道规划、设计、施工宽度的要求以及现状,探讨了街道一体化后步行通行区的宽度确定,综合分析了街道一体化的先进理念和顶层思路,解决了人行道的宽度问题以及功能需求,为类似设计提供参考与借鉴。
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吴俣蒨
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摘要:
辽西走廊傍海路作为明清两朝经略辽海地区的重要驿路,其发展变迁与政府边疆经略政策息息相关。明初扫清残元势力后,辽西走廊傍海路得以恢复通畅。作为控制辽东都司重要交通干道,明王朝在辽西走廊傍海路上不断增设卫所,修筑堡垒以确保政令上传下达的通畅。入清以来,边疆格局发生变化,为巩固辽海地区与京师联系,清王朝不断营建傍海路,其驿站线路、路况条件皆得到改善。而随着政策调整,清代傍海路沿线驿站军事功能大为减弱,经济功能日渐突出。本文通过分析辽西走廊傍海陆路在明清两代的变迁,探究两朝政府对辽海地区经略政策的变化及影响,进而体现明清两代边疆治理与交通体系互动关系。
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邹江海;
林能佑
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摘要:
文章以惠州新材料产业园的首条配套道路化三路为研究对象,结合规划路网及化工园区特点,以“安全为首、生态为基、智慧引领、绿色发展”为设计理念,分析交通道路的方案设计。结果表明,化三路作为惠州新材料产业园起步区首条主干路,其建设有利于加快园区各项基础设施的落地,为惠州新材料产业园高起点、高标准建设打下坚实基础,为化工园区道路建设提供参考。
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邹江海;
林能佑
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摘要:
梅县新城外环路作为梅州市双十字形与环形放射形相结合的城市道路骨架的重要组成部分,它的建设将完善项目所在范围道路网结构体系,对加快梅县新城及周边地区的发展步伐,对梅州市旅游业的长期发展具有重要意义。现从规划及项目定位出发,详细论述了外环路道路的总体设计方案,同时针对外环路与205国道并线段存在的问题,提出了三种设计方案,详细对比了三种设计方案的优缺点,综合考虑线位平纵指标、交通功能、对周边建筑及居民影响、可实施性、景观性、工程造价等因素影响,推荐了最佳方案。该项目形成的成果结论可为类似工程提供参考。
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张适嘉
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摘要:
我国城市化进程快,城市道路设计不能满足交通量增长的需求,对于原来建设的城市主干路,随着周边地块的发展,承担的交通功能越发重要,有的已经达到了快速路的交通指标,但由于道路受到地面平交口、路段人行过街红绿灯影响,导致出行延误增加,车辆排队等候过长,通行效率降低.以黄埔大道-黄埔东路快速化提升研究为例,通过分析人行过街的规律,通过整合过街为冲突为切入点,提出城市道路快速化改造的基本措施,以供参考.
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王若亚
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摘要:
随着我国经济的发展,城市化进程逐渐加快,人们的经济能力不断地提高,私家车的数量也呈直线上升的趋势,对目前的道路系统造成了巨大的压力,也对市政道路设计提出了解决交通问题的要求.同时,随着时代的发展,"人"作为交通中重要的参与者,受到了越来越多的关注.在城市道路设计中如何达到人和车的和谐统一,如何体现以人为本的设计理念,对当今的市政道路设计提出了新的挑战.
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崔亚雷
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摘要:
针对城镇化地区道路设计中公路与城市道路规范指标选择和运用不规范的问题,在分析公路与城市交通功能、交通流特征差异的基础上,梳理公路与城市道路设计规范主要设计指标差异的内在机理,基于道路承担交通功能角度提出道路设计指标选用的原则,以典型道路建设项目和高速公路城市化改造项目进行验证分析,并对城乡道路一体化发展亟需进行研究的重点领域及工作重点提出建议.
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张弛;
李政来;
陈研新
- 《2017中国城市交通规划年会》
| 2017年
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摘要:
沈阳市为东北中心城市、北方综合枢纽城市,是拥有多中心结构的综合城市.在沈阳市建设国家中心城市背景下,沈阳中心区实现跨越式发展,与此同时也面临诸多挑战,如交通压力剧增、空间环境品质流失等.近几年沈阳市针对城市中心区空间复合利用工作已经逐步转型,优先提高空间集约化、复合化程度,提高城市资源使用效率,充分运用交通功能为主导的空间复合化理念贯彻到中心区发展中,首当其冲的就是复合化的交通组织方面.以交通功能为主导对沈阳市中心区空间进行复合利用研究,以成功实践案例给予论证.
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吴友奇;
何晓延;
庄世广
- 《2019年中国城市交通规划年会》
| 2019年
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摘要:
为了确保交通效率,我国传统铁路车站的建筑内部普遍的排斥商业配套.但要使铁路车站成为人民群众喜闻乐见的城市公共场所,则需要补充以商业配套为主的城市功能.本文从车站建设资金模式入手,分析了自有资金主导、外部资本参与两种模式下的铁路车站的运营效果,研究了铁路车站建筑的交通功能与城市功能的平衡点,提出了4点空间发展原则:全过程安全、交通引导建筑空间、为新技术预留改造空间、培养"到车站消费"的市场习惯;并结合深圳市光明城站项目,提出5点空间设计对策:候车空间转变为服务空间、整体动线紧凑化、建筑表皮日常化、站台避让城市地面交通、车站向外布置人行天桥和地下通道.
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安斌;
韩宇
- 《2019年中国城市规划年会》
| 2019年
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摘要:
党的十九大之后,中国城市发展进入了新的历史时期,从业者要着力解决"人与车与环境"的矛盾.城市规划应回归对人自身的关怀,创造出一个人、车、路、环境和谐发展的城市交通空间.发展慢行交通,减少机动化出行,是今后城市交通发展的一个重要方向.本文以人行天桥规划为出发点,以交通功能和城市用地两个因素的互动为切入点,对如何更好地发挥人行天桥的功能进行深入研究.通过选择相应指标和计算发现,在人行天桥规划阶段应充分结合道路等级、用地性质、容积率、建筑密度、用地多样性、用地均匀度、用地优势度等指标进行布设选址.本文通过天津市中心城区人行天桥的实例分析,表明了研究方法的可行性和实用性,以期对其他城市地区的人行天桥规划提供有益的参考和借鉴.
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杨慧祎
- 《2018中国城市规划年会》
| 2018年
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摘要:
城市发展演变规律显示,在不同的城市发展阶段,占主导地位的需求各有不同,新的街道设计思潮会随着占主导地位的使用者需求的改变而产生.为实现人性化的街道设计,本文通过研究街道设计思潮的演变规律,采用文献综述法和问卷调查法,分析使用者需求的构成及其发展趋势——随着时间推移和城市的发展,主导的使用者需求呈现由满足交通功能到提升城市活力,进一步向最求艺术审美逐级递进的趋势.基于以上结论,本文借助若干实证案例提出街道设计与各需求层级的衔接方式,浅析使用者需求在街道设计中的体现.
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杨丽丽;
侯现耀;
徐婷;
杨明丽
- 《2018年中国城市交通规划年会》
| 2018年
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摘要:
为利用废旧铁路留下的空间和资源,对南京六合冶山小铁路的改造再利用进行了研究.根据小铁路运营现状及周边用地开发和资源分布情况,总结国内外成功案例经验,提出了分段分析、近远期结合的改造再利用方法.建议小铁路以郊区为主的北段侧重结合周边旅游资源开行旅游专线,以城区为主的南段侧重城市交通功能,实现预留交通通道和提供城市活动公共空间有机结合.方案建议可以为城市规划和铁路运营决策提供参考依据.
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王启明
- 《2016年中国历史地理学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.
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王启明
- 《2016年中国历史地理学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.
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王启明
- 《2016年中国历史地理学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.
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王启明
- 《2016年中国历史地理学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
清代新疆分为天山南北两路,从哈密始,向北翻越天山过巴里坤,然后一路沿天山北麓向西行进,过乌鲁木齐等军政要地,最终抵达当时的伊犁将军所在地伊犁大城,是为天山北路交通干线.天山南路干线亦从哈密出发,向西路过吐鲁番,转而西南路径喀喇莎尔、阿克苏等地,最终抵达南疆重镇喀什噶尔.这两条干线作为清代最重要的交通路线被清人所记载,但即使是这些东西走向的丝路干道,其部分路段也是必须穿越天山的南北走向通道,如哈密到巴里坤、吐鲁番到乌鲁木齐等,正是由于这些南北向的通道将天山南北两路之间的干线连接在一起,形成便捷的交通道路网络,便利于南北疆之间的沟通与交流.