交通信息服务

摘要： 随着信息技术、智能交通技术的不断发展进步,实时发布交通事故、拥堵、施工、流量等信息,利用动态交通信息服务缓解交通拥堵加剧、停车困难、交通事故多发等问题已被实践证明是一种行之有效的手段。本文通过分析国外交通信息服务行业发展经验,总结我国近年来政府机构和社会企业开展交通信息服务的工作现状和存在的不足,提出了发展动态交通信息融合服务体系的对策建议,旨在探讨交通信息服务提升之路,为开展相关顶层设计提供参考。

摘要： 近年来,随着交通行业各种信息化应用系统的深入建设,交通数据资源正以前所未有的速度急剧增长.为统筹交通信息资源的深度开发与综合利用,本文初步探讨了基于云生态的交通信息服务云平台内涵,并结合典型互联网平台运营模式,即通过平台运营提供个性化、专业性的交通信息、交通数据等增值服务,对其投资效益进行了初步预估.

摘要： 为保障交通安全和提升交通效率,利用了当前条件下IEEE802.11p的VANET(Vehicular ad-hoc network,车载自组网)、相对定位技术、蚁群并行算法动态交通诱导技术,对交通数据进行实时采集与处理.结合模糊理论提出了车载自组网下对人们出行方式有效判断的隶属函数及逻辑推算规则,并通过车载地图规划或驾驶员向车载专用短程无线通信输入,构建当前车载自组网下交通信息服务与动态交通诱导.通过试验得到平均路径长度和最小路径长度收敛曲线,结果对比分析发现改进后的蚁群算法对全局最优解的搜寻效率更高,可靠性得到很大的提升.蚁群算法并行计算试验中,当处理器的数量为4时,收敛值时间花费最少,所采用的蚁群并行算法能大大提高了处理速度和效率.

摘要： 车联网可以对车辆及其周围相关环境的各种信息进行采集,利用计算机对这些信息数据经过处理,可以实现各种应用.文章通过对国内外学者关于车联网技术在道路交通拥堵治理中应用的文献进行分析,对比分析了国内外学者对车联网技术应用的研究现状,为将来车联网技术在道路交通拥堵治理中的应用提供了新的思路.

摘要： 所谓智慧交通，就是在平台建设中融入了物联网、云计算等高新IT 技术，通过汇集交通信息， 实时统计交通数据，并及时提供实时交通数据下的交通信息服务，实现人车互动，车车和谐，如同给城市加个“AI 大脑”，试想这个大脑可以收集全路面交通信息， 并且掌管全城的红绿灯系统，可以通过汇总分析各种交通数据给出最佳路线指示，及时调整红绿灯时间，在这样的技术支持下，人们的出行生活是不是会便利很多。

摘要： 面对目前交通枢纽信息服务的现实问题,通过对枢纽交通数据组成进行分析,从服务对象、服务阶段、服务内容、服务方式等角度对枢纽交通信息服务需求进行系统研究.针对交通枢纽数据多源、海量、异构的特点,将大数据技术应用于智慧枢纽交通信息服务系统框架的构建中,显著提升交通枢纽信息服务的标准化、定制化和智慧化.

摘要： 根据车联网大数据环境,去创建交通信息服务系统体系.相关工作人员在全面探究车联网和大数据作用的前提下,根据交通信息服务的具体要求,共同努力建设了新型交通信息服务协同体系,这样就很好的让交通系统得到了优化.

摘要： 本文探讨了国内外动态导航与交通信息服务产业的发展现状,分析了我国开展动态导航和交通信息服务体系化运营的基础条件,最后对产业的关键技术和发展展望做了探索.

摘要： 快速、精确、全面的发布动态交通信息，使用户可以根据最新的交通状况来决定行车路线及安排行程计划。这不仅使个体出行更加便捷，同时也有效解决了城市交通拥堵的困境。动态交通信息服务系统丰富了交通信息内容、打破了传统的交通信息获取方式，将广播巨大的覆盖资源与交通信息资源有机的整合，构建起一个独立于传统广播系统的数据信息发布平台。本文主要阐述了动态交通信息服务的系统解决方案，并对系统的关键技术、系统设计、系统构架等内容进行了详细说明。

摘要： 为了打破交通领域的信息孤岛，实现智能交通系统(ITS)的资源共享与协同操作，将网格技术应用于交通领域建立交通网格．本文提出一个面向服务的层次结构即交通信息服务网格(TISG)框架，研究不同层次的关键技术，给出TISG的实现工具，包括GT4和一些其他的工具．建立，TISG的终极目标是提高交通物理设备的综合利用律，并能充分发挥交通信息基础设施的作用．TISG的实现不仅能够促进应用网格的发展与流行，而且会提供信息以保证ITS的实现．

摘要： 对面向出行者交通信息服务的数据质量评测体系的内容、关键参数与质量元素特征等进行了研究.提出了交通信息服务的数据质量评测模型,包括延时分配方案及综合质量评价公式等内容.通过城市道路上的交通信息实测数据对评测模型的可行性进行了验证.

摘要： 交通信息服务的基础在于实时动态交通数据的采集和分析整理，而城市实时交通数据源包括定点数据和浮动车数据等多种方式，为准确表达城市交通运行状况，需要将多源数据进行融合。提出了一种基于推理和支持向量机的数据融合算法。实验结果表明，该算法能够有效地融合多种来源的数据，提高了路网车速的准确性和完整性。

摘要： 信息构建在企业信息化和网站设计中已经广泛应用并取得了较好的效果.随着ITS的迅速发展,交通信息系统与管控系统变得异常复杂,信息孤岛、重复建设等现象也开始凸现.本文试图将信息构建的概念引入交通信息化和智能化建设中,旨在通过研究如何合理的配置和优化交通中的信息、服务及设施,改善ITS的建设的信息环境,为其提供支撑并促进其进一步发展.文章以交通信息服务系统为例,讨论了交通信息构建的内容.

摘要： 交通出行信息服务为解决城市交通问题提供了新的思路。为评估交通出行信息服务的价值，本文引入交通出行信息 服务的价格和延迟时间等特性变量，构建基于随机效用理论的离散选择模型，设计并开展出行者交通出行信息服务使用意向调查获取特性数据，推导及计算出行者交通出行信息服务需求弹性，确定不同条件下出行者交通出行信息服务的支付意愿，进而提出交通出行信息服务差别定价相关策略和方法。

摘要： 交通出行信息服务为解决城市交通问题提供了新的思路。为评估交通出行信息服务的价值，本文引入交通出行信息 服务的价格和延迟时间等特性变量，构建基于随机效用理论的离散选择模型，设计并开展出行者交通出行信息服务使用意向调查获取特性数据，推导及计算出行者交通出行信息服务需求弹性，确定不同条件下出行者交通出行信息服务的支付意愿，进而提出交通出行信息服务差别定价相关策略和方法。

摘要： 交通出行信息服务为解决城市交通问题提供了新的思路。为评估交通出行信息服务的价值，本文引入交通出行信息 服务的价格和延迟时间等特性变量，构建基于随机效用理论的离散选择模型，设计并开展出行者交通出行信息服务使用意向调查获取特性数据，推导及计算出行者交通出行信息服务需求弹性，确定不同条件下出行者交通出行信息服务的支付意愿，进而提出交通出行信息服务差别定价相关策略和方法。

摘要： 交通出行信息服务为解决城市交通问题提供了新的思路。为评估交通出行信息服务的价值，本文引入交通出行信息 服务的价格和延迟时间等特性变量，构建基于随机效用理论的离散选择模型，设计并开展出行者交通出行信息服务使用意向调查获取特性数据，推导及计算出行者交通出行信息服务需求弹性，确定不同条件下出行者交通出行信息服务的支付意愿，进而提出交通出行信息服务差别定价相关策略和方法。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本交通信息处理系统具有：车载设备，安装于车辆；车载设备安装车辆台数检测部，根据从车载设备接收的信息，检测在被分割成多个区域的场所中行驶的安装有车载设备的车辆和未安装车载设备的车辆中进入作为所述区域的一部分的标本区的安装有车载设备的车辆的台数；车辆总数检测部，检测进入所述标本区的全部车辆的台数；车辆比例运算部，计算与基于所述车载设备安装车辆台数检测部检测出的安装有所述车载设备的车辆的台数和所述车辆总数检测部检测出的所述全部车辆的台数而得到的比例相关的值；以及车辆总数推定运算部，根据进入所述区域的安装有车载设备的车辆的台数和所述车辆比例运算部计算出的与所述比例相关的值，计算所述区域的车辆的总数。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 本发明提供一种通过鉴于车辆的动作状态或属性考虑对该车辆行驶信息进行收集的必要性的高低，从而能够实现更为高效的行驶信息的通信等的装置等。在车辆(1)搭载的交通信息处理装置(10)中，测定车辆的行驶信息，并且，将行驶信息间断性地发送给交通信息管理服务器(20)。该交通信息处理装置(10)基于表示车辆(1)的动作状态的速度(v)等，按照由交通信息管理服务器(20)指定的规则，设定行驶信息的发送间隔(T)。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本交通信息处理系统具有：车载设备，安装于车辆；车载设备安装车辆台数检测部，根据从车载设备接收的信息，检测在被分割成多个区域的场所中行驶的安装有车载设备的车辆和未安装车载设备的车辆中进入作为所述区域的一部分的标本区的安装有车载设备的车辆的台数；车辆总数检测部，检测进入所述标本区的全部车辆的台数；车辆比例运算部，计算与基于所述车载设备安装车辆台数检测部检测出的安装有所述车载设备的车辆的台数和所述车辆总数检测部检测出的所述全部车辆的台数而得到的比例相关的值；以及车辆总数推定运算部，根据进入所述区域的安装有车载设备的车辆的台数和所述车辆比例运算部计算出的与所述比例相关的值，计算所述区域的车辆的总数。

摘要： 本发明提供一种即使在多个交通信息集中于同一地点附近的情况下，也能够向用户提供内容易于理解且准确的交通信息的交通信息引导系统、交通信息引导装置、交通信息引导方法以及计算机程序。该交通信息引导系统、装置、方法以及程序在引导从交通信息中心取得的交通信息的情况下，在地图图像上的根据交通信息确定的区间内，显示表示取得的根据交通信息确定的交通事件的内容的图标，在接收到用户选择显示的图标的操作的情况下，在地图图像上显示连结从根据交通信息确定的区间的起点到终点的箭头。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 传统上，不能根据发送请求的输出原因发送不同的交通信息。根据本发明，获取响应于用户操作给定的指令或者自动给定指令而输出的交通信息发送请求，确定发送请求的输出原因，并且控制通信单元，使得根据输出原因是用户操作给定的指令还是自动给定指令来发送不同区域的交通信息。

摘要： 本发明公开一种用于发布交通信息的方法、交通信息服务器和系统。其中在用于发布交通信息的方法中，以预定周期读取指定组播区内的道路标识，采集与道路标识相关联的交通信息，将采集到的交通信息封装成交通报文，其中交通报文中还包括指定组播区标识，将交通报文发送给与指定组播区标识相关联组播区中的用户终端，以便用户终端获取相应的交通信息。通过LTE eMBMS技术实现交通信息发布，既保证了无线资源的高效利用，同时又可控制信息发送区域，可针对特定区域发生和该区域相关的交通信息，使得用户获得有效信息。