交通中心

摘要： 以上海虹桥国际机场T1航站楼附属交通中心更新工程为例,围绕机场不停运情况下进行交通中心改造,从复杂环境下交通组织等量换乘补偿方面对施工技术进行了总结。根据新建交通中心的结构类型,采用逆作法,并通过“三次翻交、两次开通”,充分利用新建交通中心的首层板,进行场地翻交,并利用新建交通中心的立柱,设置钢栈桥,在保证周边市政改建的同时,解决陆侧旅客换乘、交通要道通行、航站楼正常运营等问题,确保机场不停运,为同类项目提供经验借鉴。

摘要： 轨道交通站域的规划建设需考虑交通网络的结构,使站域的商业开发与轨道交通网络的节点特性形成耦合协同.本文以东京23区为例,通过衡量轨道交通的复杂网络特性,探索了商业中心和交通中心的叠合分异关系、原因机制、建设原则,以期对我国作出启示.研究通过测量平均路径长度、聚类系数证明东京轨道交通网络具有小世界网络的高通达性和聚集性特点;同时识别了轨道交通网络中站点的度中心、介数中心、接近中心,并与东京一主三副的商业中心进行了比较.研究发现:商业主中心东京站及邻近区域与轨道交通网络的接近中心叠合,主要由于商业设施对可达性依赖较高;商业副中心池袋、涩谷、新宿与度、介数中心叠合,主要由于大量换乘客流带来商业潜力;地区级商业中心多位于快车站点,与城市其他功能区衔接便捷.据此本文剖析了东京商业中心在结合轨道交通网络节点特性方面的开发原则:商业主中心通过高密度轨道交通站点对高客积率的商业开发进行疏解与分流;商业副中心以综合体整合多线路换秉,以簇状商业开发形成区域联动;地区级商业中心以站域复合化开发实现功能的集聚与辐射.东京轨道交通网络与城市形态的耦合模式对我国高密度大都市具有重要的启示意义,我国需进一步建立多层次的轨道交通网络结构和运输服务体系,加强对外交通枢纽和商业设施的资源整合,合理强化主要换秉站点商业开发并营造良好的步行换秉环境,优化近郊轨道交通线路运营和土地开发,完善公私合营的开发机制.

摘要： 在国家提出粤港澳大湾区发展战略之际,南沙作为区域地理中心,需着力谋划好交通布局,引领区域协同发展.在分析南沙交通发展短板和解读上层规划要求的基础上,明确打造服务粤港澳大湾区交通中心的发展目标.提出高标准建设南沙机场、提升南沙航运综合服务功能、构建以南沙为核心的区域轨道放射网络、统筹加密珠江口过江通道、打造绿色智慧的城市交通系统五大发展策略,形成航空、航运、铁路、公路"四位一体"、外通内联的现代化综合交通运输体系,引领大湾区交通一体化协同发展.

摘要： 在国家提出粤港澳大湾区发展战略之际,南沙作为区域地理中心,需着力谋划好交通布局,引领区域协同发展。在分析南沙交通发展短板和解读上层规划要求的基础上,明确打造服务粤港澳大湾区交通中心的发展目标。提出高标准建设南沙机场、提升南沙航运综合服务功能、构建以南沙为核心的区域轨道放射网络、统筹加密珠江口过江通道、打造绿色智慧的城市交通系统五大发展策略,形成航空、航运、铁路、公路“四位一体”、外通内联的现代化综合交通运输体系,引领大湾区交通一体化协同发展。

摘要： 联系欧亚大陆的丝绸之路是多条交通线路的统称,历史时期交通线路随着气候变化曾发生空间变化,形成随交通线路变化的文化遗存时空格局,厘清汉唐时期该区域交通线路的变化,有利于丝绸之路文化遗址研究与文化旅游线路开发.以历史文献和考古资料为基础资料,在野外考察、调研与民间访谈获取研究资料的基础上,研究天山南坡东段交通线路的历史变迁.研究认为,汉唐时期该区域交通线路经历了从南向北的时空变化,交通枢纽区从罗布泊盆地变迁到吐鲁番盆地,再变迁到哈密盆地;交通变化的原因主要是气候变化、中央政权的稳定性及其对西域的经营力度.

摘要： 项目地点：江苏省南京市设计单位：华建集团华东建筑设计研究总院建筑师：郭建祥、付小飞、张竞博、崔佳琪、孙芸、丁成杰、王冬，等.

摘要： 武汉素有"九省通衢"之称.本文阐述了武汉近代铁路建设状况,从近代武汉城市规划定位、城市结构和空间形态、城市道路交通系统及城市规划分区等方面,分析其对武汉近代城市规划所产生的影响,铁路建设奠定了武汉的交通中心地位.研究武汉近代铁路建设,对今天的城市规划建设依然具有指导意义.

摘要： 本发明公开了基于路口中心处交通流冲突点占有率的交通信号控制方法，其方法步骤为：步骤一：获取交通流冲突点的占有率值；步骤二：计算各交通流向有效利用绿灯时间；步骤三：计算目前信控方案下各流向所分配的绿灯时间；步骤四：计算各相位的无效绿灯时间；步骤五：根据控制目标优化各相位的绿灯时间利用率；步骤六：形成新的信控方案。本发明有益效果：本发明可以根据路口中心处交通流冲突点的占有率情况，分析计算出各流向的绿灯使用情况，并以此为依据，对信号控制方案中各相位的绿灯时间进行优化，提高相位绿灯时间的利用率，减少空放，降低路口的交通延误。

摘要： 本发明提供一种路口交通信号控制机与交通控制中心无线通信方法和装置。本方法通过放置于路口交通信号控制机中的基于3G技术的无线通信装置实现路口交通信号控制机与交通控制中心之间的无线通信，步骤包括路口交通信号控制机向交通控制中心上传数据、交通控制中心向路口交通信号控制机下传数据两个过程。路口交通信号控制机通过网线连接无线通信装置，并通过该装置与3G基站无线连接，从而接入3G网络，再通过3G运营商的有线网络与位于交通控制中心的专用中继服务器相连接，最终接入交通控制中心网络。本发明可靠性强，易于安装和维护，无需修改原有线通信系统的硬件和软件，且与原有有线通信方式相比，在建设和运行阶段都具有明显的优势。

摘要： 一种航空电子系统包括：人-机接口(HMI)，其中HMI包括向操作者显示信息的显示设备和从操作者接收输入的输入设备；储存主空中交通控制(ATC)中心数据的储存设备；储存单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据的存储器设备；以及通信地耦合到HMI、储存设备和存储器设备的处理设备。处理设备将单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据进行比较；使用HMI来请求操作者验证在单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据之间的改变；以及当操作者验证了在单独加载的ATC中心数据和硬编码的ATC中心数据之间的改变的时候，更新主ATC中心数据。

摘要： 本发明公开了一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，涉及交通信息处理领域。本发明中视频检测系统通过视频传输设备向交通信息中心传输视频信息，交通信息中心将视频信息发送给信息处理系统进行数据分析后经中控系统传输给大屏显示器系统，实时定位系统将监测到的拥堵信息发送给交通信息中心，交通信息中心通过信息处理系统进行分析拥堵信息并拟出至少一种指挥方案交给中控系统，中控系统将指挥方案传输给车辆终端系统。本发明实现了通过交通数据处理及车辆的跟踪监测，制定合理规避拥堵路段的路线规划，缓解交通拥堵状况。

摘要： 本发明题为“仿真交通工具通信中心数据请求以从交通工具上的系统或子系统获取数据”。通信管理单元(CMU)的实施方案包括仿真器和数据挖掘电路。仿真器电路被配置为生成与来自交通工具通信中心的数据请求具有相同格式的数据请求，将数据请求发送至设置在交通工具上的子系统，并且接收由子系统响应于数据请求而发送的数据。数据挖掘电路被配置为向确定电路提供所接收的数据中的至少一些，确定电路被配置为响应于所提供的数据来确定信息。例如，此类CMU可通过向FMS发送具有与来自基于地面的飞机操作中心的数据请求消息相同格式的仿真数据请求消息来从飞行管理子系统(FMS)请求飞行计划数据。即，CMU可将FMS“欺骗”为“认为”数据请求消息源自基于地面的飞机操作中心。

摘要： 本发明公开了基于路口中心处交通流冲突点占有率的交通信号控制方法，其方法步骤为：步骤一：获取交通流冲突点的占有率值；步骤二：计算各交通流向有效利用绿灯时间；步骤三：计算目前信控方案下各流向所分配的绿灯时间；步骤四：计算各相位的无效绿灯时间；步骤五：根据控制目标优化各相位的绿灯时间利用率；步骤六：形成新的信控方案。本发明有益效果：本发明可以根据路口中心处交通流冲突点的占有率情况，分析计算出各流向的绿灯使用情况，并以此为依据，对信号控制方案中各相位的绿灯时间进行优化，提高相位绿灯时间的利用率，减少空放，降低路口的交通延误。

摘要： 一种道路交通状态判断方法，所述方法包括，步骤A，获取区域a的大气污染数据；步骤B，解析所述大气污染数据中汽车尾气的含量；步骤C，根据所述汽车尾气的含量，确定所述区域a的道路交通运行情况。采用本发明的技术方案后，通过环境污染数据来间接判断道路交通运行情况，与现有直接的监控道路交通运行情况相比，多了一条途径判断道路交通运行情况，并且可以为通过以减少污染为目标的交通引导，减少城市的污染。城市污染数据与交通运行状况数据历史数据的正确积累，也为目前或未来的城市污染与交通诱导提供了坚实的数据基础。

摘要： 本发明提供一种路口交通信号控制机与交通控制中心无线通信方法和装置。本方法通过放置于路口交通信号控制机中的基于3G技术的无线通信装置实现路口交通信号控制机与交通控制中心之间的无线通信，步骤包括路口交通信号控制机向交通控制中心上传数据、交通控制中心向路口交通信号控制机下传数据两个过程。路口交通信号控制机通过网线连接无线通信装置，并通过该装置与3G基站无线连接，从而接入3G网络，再通过3G运营商的有线网络与位于交通控制中心的专用中继服务器相连接，最终接入交通控制中心网络。本发明可靠性强，易于安装和维护，无需修改原有线通信系统的硬件和软件，且与原有有线通信方式相比，在建设和运行阶段都具有明显的优势。

摘要： 船舶交通中心机房防水装置，有利于及时处理机房漏水等紧急意外情况，避免机房设备因受潮而损坏或者报废，保障机房的正常运行，其特征在于，包括与机房地板下表面相接触的吸水层，所述吸水层的上半层中分布有漏水感应线圈电路，所述吸水层的下半层中分布有加热线圈，所述吸水层的下方设置有接水盘，所述接水盘的底部边侧设置有连接排水管的出水口。

摘要： 本实用新型公开了一种智能交通中心管理主机，其特征是其结构包括机箱、设置在机箱内的主板，所述的主板结构包括有：中央处理器CPU、视频切换处理器、硬盘控制器、硬盘阵列、网络接口、D/A转换解码器、电视墙、控制键盘；其中中央处理器CPU的四个接口分别连接网络接口、视频切换主机、硬盘控制器、控制键盘；网络接口的输入端与交通摄像机连接，其输出端依次串联连接视频切换主机、硬盘控制器、硬盘阵列；视频切换主机的USB输出端连接D/A转换解码器；D/A转换解码器的输出端连接电视墙。采用本实用新型达到了结构简单、提高交通视频分辨率的有益效果。