交流传动系统

摘要： 某型号交流传动内燃重型轨道车要求控制系统需要主辅发电机进行励磁控制、发电里励磁保护等功能,来满足整车使用性能。针对以上需求,设计一种使用励磁滞环控制算法对主发电机励磁电压进行动态控制,满足为交流传动系统提供稳定的直流母线电压、迅速响应交流传动系统负载突变的工况、保持交流传动系统运行稳定的需求。首先介绍了发电机励磁控制装置的电路原理,详细讲解了控制算法对主发电机励磁进行动态控制,通过仿真模型与试验数据,验证了利用滞环算法控制发电机励磁的可行性。

摘要： 目前,国内大部分矿用电动轮自卸车的电驱系统由柴油机带动风机对其辅助传动系统进行散热,并由柴油机的转速来控制散热风机的风量,无法实时变频调节散热功率,致使制动工况下柴油机的油耗增加;另外,其牵引系统采用矢量控制方式,存在工况快速切换下转矩响应慢的问题。对此,文章设计了一种大型矿用电动轮自卸车主辅一体拓扑架构的变流器,并对其主辅一体牵引控制系统进行了研究。在整车牵引控制系统中,主传动牵引采用高动态性能的直接转矩控制算法以驱动两台960 kW的异步电机,辅助传动系统通过带隔离变压器的DC/DC前端控制再到DC/AC的后端变频控制,保证风机和水泵类负载全频率范围稳定运行。目前,装载此主辅一体牵引系统的电动轮自卸车在山西平朔煤矿已稳定运行3571 h,累计行程31632.4 km,运输量达1445276 t,表明了此主辅一体牵引系统可稳定、可靠、高效地工作。

摘要： 本文以西门子S120交流调速器的项目应用为例,介绍了交流传动系统的整流回馈和逆变器的选型、系统的设计、网络拓扑、并联功能的分析及调试步骤,设计了一套四辊可逆粗轧机交流传动系统,为其它机组传动系统的设计提供参考。

摘要： 针对采用空间矢量调制(SVPWM)策略的永磁同步电机(PMSM)交流传动系统,由于死区时间的设置、开关管导通及关断延时、系统采样及模拟数字(AD)转换延时等造成的“死区效应”,因此导致电机相电压、相电流畸变,谐波含量增大,转矩脉动及噪音增大,系统控制性能降低等问题.结合系统一拍延时补偿,提出一种“一拍延时+死区效应在线补偿”的方法.与其他方法相比,所提方法无需电流极性判断,无需逆变器特性参数,实现简单,并通过仿真验证了方法的有效性.

摘要： 针对采用空间矢量调制(SVPWM)策略的永磁同步电机(PMSM)交流传动系统,由于死区时间的设置、开关管导通及关断延时、系统采样及模拟数字(AD)转换延时等造成的“死区效应”,因此导致电机相电压、相电流畸变,谐波含量增大,转矩脉动及噪音增大,系统控制性能降低等问题.结合系统一拍延时补偿,提出一种“一拍延时+死区效应在线补偿”的方法.与其他方法相比,所提方法无需电流极性判断,无需逆变器特性参数,实现简单,并通过仿真验证了方法的有效性.

摘要： 本文简述了北京新机场线动车组交流传动系统的设计原则,重点分析了北京新机场线交流传动系统的结构、牵引/制动特性、主电路、主要技术参数和技术特点等关键技术。并通过组合试验及装车考核,表明该交流传动系统设计合理、性能可靠,完全满足设计要求。

摘要： 矿用电动轮自卸车的交流传动系统是一个复杂的多能域系统,主要由功率变换器和电机组成.采用可调变换器附加导通电阻Ron的方式建立功率变化器开关器件的键合图模型,并以其为基本部件建立功率变换器的键合图模型.根据其建立的模型在所有开关模式下具有同样的因果关系,不需要因为系统模式的变化而重新指派计算因果关系.根据d-q坐标系下电机的等效电路图建立电机的键合图模型,并由键合图模型推导出电机的状态方程.采用MTLAB/Simulink和20-sim软件对功率变换器和电机的键合图模型分别进行仿真,实验结果验证了模型的正确性,说明键合图理论能够用于复杂多能域系统的统一建模.

摘要： HXN3B型干线内燃调车机车交流传动系统试验台在大连机车车辆有限公司调试成功。该试验台为大连机车公司掌握大功率内燃机车交流传动核心技术提供了重要平台，实现了自主化微机网络控制系统研发的飞跃，也为其后续拓展国内外市场提供了技术保证。

摘要： 研究了300 t电动轮自卸车交流传动系统的主电路、控制单元及控制策略,以此为基础研制了完全自主化的交流传动系统,该系统牵引电机转矩采用基于特定谐波消除PWM(SHEPWM)的矢量控制,发电机励磁采用电压电流双闭环控制.通过型式试验及运行考核表明:该完全自主化的交流传动系统能很好满足300 t矿用自卸车的应用需求.

摘要： 介绍了西门子S120系列变频调速器在轧机传动系统中的应用,阐述了传动系统的整流回馈加逆变的共直流母线设计方案、特点以及调试方法,为今后轧机用交流传动设计提供了参考.

摘要： 本文在研究了大功率电力机车交流传动系统和牵引变流器等关键部件的试验技术的基础上,介绍了大功率电力机车交流传动系统的地面试验系统的功能原理、系统构成和技术特点，该试验台能够完成大功率交流传动系统的联调试验和牵引变流器、牵引电机等关键部件的型式试验，试验验证和应用情况表明该试验台满足了大功率交流传动系统的试验需求。

摘要： 以广州地铁一号线为例，分析了地铁车辆交流传动系统的构成方式，结合国內近几年研制的相关产品，探讨了地铁交流传动系统装备的国产化。

摘要： 本文设计了一种交流传动系统开放式综合试验装置,介绍了系统总体方案与软硬件组成,该装置既可以用来完成交流电机调速与伺服的各种常规实验,又提供了强大的二次开发功能.

摘要： 磁场准确定向是牵引电动机间接磁场定向控制技术实现转矩和励磁解耦独立控制的关键,影响着整个机车交流传动系统的稳态和动态性能。本文针对和谐型电力机车牵引电动机矢量控制过程中的磁场定向方式进行了演绎,以观测转子d轴磁链为模型,分析了转子磁链大小、位置,并利用MRAS 理论通过自适应调节实现转子磁场定向实时校正的策略。在实际应用中证明了理论分析的正确性和磁场准确定向校正策略的有效性。

摘要： 本文对地铁车辆交流传动系统中直流回路振荡这一问题进行分析,总结DTC控制方式在振荡抑制中的优缺点,并对TLC(Track Length Control)同步控制方式进行了研究,提出DTC结合TLC的方式以优化地铁VVVF控制策略,有效抑制振荡。

摘要： 年产50万t的新型高速棒线轧机于2005年1月在韶钢松山集团公司成功投产,该轧线为单线式线材轧机,主要生产高级别的线材.生产线由18架轧机、8道次无扭线材轧机和4道次定径机组成.东芝三菱电器系统公司(TMEIC)为该轧机配置了最先进的交流传动系统和自动化控制系统.

摘要： 针对目前轨道交通车辆使用的传统型三相两电平全桥式逆变器输出谐波含量较大的问题,本文在对SPWM调制技术进行数学分析的基础上,将载波相移(Carrier Phase Shift,CPS)的思想引入其中,提出了一种适用于中国轨道交通车辆的多电平逆变器结构设想,使得车辆逆变器输出电压中的谐波含量得以大幅降低.本文在Matlab/Simulink软件中搭建了三相五电平逆变器模型进行仿真验证,结果证明了该技术理论的正确性和可行性.

摘要： 针对目前轨道交通车辆使用的传统型三相两电平全桥式逆变器输出谐波含量较大的问题,本文在对SPWM调制技术进行数学分析的基础上,将载波相移(Carrier Phase Shift,CPS)的思想引入其中,提出了一种适用于中国轨道交通车辆的多电平逆变器结构设想,使得车辆逆变器输出电压中的谐波含量得以大幅降低.本文在Matlab/Simulink软件中搭建了三相五电平逆变器模型进行仿真验证,结果证明了该技术理论的正确性和可行性.

摘要： 针对目前轨道交通车辆使用的传统型三相两电平全桥式逆变器输出谐波含量较大的问题,本文在对SPWM调制技术进行数学分析的基础上,将载波相移(Carrier Phase Shift,CPS)的思想引入其中,提出了一种适用于中国轨道交通车辆的多电平逆变器结构设想,使得车辆逆变器输出电压中的谐波含量得以大幅降低.本文在Matlab/Simulink软件中搭建了三相五电平逆变器模型进行仿真验证,结果证明了该技术理论的正确性和可行性.

摘要： 针对目前轨道交通车辆使用的传统型三相两电平全桥式逆变器输出谐波含量较大的问题,本文在对SPWM调制技术进行数学分析的基础上,将载波相移(Carrier Phase Shift,CPS)的思想引入其中,提出了一种适用于中国轨道交通车辆的多电平逆变器结构设想,使得车辆逆变器输出电压中的谐波含量得以大幅降低.本文在Matlab/Simulink软件中搭建了三相五电平逆变器模型进行仿真验证,结果证明了该技术理论的正确性和可行性.

摘要： 本发明提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本发明构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 本发明公开一种交流传动电力机车的传动系统的测试装置，包括：负载给定模块为第一牵引电机提供给定的负载转矩；第一测量模块和第二测量模块分别测量得到第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标；比例调节器将测量得到的第一牵引电机的角速度乘以一定的比例后，输出至第二牵引电机的负载端；逆变控制模块根据第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标，输出相应的控制脉冲至第一牵引电机和第二牵引电机分别对应的逆变器。本发明还公开了一种交流传动电力机车的传动系统的测试方法。采用本发明实施例，在测试过程中引入了机车轮对的轮径偏差，测试结果能够体现轮径偏差对异步牵引电机的输出电流和转矩造成的影响。

摘要： 本发明提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本发明构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 本发明公开一种交流传动电力机车的传动系统的测试装置，包括：负载给定模块为第一牵引电机提供给定的负载转矩；第一测量模块和第二测量模块分别测量得到第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标；比例调节器将测量得到的第一牵引电机的角速度乘以一定的比例后，输出至第二牵引电机的负载端；逆变控制模块根据第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标，输出相应的控制脉冲至第一牵引电机和第二牵引电机分别对应的逆变器。本发明还公开了一种交流传动电力机车的传动系统的测试方法。采用本发明实施例，在测试过程中引入了机车轮对的轮径偏差，测试结果能够体现轮径偏差对异步牵引电机的输出电流和转矩造成的影响。

摘要： 本实用新型提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本实用新型构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 本实用新型公开了一种采用交流传动电机的电动UTV车传动系统，包括变速箱、交流异步电机和用于控制交流异步电机的电机控制器，交流异步电机设置在UTV车的前、后轮之间，交流异步电机的输出轴接入变速箱，所述电机控制器设置在交流异步电机的一侧；变速箱的输出轴通过传动机构同时驱动UTV车的前、后轮，本实用新型的传动系统由于采用了矢量控制的交流异步电机，在低速时交流异步电机可以提供大扭矩，高速时提供恒功率，从而能够适应各种复杂地形的货物搬运和载乘人员，相对于目前UTV车广泛采用的直流电机传动系统而言，本实用新型的传动系统具有低速很好的启动力矩和强劲的加速性能，配备了该传动系统的UTV车不仅载重能力大大增强，而且加速快，爬坡能力强。

摘要： 本发明公开了一种交流传动系统的电机控制系统，根据实际检测到的直流母线电压值对下一开关周期内的直流母线电压进行预测，根据此预测值来预先修正逆变器的开关时间以达到补偿的目的。本发明还公开一种交流传动系统的电机控制方法。采用本发明实施例，能够在消除直流母线电压脉动对电机控制性能的不利影响的同时，保证系统控制性能不变。

摘要： 本发明公开了一种交流传动系统的电机控制系统，根据实际检测到的直流母线电压值对下一开关周期内的直流母线电压进行预测，根据此预测值来预先修正逆变器的开关时间以达到补偿的目的。本发明还公开一种交流传动系统的电机控制方法。采用本发明实施例，能够在消除直流母线电压脉动对电机控制性能的不利影响的同时，保证系统控制性能不变。

摘要： 一种纯电动交流传动系统，包括整车控制器，整车控制器通过数据通信总线以及传感器分别连接快速充电系统、动力电池、电池热管理系统、高压配电系统、低压供电系统、变频控制系统，整车控制器对动力电池、电池热管理系统、高压配电系统、低压供电系统、变频控制系统的状态进行监测，根据各系统状态及驾驶人员的操作指令对高压配电系统、变频控制系统发出控制命令；变频控制系统控制并驱动左轮牵引电机、右轮牵引电机、液压油泵电机、电传系统的散热风机、座舱空调系统工作；电传系统为座舱空调系统提供电源。利用本发明，可实现电传动矿用自卸车实现纯电化运行，有助于减少矿山燃油消耗，降低矿山生产成本，同时实现矿山的绿色发展。

摘要： 纯电动交流传动系统，包括整车控制器，整车控制器通过数据通信总线以及传感器分别连接快速充电系统、动力电池、电池热管理系统、高压配电系统、低压供电系统、变频控制系统，整车控制器对动力电池、电池热管理系统、高压配电系统、低压供电系统、变频控制系统的状态进行监测，根据各系统状态及驾驶人员的操作指令对高压配电系统、变频控制系统发出控制命令；变频控制系统控制并驱动左轮牵引电机、右轮牵引电机、液压油泵电机、电传系统的散热风机、座舱空调系统工作；电传系统为座舱空调系统提供电源。利用本实用新型，可实现电传动矿用自卸车实现纯电化运行，有助于减少矿山燃油消耗，降低矿山生产成本，同时实现矿山的绿色发展。