交通公路

摘要： 随着我国经济的高速发展,对城市基础设施的需求量也在逐渐增加,特别是城市交通方面,相比较以往,是发生了翻天覆地的变化,从最初的泥泞小路到现在的宽敞高架,我国交通公路的施工技术为我国交通事业发展提供了重要的技术支持,促使我国城市交通建设呈现出繁荣向上的景象,充分展示了城市的面貌。与此同时,便利的交通能够有效的促进城市的经济发展,从而推动社会整体的发展。但是,目前我国交通公路施工技术尚存在一些问题,需要进一步进行技术管理探究工作,以便更好的服务于城市交通公路建设。

摘要： 交通公路规模在日趋扩展,加之日趋提高的交通公路工程要求,再继续沿用粗糙的造价控制模式显然难以满足社会发展要求,工程造价全风险管理应运而生,以利于交通公路工程的进一步发展。在交通公路工程施工建设的时候,其施工项目造价还存在很多影响因素。如果没有采取相应的控制策略,很可以发生造价失控,进而难免损害经济效益。故而相关人员要不断提升人才素养,不断加强相关的监督管理措施,深入创新相关管控措施,基于多层面进一步提升交通公路工程的造价管理。

摘要： 快速的经济发展大大提高了现代交通公路的建设速度。公路建设的质量和效率直接与公路施工技术管理相关。因此,在交通公路建设中,有必要做好施工技术的合理化和科学管理,以提高交通公路建设的技术水平。本文概述了公路施工技术管理,分析了其含义,并进一步探讨了加强公路施工技术管理的原则和具体措施。

摘要： 我国许多北方省份,都存在着在冬季进行交通公路工程施工的情况。施工团队降低对工程防冻的经济投入,使得混凝土的防冻性差,因此导致许多交通公路工程的混凝土防冻质量不过关。针对该现象和施工恶劣季节所导致的混凝土防冻问题,希望通过研究更好的优化交通公路工程混凝土的防冻措施及施工工艺。从根本上提高工程的施工质量,有效解决和控制混凝土在冬季的冻结问题。

摘要： 随着我国节能减排的重点实施,应将我国各领域的发展纳入节能减排规划,为我国环境保护做出一定贡献.交通运输业是我国重点发展的产业之一,也是能源消费的主要产业.融入低碳环保战略,既是公路行业发展的需要,也是时代发展的需要.随着环境污染问题的日益严重,全球变暖等一系列生态环境问题相继出现.低碳环保作为国际舞台上的重要角色,是必不可少的,这就要求各行业、各领域都要落实节能减排的任务,因此,能否将低碳环保技术更好地融入公路运输中,已经引起了人们的关注人们的注意力.

摘要： 随着协调、绿色、开放发展理念在中国当今社会的贯彻落实,国民对于环境保护的重视程度日益增高,在交通公路工程上的重视也随之提升,环保和节约资源等理念同样要与交通公路施工相匹配,此文主要通过分析环保这一理念的深层意义出发,浅谈这一环保理念如何指导今后的交通公路工程施工,并通过相关措施的指导,也希望能够通过此文为接下来的工程中起到借鉴意义.

摘要： 对交通公路工程施工项目进行分析,总结混凝土防冻施工的必要性.认识到当前交通工程施工中存在的问题,旨在通过各项防冻施工方案的分析,落实具体的施工管理措施,以提高交通公路工程的施工效果,为行业的稳步运行及发展提供支持.

摘要： 日前,湖北省宜昌市出台《宜昌市综合交通公路水运部分三年攻坚实施方案(2018-2020年)》,提出把宜昌打造成全国性综合交通枢纽,并确定了建设高速公路、干线公路、“四好”农村路、水运发展的具体目标。

摘要： 本文对临平副城道路更新,从余杭区打造"品质之城、美丽之洲"发展的新趋势出发,阐明新形势下交通公路与城市道路和谐接轨,做好兼顾城市道路功能的交通工程品质,必须要以科学发展观为指导,遵循系统论原理,坚持统筹协调交通公路整体结构和城市道路功能的关系,主动配合城市产业结构和布局调整,逐步实现交通工程的整体有序性、最优化、品质化.S304(09省道)临莫线临平道古寺至塘栖段整治工程、石大公路至S304(09省道)临莫线连接线工程等项目中都考虑了城市发展的功能需求，加入了城市道路相关功能要素，通过规划、设计、施工等阶段目标措施的落实，“公路标准兼顾城市道路功能”的交通公路在满足公路通行能力和服务水平的情况下，达到了满足社会需求、不断提高公路品质的目标。

摘要： 本文以青海省东部地区主要路段为气象灾害风险普查对象,通过现场调查法、问卷调查法、专家评估法及统计分析法,针对挑选确定的隐患点气象灾害风险情况进行了统计分析.结果显示:所普查交通沿线的主要气象灾害为道路结冰、强降水和积雪,衍生的次生灾害为塌方、泥石流等.气象灾害风险点路基岩土类型大部为砂土和碎石土,植被覆盖率分布极不均匀,道路形态为弯道或坡道.隐患点致灾气象因子临界值,由强降水造成路面有明显积水的临界值为24小时降雨量达10毫米;降雪天气致灾因子临界值为24小时降雪量2.5毫米;道路结冰灾害影响临界值为路面结冰持续时间大于等于2天.

摘要： 本文以青海省东部地区主要路段为气象灾害风险普查对象,通过现场调查法、问卷调查法、专家评估法及统计分析法,针对挑选确定的隐患点气象灾害风险情况进行了统计分析.结果显示:所普查交通沿线的主要气象灾害为道路结冰、强降水和积雪,衍生的次生灾害为塌方、泥石流等.气象灾害风险点路基岩土类型大部为砂土和碎石土,植被覆盖率分布极不均匀,道路形态为弯道或坡道.隐患点致灾气象因子临界值,由强降水造成路面有明显积水的临界值为24小时降雨量达10毫米;降雪天气致灾因子临界值为24小时降雪量2.5毫米;道路结冰灾害影响临界值为路面结冰持续时间大于等于2天.

摘要： 本文以青海省东部地区主要路段为气象灾害风险普查对象,通过现场调查法、问卷调查法、专家评估法及统计分析法,针对挑选确定的隐患点气象灾害风险情况进行了统计分析.结果显示:所普查交通沿线的主要气象灾害为道路结冰、强降水和积雪,衍生的次生灾害为塌方、泥石流等.气象灾害风险点路基岩土类型大部为砂土和碎石土,植被覆盖率分布极不均匀,道路形态为弯道或坡道.隐患点致灾气象因子临界值,由强降水造成路面有明显积水的临界值为24小时降雨量达10毫米;降雪天气致灾因子临界值为24小时降雪量2.5毫米;道路结冰灾害影响临界值为路面结冰持续时间大于等于2天.

摘要： 本文依托道路交通气象模拟实验室，开展具有多种传感技术的路面状况检测器检测技术及检测方法的研究，提出了路面温度、路面状态、水膜厚度的检测技术及检测方法，然后搭建了实验环境，最后运用该检测方法进行了实验验证，测试结果验证了路面状况检测器检测技术及检测方法的准确性、可操作性和重现性。

摘要： 本文依托道路交通气象模拟实验室，开展具有多种传感技术的路面状况检测器检测技术及检测方法的研究，提出了路面温度、路面状态、水膜厚度的检测技术及检测方法，然后搭建了实验环境，最后运用该检测方法进行了实验验证，测试结果验证了路面状况检测器检测技术及检测方法的准确性、可操作性和重现性。

摘要： 本文依托道路交通气象模拟实验室，开展具有多种传感技术的路面状况检测器检测技术及检测方法的研究，提出了路面温度、路面状态、水膜厚度的检测技术及检测方法，然后搭建了实验环境，最后运用该检测方法进行了实验验证，测试结果验证了路面状况检测器检测技术及检测方法的准确性、可操作性和重现性。

摘要： 本文依托道路交通气象模拟实验室，开展具有多种传感技术的路面状况检测器检测技术及检测方法的研究，提出了路面温度、路面状态、水膜厚度的检测技术及检测方法，然后搭建了实验环境，最后运用该检测方法进行了实验验证，测试结果验证了路面状况检测器检测技术及检测方法的准确性、可操作性和重现性。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、通信传输系统、信号系统组成的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在出现雾霾、雨季及夜晚等能见度差的天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的公路交通引导系统所实现的基于定位系统的公路交通引导方法，在雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的基于道路监测的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在常规天气及雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在高速路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明公开了一种使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的不间断交通系统以及应用在相同的交通系统上的交通方法，包括用于将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的环型交通系统，其可以使车辆在各方向上不间断地行驶和行人不间断地行走，而与在向左转和掉头以及使用人行横道时在现有的十字路口处的红绿灯没有关系。半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)被建造在现有的十字路口上，以及半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)被建造在现有四个方向上的向左转的道路上，该道路连接到十字路、掉头道路和人行横道上。如所提出的，将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到在四个方向(东向、西向、南向和北向)上的半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的环型不间断交通系统内的所有结构被采用到对分建造方法上，因此，所有车道的高度都是可区分的。如所提出的，半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)包括半(1/2)天桥(10)、半(1/2)地下通道(20)、半(1/2)地下掉头道路(30)以及半(1/2)地面人行天桥(40)。此外，半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)包括半(1/2)天桥(50)、半(1/2)地下掉头道路(60)以及半(1/2)地下人行横道(70)。如所提出的，结构被分为两部分：上部分和下部分，并被形成，以便使上部分暴露在地面和更低的被覆盖的地下，从而三维地区分各车道的高度和深度，因此，该结构的各功能是独立地实施的，以便使车辆可以不间断地向前直行驶、向右转弯和掉头以及行人可以不间断地使用人行横道。发生在现有的十字路口处、四个方向(东向、西向、南向和北向)上的向左转的道路上、掉头道路和人行横道处的交通问题可以得到解决。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的公路交通引导系统所实现的基于定位系统的公路交通引导方法，在雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、通信传输系统、信号系统组成的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在出现雾霾、雨季及夜晚等能见度差的天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明介绍了一种由车辆定位系统、车载信号机、路面信号机、智能道路交通标志牌、中心监控器、通信传输系统组成的基于道路监测的公路交通引导系统所实现的公路交通引导方法，在常规天气及雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通引导及车辆接近间距标识预告，在高速路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警，避免引发更大的事故，达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

摘要： 本发明公开了一种使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的不间断交通系统以及应用在相同的交通系统上的交通方法，包括用于将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的环型交通系统，其可以使车辆在各方向上不间断地行驶和行人不间断地行走，而与在向左转和掉头以及使用人行横道时在现有的十字路口处的红绿灯没有关系。半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)被建造在现有的十字路口上，以及半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)被建造在现有四个方向上的向左转的道路上，该道路连接到十字路、掉头道路和人行横道上。如所提出的，将半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)连接到在四个方向(东向、西向、南向和北向)上的半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)上的使用半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路的环型不间断交通系统内的所有结构被采用到对分建造方法上，因此，所有车道的高度都是可区分的。如所提出的，半(1/2)苜蓿叶形立体交叉公路(100)包括半(1/2)天桥(10)、半(1/2)地下通道(20)、半(1/2)地下掉头道路(30)以及半(1/2)地面人行天桥(40)。此外，半(1/2)地下掉头车道(200E、200W、200S和200N)包括半(1/2)天桥(50)、半(1/2)地下掉头道路(60)以及半(1/2)地下人行横道(70)。如所提出的，结构被分为两部分：上部分和下部分，并被形成，以便使上部分暴露在地面和更低的被覆盖的地下，从而三维地区分各车道的高度和深度，因此，该结构的各功能是独立地实施的，以便使车辆可以不间断地向前直行驶、向右转弯和掉头以及行人可以不间断地使用人行横道。发生在现有的十字路口处、四个方向(东向、西向、南向和北向)上的向左转的道路上、掉头道路和人行横道处的交通问题可以得到解决。

摘要： 本发明提供一种根据交通信号灯的动态信息引导车辆行驶速度的公路交通管理系统。包括网络通信系统、导航应用终端、公路交通与信息管理系统和综合导航系统。本发明具有如下有益效果：在信号灯改变灯光颜色之前，提前将其动态信息向外播发，从而可使相关的导航应用终端提前获得前方路段信号灯的动态信息，进而提前计算出若要避开红灯时段行经该信号灯，在某些未经路段所应保持的速度范围,并适时引导驾车人员或车载无人驾驶系统以适当车速驾驶，从而避开红灯时段行经信号灯，减少车辆行驶过程中车速经常骤然变化的现象，使车辆行驶更加平稳、节能且减少拥堵和误闯红灯。

摘要： 本实用新型公开了一种交通专业用公路交通指挥装置，包括底箱，所述底箱的内部设置有升降机构，所述底箱的底面四角固定连接有自锁脚轮，所述升降机构的顶面四角固定安装有摄像头，所述升降机构的顶面中部固定安装有控制箱，所述控制箱的表面设置有交通信号灯，所述升降机构由底板、滑槽、电机、转轴、第一螺纹套、第二螺纹套、第一铰接座、第二铰接座、第一支撑杆、第二支撑杆、支撑板、限位滑套、限位杆、开槽和活动槽组成。实现了便于根据使用需求灵活调节公路交通指挥装置高度的目标，避免了出现司机难以及时观察到装置实时情况进而难以根据指挥做出及时应对加剧拥堵的糟糕情况，同时装置高度可调节，达到了便于运输的效果，满足了使用需求。