交通一体化

摘要： 2022年上海交通工作会议暨交通安全生产工作会议提出,上海交通将以建设交通强市为统领,聚力加快推进长三角交通一体化发展、加快建设世界一流航运中心等重点工作,持续提升上海国际航运中心、综合交通体系能级,支撑国家战略实施,推动交通高质量发展。

摘要： 以高铁枢纽为核心,打造高铁新城的TOD发展理念成为各城市的共识。如何发挥高铁枢纽的优势,将高铁枢纽和新城片区进行融合,依托高铁枢纽带动新城发展是所有高铁新城面临的难题。基于站城融合发展理念,打造高铁枢纽一体化的综合交通发展模式,并提出一体化交通组织仿真方案,对于发挥铁路客运枢纽优势,促进高铁新城活力中心的建设和形成,提升乘客出行效率,进一步促进高铁新城区发展具有重要意义。

摘要： 常州地处上海大都市圈、南京都市圈和苏锡常都市圈叠加区域。常州机场作为常州市加快构建现代综合交通运输体系的重要载体,处理好航空与轨道交通、公路等多种交通之间的关系,促进融合式交通枢纽的发展,真正构建"零换乘"的综合交通一体化成为一个必然的趋势。本文通过研究奔牛机场相关工程概况,对枢纽设施需求进行测算,对枢纽布局方案提出优化策略。为机场后续建设和运营管理等提供借鉴与思考,也为相关交通枢纽工程一体化设计提供参考依据。

摘要： 自京津冀协同发展战略实施以来,在疏解北京非首都功能、产业协同、交通一体化等方面取得显著进展,但现阶段仍面临一系列问题。促进京津冀协同发展,需要进一步发挥政策优势,增强三地创新产业链融合,推动绿色经济发展,推进三地交通统筹,打造现代化新型首都圈。基于京津冀产业协同发展现存问题,分析京津冀交通一体化发展背景和现存问题,提出京津冀产业协同发展及交通一体化发展对策。

摘要： [目的/意义]本文旨在揭示高速交通网络驱动下我国城市空间联系格局与影响因素,对构建人口快速流动背景下城镇体系规划方案具有现实指导意义。[方法/过程]运用人口迁徙数据表征全国地级以上城市人口的流动格局,剖析交通一体化趋势下城市空间联系和特征,尝试揭示多种交通出行方式在城市空间联系中的作用强度与空间异质性,考察可达性与时空距离对城市空间相互作用的影响程度。[结果/结论]城市人流量高度集中于少数中心城市与城市对,东部城市密集区高联系强度城市对均呈现多中心网络式空间结构;中西部省份高强度城市对则主要形成了以省会城市为核心的极核式空间结构;高铁和航空客运对全国地级以上城市空间联系发挥着显著作用,多种出行方式对地级以上城市空间联系的作用强度存在明显的空间异质性;城市人流量时空距离衰减效应仍然显著。

摘要： 1目标和概述随着物联网、5G、云计算、大数据、人工智能、区块链、北斗高精度定位等新一代信息技术的发展以及交通强国、新基建、数字交通的提出,构建以数据驱动的综合交通数字治理和服务体系,实现综合交通政府多元化治理、企业精细化运营、公众智慧化出行,推动综合交通管理及服务从智能化向智慧化的转变成为当前迫切需求。

摘要： 当前,我国处于经济增长新旧动能转换及区域协调发展新时期,城市群以其规模优势成为具备承载我国新时期经济发展能力和区域协调的高级空间组织形态。城市群交通一体化,指地理位置相邻但没有行政隶属关系的若干个城市打破行政区划的限制,对城市间的交通基础设施、交通运输和交通信息等进行统筹的规划、建设和管理,使得该城市群的交通资源得到优化配置,实现整个区域交通运输系统向着高级化形态演进。

摘要： 2021年是中国共产党建党100周年,是“十四五”规划开局之年。随着城市化进程的逐步加速,在国家宏观政策引导和扶持下,中国轨道交通建设迎来转型发展之年。轨道交通以城市布局开始转变为以都市圈和城市群布局,推进城市群都市圈交通一体化,加快城际铁路、市域(郊)铁路建设,构建高速公路环线系统,有序推进轨道交通发展。铁路改革不仅注重改善民生,更加速铁路企业升级转型的步伐,实现从传统国企向管理先进的现代化企业蜕变。

摘要： 3月初,住鄂全国政协委员、省委常委、省委统战部部长、省政协副主席尔肯江·吐拉洪作为第一提案人,向全国政协十三届五次会议提交联名提案《关于加快长江中游城市群交通一体化的建议》。住湘全国政协委员、湖南省政协主席李微微,住赣全国政协委员、江西省政协主席姚增科,住鄂全国政协委员文振富、高宗余共同联名。委员们认为,推进长江中游城市群交通一体化发展,利于跨区域整合优化资源要素、深化长江流域经济合作和开放开发、支撑打造全国重要经济增长极,为此建议.

摘要： 长三角一体化发展,更需要区域综合交通高质量一体化的推进加以保障,以更加有效、合理地配置区域资源。

摘要： 粤港澳大湾区轨道交通一体化程度较低,形成了国家铁路与城市轨道相互独立的二元结构.东京、纽约、旧金山等国际湾区均已形成体系相对成熟的轨道交通网络,根据服务范围大致分为国家、湾区、核心城市三个层面,湾区层面区域轨道突破行政壁垒和行业分割两大障碍,形成一体化网络,区域轨道与城市轨道高度融合,主要有枢纽换乘衔接、网络互联互通两种衔接模式.综合国际湾区的经验和粤港澳大湾区的实际情况,针对粤港澳大湾区轨道交通网络结构、规划目标、布局原则、协调机制等方面,提出“三个层次网络、二大时间目标、一体化机制”三方面建议.

摘要： 区域一体化已成为经济发展主流,城市的发展模式也由城市单独发展逐步向大城市群、经济带协调发展转变,为加强山东省会济南市的中心带动作用,山东省出台省会城市群经济圈发展规划和济莱协作区实施意见.以济莱协作交通一体化发展背景入手,深入分析济莱协作区交通一体化现状,提出济莱协作交通一体化发展的目标,并结合济莱协作区空间布局结构,提出济莱协作区交通一体化发展的若干策略与构想.

摘要： 在区域经济一体化进程加速的背景下,区域间的空间、产业、功能将形成新的合作分工格局,这给某些地区尤其是国家中心城市紧密圈层内的地区带来了巨大的机遇,可以参与到全国乃至全球的经济竞合体系中.为了适应由之带来的区域间频繁的经济活动和人流、物流联系需求,必须构建复合、高效、可靠的区域一体化交通,通过对区域交通的统筹规划建设,实现交通资源的共享,以促进区域一体化发展.本文以通州湾江海联动示范区为例,在总结相关案例经验的基础上,打破传统的行政分割,从区域、市域和地区层面对一体化交通模式进行研究,并提出相应的交通一体化规划方案设想,以支撑国家级通州湾江海联动示范区的战略发展需求.

摘要： 中亚地区在"丝绸之路经济带"战略实施中起着重要的桥梁作用.鉴于互联互通在"一带一路"建设中的基础地位,研究中亚地区交通一体化的现状与前景,使中国"丝绸之路经济带"建设与中亚各国交通政策相协调,是十分必要的.这也符合丝路基金的对接原则、效益原则、合作原则和开放原则,有助于"一带一路"建设项目提高效益、降低风险、优势互补、互利共赢.交通设施是“一带一路”建设的抓手，有基础，有前景，也有风险。既要以我为主，从我国战略布局和整体利益出发，也应考虑中亚各国交通政策和发展状况，与其规划和需求对接。将中亚交通一体化纳入欧亚经济一体化这盘更大的棋，使中亚搭上中国发展的快车，各国合作共赢，才能共同发展、共创未来。

摘要： 交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,是优化和引导城镇空间布局的重要基础,是疏解非首都核心功能的基本前提,也是实现率先突破的重要领域.建设大容量、绿色型的城际铁路是构建区域现代综合交通网和实现京津冀交通一体化的关键所在.本文分析京津冀区域经济、人口、城镇化、资源环境等方面的发展特征,梳理协同发展要求下铁路网存在的主要问题,论述了区域加快发展城际铁路的必要性,提出了城际铁路发展的五大战略途径及措施建议：立足京津冀协同发展总体要求，打造“轨道交通上的京津冀”；充分考虑既有铁路资源衔接利用，促进交通一体化率先突破；发挥城际铁路技术特征优势，支撑引领京津冀协同发展；统筹各种交通方式规划衔接，突显综合交通协同效应；创新投融资模式，形成推进城际发展的整体合力。

摘要： 长期以来,天津轨道交通系统结构不尽合理,城市中心城区与周边城镇组团间、城镇组团相互间缺少市域轨道连接.随着城市规模的扩张和通勤出行范围的扩大,城市发展对市域轨道的需求逐步显现.文章根据轨道交通以及城市发展状况,提出天津轨道系统层次以及市域轨道与城区地铁衔接模式,并根据城市总体规划及用地结构等因素,提出市域轨道方案设想.

摘要： 长期以来,天津轨道交通系统结构不尽合理,城市中心城区与周边城镇组团间、城镇组团相互间缺少市域轨道连接.随着城市规模的扩张和通勤出行范围的扩大,城市发展对市域轨道的需求逐步显现.文章根据轨道交通以及城市发展状况,提出天津轨道系统层次以及市域轨道与城区地铁衔接模式,并根据城市总体规划及用地结构等因素,提出市域轨道方案设想.

摘要： 长期以来,天津轨道交通系统结构不尽合理,城市中心城区与周边城镇组团间、城镇组团相互间缺少市域轨道连接.随着城市规模的扩张和通勤出行范围的扩大,城市发展对市域轨道的需求逐步显现.文章根据轨道交通以及城市发展状况,提出天津轨道系统层次以及市域轨道与城区地铁衔接模式,并根据城市总体规划及用地结构等因素,提出市域轨道方案设想.

摘要： 长期以来,天津轨道交通系统结构不尽合理,城市中心城区与周边城镇组团间、城镇组团相互间缺少市域轨道连接.随着城市规模的扩张和通勤出行范围的扩大,城市发展对市域轨道的需求逐步显现.文章根据轨道交通以及城市发展状况,提出天津轨道系统层次以及市域轨道与城区地铁衔接模式,并根据城市总体规划及用地结构等因素,提出市域轨道方案设想.

摘要： 邮轮产业作为城市新兴产业,国内对其交通的探索并不多.首先分析邮轮母港兼具客流发生和吸引的特征、客流与区域交通密切联系特性、港口客流与城市交通高效转换等特性.从区域高可达性,内外衔接高效性,内部交通高品质性三个层面,总结邮轮区域独特交通发展的需求.以国内外邮轮母港交通组织策略为基础,从与区域交通协同、区域与内部交通协同以及内部交通协同三个角度,分析邮轮母港与城市区域网络、综合交通枢纽布局、内部多种交通方式组织等三个方面提出发展策略.通过综合交通协同发展实现邮轮母港区域交通的特色化组织.

摘要： 本发明公开了一种一体化电池、包括其的一体化电池堆和一体化电池系统。该一体化电池包括：产生氢气和氧气的电解电池；利用氢气和氧气发电的燃料电池，与电解电池共用集流板且接收由电解电池产生的氢气和氧气。本发明将电解电池和燃料电池一体化设置形成一体化电池，减少了集流板的使用数量，大大节约了成本；一体化设置后其集成性较高，便于对一体化电池管理和维护；在电解电池产生的氢气近距离输送到燃料电池中供燃料电池发电过程中可靠性增强；而且氧气的利用避免了利用空气时需要将空气进行纯化的复杂过程，利用纯氧作为反应气进一步提高了电池的输出电压。

摘要： 本发明是海水淡化水矿化一体化系统及海水淡化水矿化一体化系统的使用方法。经海水蓄水池沉淀、净化去除海水中的杂质后的海水淡化水通过输送管路与矿化室上部的进水管相连接，矿化室由矿化室前室、矿化室后室和过度室组成，通过矿化室隔板和矿化室底板分割成矿化室前室、矿化室后室和过度室，过度前室和过度后室之间设置过度室连接管，矿化室底部设置矿化室主体支撑脚，矿化室主体支撑脚支撑矿化室和跌宕室，矿化室上部的一侧设置进水管进入矿化室前室的上部，另一侧设置矿化室出水管进入跌宕室。本发明结构合理，设计科学，使用方便，制作简单，占地面积小，简化操作运行过程，把膜曝气与矿化有机地结合在一起，提高了矿化效果，缩短矿化时间。

摘要： 本发明提供一种轨道交通车辆一体化前端罩体及其制造工艺，包括有碳纤维前端罩体外壳和加强筋；加强筋固定安装在碳纤维前端罩体外壳的内壁面上，加强筋与碳纤维前端罩体外壳一体成型；碳纤维前端罩体外壳的上表面设置有上凹槽，上凹槽内设置有多个上凸块，上凸块的侧壁面为倾斜斜面；碳纤维前端罩体外壳的下表面上设置有下凹槽，下凹槽上设置有多个下凸块，下凸块的侧壁面为倾斜斜面；碳纤维前端罩体外壳内部填充有泡沫夹层。本发明实现了轨道交通车辆前端罩体的一体化成型，减少了工序，提高了生产效率，降低了生产成本，保证了产品的质量，减轻了轨道交通车辆的前端罩体的重量，使得前端罩体的成产和使用更加便捷。

摘要： 一种一体化智能锁系统，该一体化智能锁系统包括移动设备客户端、开锁器以及磁吸触点式电子锁体，该开锁器设置有开锁器蓝牙装置、开锁器微处理器、开锁器电源管理器以及单触点主通讯驱动模块，该移动设备客户端通过蓝牙无线通信将开锁密钥和授权信息发送给该开锁器的该开锁器蓝牙装置，该开锁器微处理器存储开锁密钥以及授权信息并且处理开锁密钥以及授权信息，该开锁器还设置有信号变换驱动电路以及磁吸式触点接口，该开锁器微处理器通过该信号变换驱动电路将数据与供电融合后通过该磁吸式触点接口将电能和通讯信号传输至该磁吸触点式电子锁体，该开锁器电源管理器为该开锁器微处理器以及该单触点主通讯驱动模块供电。

摘要： 本发明公开了一种一体化电池、包括其的一体化电池堆和一体化电池系统。该一体化电池包括：产生氢气和氧气的电解电池；利用氢气和氧气发电的燃料电池，与电解电池共用集流板且接收由电解电池产生的氢气和氧气。本发明将电解电池和燃料电池一体化设置形成一体化电池，减少了集流板的使用数量，大大节约了成本；一体化设置后其集成性较高，便于对一体化电池管理和维护；在电解电池产生的氢气近距离输送到燃料电池中供燃料电池发电过程中可靠性增强；而且氧气的利用避免了利用空气时需要将空气进行纯化的复杂过程，利用纯氧作为反应气进一步提高了电池的输出电压。

摘要： 本发明是海水淡化水矿化一体化系统及海水淡化水矿化一体化系统的使用方法。经海水蓄水池沉淀、净化去除海水中的杂质后的海水淡化水通过输送管路与矿化室上部的进水管相连接，矿化室由矿化室前室、矿化室后室和过度室组成，通过矿化室隔板和矿化室底板分割成矿化室前室、矿化室后室和过度室，过度前室和过度后室之间设置过度室连接管，矿化室底部设置矿化室主体支撑脚，矿化室主体支撑脚支撑矿化室和跌宕室，矿化室上部的一侧设置进水管进入矿化室前室的上部，另一侧设置矿化室出水管进入跌宕室。本发明结构合理，设计科学，使用方便，制作简单，占地面积小，简化操作运行过程，把膜曝气与矿化有机地结合在一起，提高了矿化效果，缩短矿化时间。

摘要： 本发明提供一种轨道交通车辆一体化前端罩体及其制造工艺，包括有碳纤维前端罩体外壳和加强筋；加强筋固定安装在碳纤维前端罩体外壳的内壁面上，加强筋与碳纤维前端罩体外壳一体成型；碳纤维前端罩体外壳的上表面设置有上凹槽，上凹槽内设置有多个上凸块，上凸块的侧壁面为倾斜斜面；碳纤维前端罩体外壳的下表面上设置有下凹槽，下凹槽上设置有多个下凸块，下凸块的侧壁面为倾斜斜面；碳纤维前端罩体外壳内部填充有泡沫夹层。本发明实现了轨道交通车辆前端罩体的一体化成型，减少了工序，提高了生产效率，降低了生产成本，保证了产品的质量，减轻了轨道交通车辆的前端罩体的重量，使得前端罩体的成产和使用更加便捷。

摘要： 本实用新型公开了一种一体化电池、包括其的一体化电池堆和一体化电池系统，该一体化电池包括：产生氢气和氧气的电解电池；利用氢气和氧气发电的燃料电池，与电解电池共用集流板且接收由电解电池产生的氢气和氧气。本实用新型将电解电池和燃料电池一体化设置形成一体化电池，减少了集流板的使用数量，大大节约了成本；一体化设置后其集成性较高，便于对一体化电池管理和维护；在电解电池产生的氢气近距离输送到燃料电池中供燃料电池发电过程中可靠性增强；而且氧气的利用避免了利用空气时需要将空气进行纯化的复杂过程，利用纯氧作为反应气进一步提高了电池的输出电压。

摘要： 本发明公开了一种区域综合交通一体化的方式划分与交通分配方法。步骤一，进行区域交通调查和数据采集，采集的数据包括所述区域范围内的交通节点信息数据，以及路段信息数据；根据步骤一调查得到的信息，构建多模式区域综合交通网络数据库；步骤三，交通分配；以多模式区域综合交通网络数据库中分配网络子数据库Net为基础，采用修正的多路径‑容量限制法进行交通分配，对应于第p个路段，将流量分配的结果更新储存到Flowp中；步骤四，分配结果整理；将步骤三中分配得到的流量结果进行合并整理，将整理结果填写到交通分配矩阵Result中。本发明使分配网络能够考虑换乘行为，从而提高区域综合交通需求预测精确程度。

摘要： 本发明公开了一种区域综合交通一体化的方式划分与交通分配方法。步骤一，进行区域交通调查和数据采集，采集的数据包括所述区域范围内的交通节点信息数据，以及路段信息数据；根据步骤一调查得到的信息，构建多模式区域综合交通网络数据库；步骤三，交通分配；以多模式区域综合交通网络数据库中分配网络子数据库Net为基础，采用修正的多路径‑容量限制法进行交通分配，对应于第p个路段，将流量分配的结果更新储存到Flow