交织区

摘要： 为了研究高速公路目标车道领跟车在交织区与汇合车辆的交互作用,基于梯度提升决策树(GBDT)建立交织区汇合交互作用模型.引入目标车道领跟车与前车、后车和汇合车辆的速度差、时间间隙、冲突评价指标及横向位置,分析汇合车辆与领跟车之间的交互行为.利用美国NGSIM数据集中目标车道领跟车与汇合车辆的轨迹数据对模型进行训练和测试,比较不同损失函数对模型的拟合效果,对汇合加速度进行偏效应分析.研究结果表明,基于平方损失函数(LS)的GBDT模型精度高于基于最小绝对偏差(LAD)和胡贝尔(Huber-M)损失函数的模型.在汇合行为的各研究对象中,汇合车辆的预测精度高于领跟车,汇合车辆的横向位置在汇合交互作用中的影响程度最高.GBDT模型用于汇合交互行为不仅可以准确预测目标车道领跟车与汇合车辆之间的交互作用,也能够获取影响变量与加速度之间隐藏的非线性关系.

摘要： 为研究交织区车辆合流过程中的交互作用,基于多元自适应回归样条(MARS)构建车辆合流交互作用模型,从美国NGSIM数据集中US-101车辆轨迹数据提取影响合流车辆与周围车辆加速度的相关变量,引入车身碰撞时间(TTC)和车线冲突时间(TLC)2个交通安全指标作为影响变量,在交叉验证的基础上,获取合流车辆与周围车辆的最佳参数组合和加速度表达式.结果显示,MARS模型对合流车辆加速度的预测精度显著高于主线车道的领车和跟车;TTC和TLC对合流车辆与周围车辆都具有显著的影响;模型对加速度的预测精度远高于基于视角的刺激反应(VASR)模型,略低于梯度提升树(GBDT)模型,但MARS模型的复杂程度远低于GBDT模型,且能够提供相应的显性表达式,更有利于工程应用.研究表明,MARS模型能够有效预测合流交通流中的车辆交互行为,揭示合流车辆与周围车辆不同影响变量之间的交互作用,深度挖掘变量间的潜在关系,其预测结果精度较高,能够提供显性表达式,得到的车辆加速度曲线较为平顺,有利于在辅助驾驶系统中的应用.

摘要： 为探析城市快速路交织区复杂的车辆换道行为,基于车辆微观轨迹数据,构建一种考虑换道频率分布的交织区元胞自动机模型。利用高空视频提取交织区全样本车辆换道信息,考虑驾驶人实际决策时间与安全优先意识,结合交织区车辆换道预判、换道间距,分别建立换道动机、换道时机规则,并逐级进行换道时机决策;采用流量、密度、速度、换道频率分布等参数对模型进行评价。结果表明:所构建的元胞自动机模型较为有效,流量、密度、速度的相对误差分别为0.7%、1.4%、1.6%,不同方向换道次数误差为2.97%~22.98%,换道分布与实测数据基本相符,可有效模拟交织区瓶颈现象,反映真实换道需求,描述实际运行状态。

摘要： 为描述交织区突发瓶颈段车辆换道决策机理,提供一种突发事件环境可采用的换道决策模型,本文基于车辆微观轨迹信息与社会力行人交通流模型,构建面向瓶颈路段的车辆协同换道决策模型,可为智能网联突发瓶颈环境提供一种换道决策方法。首先,基于突发瓶颈段车辆换道决策特征,考虑车辆类型和驾驶员类型,构建车辆等效质量模型以改进社会力模型,在此基础上,将驱使车辆换道的因素描述为自驱动力、车辆间排斥力和障碍物排斥力,构建协同换道决策模型;然后,筛选了832个有效的换道决策微观轨迹数据,并分为标定集和验证集,以加速度为指标,曼哈顿距离为目标函数,利用遗传算法对模型进行标定,基于模拟数据和实测数据验证了标定方法的有效性;最后,与主动换道决策模型在换道方向识别、换道意愿强度、模型预测误差方面进行对比验证。结果表明,本文模型换道方向识别成功率达92.6%,输出的换道意愿强度与实测数据基本吻合,预测结果的均方根百分比偏差(RMSPE)值平均降低0.825,相对误差(RE)值平均降低1.379,显著优于主动换道决策模型。研究成果可为智能网联环境瓶颈段车辆换道意图识别、突发事件下的交通管理和控制提供理论依据。

摘要： 城市互通立交交织区由于车辆间的相互影响复杂、车速稳定性较差,成为了制约交通安全的瓶颈路段。为明确城市互通立交交织区的交通运行特性,利用交织区多人模拟驾驶试验获得的车辆轨迹数据,从速度、跟驰和换道行为表征交织区运行特性。首先,根据上海市北虹立交建立互通立交BIM模型,并基于Unreal虚幻平台进行交织区真实交通流场景还原;其次,制订交织区多人模拟驾驶试验方案,获取交织区多个车辆的轨迹数据;最后,分析交织区的速度特性、车辆跟驰特性、车辆换道特性,揭示交织区车辆运行规律。

摘要： 城市道路快速化改造,根据交通需要设计的主辅出入口,当条件受限时经常出现“先入后出”的情况,此时对分、合流区及交织区进行通行能力评价尤为重要。以某市内环线提速改造二期工程中的北线西段为例,介绍一处典型的出入口之间分流区、合流区及交织区通行能力评价过程,并确定服务水平等级,以验证设计方案在交通运行方面的可行性。

摘要： 针对南京内环快速路交织区高峰期拥堵的问题,提出了二匝道5车道A型交织区交织车流可平均行驶使用4.5车道的非中断交织区控制方案.基于优先保障主线通过能力和提高交织车辆运行速度的思想,通过不同性质匝道车流提前分道增强交织区运行秩序,同时通过匝道单向换道增加驶离快速路交织车流的可利用车道数.分析了交织区通过能力与服务水平影响因素,介绍了缓解拥堵的3种方法(提速、接入控制以及标志标线控制).对于二匝道5车道A型交织区给出了4.5车道的非中断交织区控制方案,并通过VISSIM进行建模分析,对比各个方案下的主、辅线平均速度.结果表明:在交织区大流量小交织比的情况下,与不采取任何控制措施相比,B方案(控制辅线单侧换道的4.5车道交织)优化主线行驶速度效果显著,平均提升8%以上,D方案(辅线单侧换道与流线分离复合控制)提升辅线行驶速度效果显著,平均提升6%~24%.

摘要： 培养学生使用交通仿真技术解决交通问题的能力是交通仿真实验课程的重要培养目标。文章基于交通仿真实验平台,针对交通工程学中的交织区通行能力分析问题设计了一套完整的实验方案。实验包括评价指标选取、实验参数标定和仿真结果分析三个步骤,可帮助学生深入理解交织区的交通流运行规律以及通行能力的影响因素。实验过程注重了与交通规划、交通工程学等其他专业理论课之间的联系,从而培养学生的分析复杂工程问题、设计解决方案和使用现代工具的能力。

摘要： 对快速路交织区运行风险进行有效评价可为交通组织优化设计与交通管控的实施提供依据.基于8自由度驾驶模拟仿真平台,建立16个场景模拟不同交织区长度、不同交通流密度、不同行驶路径的城市快速路交织区运行状况;基于20名驾驶员的实验数据,分析车辆运行状态特性,并提出快速路交织区运行风险评价指标;进一步分析运行风险评价指标与场景变量的关系,并给出运行风险等级划分标准.研究结果表明:高密度交通流场景下运行风险比低密度交通流场景增大50％;运行风险评价指标与交织区长度呈线性负相关关系,增大交织区长度有利于降低交织区的运行风险.

摘要： 为了探究城市快速路交织区交通特点,提出交织区运行风险预测分析方法.首先基于城市快速路交织区断面线圈数据及自然驾驶试验数据,分析城市快速路交织区运行特点,结果表明交织区车辆变道行为导致其运行风险增大;然后基于VISSIM仿真试验方法,分析交织区运行风险影响因素,建立运行风险预测模型,同时采用K均值聚类分析法提出风险分级标准;最后采用无人机采集的交通流数据进行运行风险预测模型误差分析.研究成果可为城市快速路的设计管理提供工具和参考.

摘要： 交织区是道路的交通瓶颈段,车辆行为和运行状况瞬息万变,为了在管控阶段选择科学合理的交织区控制策略,以实现交织区交通高效安全运行,首先综合分析了交织区交通流特性、车辆行为、仿真方法的研究成果,探讨了各类研究的方法;然后从交织区匝道、主线、综合控制3方面对现阶段控制策略进行了评析,阐述了交织区控制的实施、验证层面的难点;最后结合现阶段交织区研究的现状及目前交通领域的发展方向,提出了交织区交通研究面临的挑战和展望.

摘要： 目前对于交织区的研究多偏重高等级和快速道路，这些路段上的交织长度都有一定距离要求。然而在实际工作中，往往需要较为快捷地测算短距离、低车速交织区的运行状态和通行能力，很多研究成果和算法不能很好地适用。鉴于此，本文通过相关理论研究，尝试简化计算，提出3种适用于不同管理措施和交织段长度下的A型交织区通行能力计算方法。本文给出3种计算短距离A型交织段的方法，每种方法适用于不同的交织长度和道路管理措施。其中，环形交织段通行能力计算法可根据交织长度选择不同公式，无信号灯控制交叉口通行能力计算法适用于交织长度小于30m的交织区，而进口道车道变换最小长度模型法能算出最小交织长度以及交织长度确定后的限制车速。

摘要： 快速路交织区是快速路的瓶颈所在。交织区通行能力不仅与车辆的交织比有关,还与辅道的几何设置有关。以快速路A型交织区为例,用交通仿真软件VISSIM仿真模拟不同交通量,在不同几何设置条件下的车辆运行状况。然后采用TOP-SIS法分析仿真数据,对不同的辅道设置方案进行综合评价。结果表明在不同的交通量条件下,最优的辅道几何设置也不同。

摘要： 交织区是快速路系统的重要组成部分,也是影响快速路交通运行的瓶颈路段。本文从辅助设计着眼,研究交织区运行状态判别模型,为快速路交织区的规划、设计提供依据。首先在统计北京市快速路交织区几何特性的基础上,利用车辆视频识别系统(VIP-T)采集了三环路5个交织区的运行数据,分析了北京市三环路交织区的运行特性,分析结果表明：北京市三环交织区内侧车道比外侧车道平均速度高约6km／h;同时,对内侧和外侧车道运行速度利用Matlab进行分布拟合。拟合结果表明两者运行速度均服从正态分布;然后,在此基础上,建立了基于BP神经网络的快速路交织区运行状态判别模型,模型用48组数据作为训练样本,6组数据作为验证样本,对模型的有效性进行了检验。检验结果为：交织区断面流率最大相对误差仅为3.56%,平均速度最大绝对误差为5.6km／h。本文研究结果表明,可以利用成熟的BP神经网络工具,辅助道路设计。

摘要： 交织车辆在车道变换过程中所占用道路资源与非交织车辆是不同的,考虑这一因素对服务水平的影响,本文提出快速路交织区交通相对密度的概念,利用给出了相对密度的计算公式。将密度和交织比参数作为评价服务水平指标,通过确定快速路交织区临界密度值,给出了不同设计速度条件下快速路交织区服务水平评价标准,该方法较过去采用的速度或密度参数评价服务水平更具合理性。

摘要： 快速路交织区交通运行有其独特的运行特性,车流频繁的交织运行引发交织区内车头时距重分布.为揭示快速路交织区车头时距分布的内在规律,利用先进的交通流检测技术于2004年5月～7月在北京、广州等7个代表性城市快速路系统中对常见的A类交织区车流车头时距进行了数据采集,采用Video Trace、MetroCount及NC-97数据处理系统对实测数据进行预处理,运用数理统计方法对快速路交织区分车道分断面分析,发现实际分布多服从移位负指数及Cowan M3分布,并提出交织区内车头时距分布随断面流率变化而改变的动态分布规律.最后运用拟合分析及x2检验技术对提出的分布特征进行了检验,为快速路交织区通行能力分析、城市快速路合理规划等方面的深入研究提供了理论基础.

摘要： 交织区通行能力是决定高架匝道规划和设计的重要指标。本文分析了高架道路下匝道地面交织区内交通流的运行特征，利用移动车队理论建立了交织区通行能力的理论模型，并在此基础上探讨了交织区通行能力的影响因素。

摘要： 为研究适用于山地城市干道交织区通行能力计算模型,本文利用高空视频采集技术对典型城市复杂交织区展开研究,提出山地城市干道交织区交通仿真模型构建与参数标定方法.针对仿真模型多个参数进行敏感性分析与测试,最终确定4个关键影响参数:速度期望分布、停车间距(CC0)、跟车变量(CC2)、安全距离折减系数.利用实测数据进行关键参数标定,给出各参数合理阈值.之后针对重庆市四千米交织区进行实例对比分析,实验结果表明,在拥堵情形时仿真结果与实际流量相比误差在7％之内,能准确反映交织区实际运行情况.对比现有交织区运行分析方法,发现现有通行能力计算模型不适用于山地城市干道交织区,计算结果远大于实测通行能力.基于VISSIM交织区仿真模型获取不同交织情形下通行能力,提出适用于山地城市干道交织区通行能力计算模型,选取交织区长度(LS)、交织区车道数(N)、交织流量比(QR)和汇出比(QW)作为模型4个参数.利用1stOpt软件进行非线性复杂模型参数估算求解.模型拟合度R2为0.9897,与实测数据误差约在6％之内.

摘要： 本文首先介绍了道路服务水平的概念及其提出和演变历程,对美国道路通行能力手册(HCM)中高速公路的各个组成部分--基本路段、交织区、分合流区的服务水平评价方法进行了归纳与分析;对HCM1985和HCM2000在此方面的区别进行了对比,并对系统服务水平评价方法进行了分析.最后,从服务水平分级数量、评价指标的选择与多指标评价、驾驶员和乘客对服务水平的感知、系统分析定量化及服务水平的应用等角度,对服务水平研究中存在的问题进行了分析,进而指出了研究方向.

摘要： 描述了行列交织的数据的基于片区（tile）的交织和解交织。在一个示例中，将解交织划分成两个存储器传输阶段，第一阶段从片上存储器到DRAM，第二阶段从DRAM到片上存储器。每一阶段对行列交织的数据块的一部分进行操作，并对这些数据项进行重新排序，使得第二阶段的输出包括解交织的数据。在第一阶段中，根据非线性存储器读地址序列从片上存储器读取数据项，并将这些数据项写入DRAM。在第二阶段中，根据线性地址序列的突发，从DRAM读取数据项，这高效地利用了DRAM接口，并根据非线性存储器写地址序列，将这些数据项写回到片上存储器。

摘要： 时间交织器中包含的进行卷积交织的卷积交织器具备：第1开关，将卷积交织器的输入的连接目的地向多个分支中的某个分支的一端切换；FIFO存储器，设在多个分支中的除了一个分支以外的一部分的分支中，在该一部分的分支间个数相互不同；第2开关，将卷积交织器的输出的连接目的地向多个分支中的某个分支的另一端切换；第1及第2开关在与每1个帧的代码字的数量相等的多个数据单元已通过的情况下对上述连接目的地进行切换，该连接目的地的切换通过按照顺序地重复多个分支来进行连接目的地的分支。

摘要： 本发明提出一种数字音频广播系统中交织比特流的方法，其以交织块为单位进行交织，对于交织前的输入序列其中NMUX为交织块的长度，交织后输出序列为其中R(n)通过如下方式获得：P(0)=0，q=s/2k‑1，t＝m×2k+1，P(i)=(t×P(i‑1)+q)mods(i≠0,iMUX），那么R(n)=P(i)，且令n=n+1；否则得出的P(i)值舍弃不用，n值不变，继续使用后续计算得出的P(i)值进行条件判断，直到得出所有的R(n)值（0≤n≤NMUX‑1）；所述k和m是系统设置值。通过本发明的交织方法，可有效提高时间分集，抵抗连续性错误，其参数可以在实际系统下进行配置，可灵活改变交织深度，以满足多种情况下的交织要求。

摘要： 本发明涉及通信领域，尤其涉及一种交织和解交织的方法、交织器和解交织器。该交织方法包括：接收N×M帧数据，以帧为单位将所述N×M帧数据顺序存储到第一存储单元的N×M个地址所指示的存储空间；将所述第一存储单元的第((X-1)×M+Y+1)个地址所指示的存储空间中存储的数据转存到第二存储单元的第(Y×N+X)个地址所指示的存储空间，其中，所述第二存储单元包含由N×M个地址所指示的存储空间，所述第二存储单元中的每个地址所指示的存储空间均能存储一帧数据；按照地址顺序，将所述第二存储单元的N×M个地址所指示的空间中所存储的数据逐帧输出。本发明的交织和解交织方案实现复杂度低，具有较高的纠正突发误码的能力。

摘要： 本发明提供一种交织外码编码输出码字的方法，根据外码编码输出码的码字阵列，获得行数为外码编码输出码的个数、列数为外码编码输出码的码长的第一矩阵，将第一矩阵划分成至少四个子矩阵，根据至少四个子矩阵中的至少两个子矩阵进行列向量转置组合，获得内码编码的输入码字。本发明还提供一种解交织外码编码输出码字的方法、一种交织器和一种解交织器。采用本发明的交织、解交织外码编码输出码字的方法和交织、解交织器，对外码编码与内码编码进行并行交织级联，从而将内码译码的随机错误和/或较长突发错误均匀地分布在外码编码输出码字内，降低了级联码的差错平层。

摘要： 本发明包括一交织器，其使用简化交织表来从输入数据块产生交织输出数据块。通过迭代地对输入数据块中的比特应用简化交织表，交织器生成与使用标准交织表生成的输出数据块一样的输出数据块。根据本发明的一种实施方式，交织电路包括分组电路、置换电路和映射电路。分组电路将每个数据块的比特分组到多个子块中，当置换电路使用简化交织表独立置换每个子块中的数据比特来生成置换子块。映射电路将来自各置换子块的比特映射到一个或更多个输出数据块，其中各输出数据块中的比特可以包括来自不同子块和/或不同输入数据块的比特。

摘要： 描述了行列交织的数据的基于片区（tile）的交织和解交织。在一个示例中，将解交织划分成两个存储器传输阶段，第一阶段从片上存储器到DRAM，第二阶段从DRAM到片上存储器。每一阶段对行列交织的数据块的一部分进行操作，并对这些数据项进行重新排序，使得第二阶段的输出包括解交织的数据。在第一阶段中，根据非线性存储器读地址序列从片上存储器读取数据项，并将这些数据项写入DRAM。在第二阶段中，根据线性地址序列的突发，从DRAM读取数据项，这高效地利用了DRAM接口，并根据非线性存储器写地址序列，将这些数据项写回到片上存储器。

摘要： 时间交织器中包含的进行卷积交织的卷积交织器具备：第1开关，将卷积交织器的输入的连接目的地向多个分支中的某个分支的一端切换；FIFO存储器，设在多个分支中的除了一个分支以外的一部分的分支中，在该一部分的分支间个数相互不同；第2开关，将卷积交织器的输出的连接目的地向多个分支中的某个分支的另一端切换；第1及第2开关在与每1个帧的代码字的数量相等的多个数据单元已通过的情况下对上述连接目的地进行切换，该连接目的地的切换通过按照顺序地重复多个分支来进行连接目的地的分支。

摘要： 时间交织器中包含的进行卷积交织的卷积交织器具备：第1开关，将卷积交织器的输入的连接目的地向多个分支中的某个分支的一端切换；FIFO存储器，设在多个分支中的除了一个分支以外的一部分的分支中，在该一部分的分支间个数相互不同；第2开关，将卷积交织器的输出的连接目的地向多个分支中的某个分支的另一端切换；第1及第2开关在与每1个帧的代码字的数量相等的多个数据单元已通过的情况下对上述连接目的地进行切换，该连接目的地的切换通过按照顺序地重复多个分支来进行连接目的地的分支。

摘要： 时间交织器中包含的进行卷积交织的卷积交织器具备：第1开关，将卷积交织器的输入的连接目的地向多个分支中的某个分支的一端切换；FIFO存储器，设在多个分支中的除了一个分支以外的一部分的分支中，在该一部分的分支间个数相互不同；第2开关，将卷积交织器的输出的连接目的地向多个分支中的某个分支的另一端切换；第1及第2开关在与每1个帧的代码字的数量相等的多个数据单元已通过的情况下对上述连接目的地进行切换，该连接目的地的切换通过按照顺序地重复多个分支来进行连接目的地的分支。