交流传动

摘要： 逆变器并联扩容方法是实现大容量交流电机的驱动的有效途径,但该方式需要解决环流问题。通过建立并联逆变器的等效电路模型分析环流产生机理和影响因素,对影响因素进行约束并采用脉冲同步主从控制方案设计了一套大功率并联逆变器,解决了环流问题,电机控制性能不受影响。试验结果和现场应用效果表明该并联逆变器均流良好,控制性能良好,简单可靠,可满足工程现场要求。

摘要： 现阶段我国轨道交通建筑已经开始大范围应用交流传动技术,对于交流传动设计工作来说,试验验证技术是一个十分重要的攻关环节。因此,本次研究专门设计了一套互馈式交流传动试验系统,该系统可以在实验室中对整套传动系统进行模拟,并在整个功率范围内针对系统组合和各个部件进行试验。

摘要： 现阶段我国轨道交通建筑已经开始大范围应用交流传动技术,对于交流传动设计工作来说,试验验证技术是一个十分重要的攻关环节.因此,本次研究专门设计了一套互馈式交流传动试验系统,该系统可以在实验室中对整套传动系统进行模拟,并在整个功率范围内针对系统组合和各个部件进行试验.

摘要： 近日,世界首台120吨级纯电动交流传动矿用电动轮自卸车在湘电集团成功下线,矿用重装进入“新能源时代”,助力“绿色矿山”、“智慧矿山”建设。该设备电动轮及辅变使用禾望HD2000系列低压变频系统,以其优越的控制性能及高稳定性得到了客户高度认可。

摘要： 我国国产交流传动机车已经投入运用10多年,机车制造技术日益成熟,交流传动机车已经成为中国铁路货运的主要牵引动力.但伴随交流传动机车配属数量不断累积,运行公里的不断增长,其检修工作量也迅速增长,原有7个检修基地的检修任务日趋饱和,如何确立全路大功率交流传动机车检修能力定位,显得尤为重要.根据自身参与基地设计、建设、管理的经历,分析了交流传动机车检修现状,提出了交流传动机车检修能力定位构想应是精干主体,集中检修,综合配套,专件专修.

摘要： 介绍了网侧变流器工作原理和基于坐标旋转的空间矢量解耦控制算法,将该控制方法应用于二电平和三电平变流器,两者主要区别在于脉宽调制原理上不同.通过仿真对二电平和三电平系统采用同样的控制方法进行了模拟计算.仿真结果表明在相同系统参数条件下,尽管单个二电平变流器输入电流谐波较大,但是采用两相两重四象限后在网侧的谐波与一个三电平变流器是等效的.在容量和电压等级条件下,三电平系统对功率器件耐压要求较低,而采用两相两重二电平变流器对器件的电流要求较小.

摘要： 6月23日,世界首台套120t级纯电动交流传动矿用电动轮自卸车在湘电集团成功下线。该产品是湘电在电气化时代布局露天矿山运输领域的一款战略级产品,它的问世将引领矿山行业向绿色、低碳、节能、环保方向发展,带领中国矿山装备驶入全球技术高地。

摘要： 介绍技术提升HXD2型机车牵引电传动系统的电气原理、技术参数、性能特点和结构组成,对牵引电传动系统的各关键部件和装置组成进行了详细的功能描述.

摘要： 交流传动电力机车平台的搭建主要针对铁路重载运输而建设,采用已完全自主化的大功率IGBT逆变技术和微机网络控制系统,单轴控制,电压型牵引变流器和三相交流牵引电动机,与既有交-直传动机车相比,具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点,完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求.机车主要原材料在-40°C低温条件下具有良好韧性,使机车的适用地域更加广泛,适用于国内大部分铁路线路的环境状况.微机网络控制系统对机车各部件进行全面、实时的信息化管理,通过信息的分散采集,远程诊断,网络传输,集中处理,对各类信息进行实时汇总分析.机车设计采用了模块化和维修为导向的设计方法,机车的可靠性、可维修性、可用性和安全性指标达到一流水平.rn 同车公司采用模块化设计理念，成功建立起HXD2系列机车设计、制造平台，产品形成了系列化，掌握了关键系统核心技术，并在此平台的基础上于2013年成功研制出30吨轴重机车，搭建成功重载电力机车研究平台。本文对HXD2系列机车关键技术详细阐述，包括机车系统集成技术、高强度车体技术、高可靠性转向架技术等。机车平台建设和关键技术的掌握及应用对于降低机车运用和维修成本，产品更新换代，打造具有独立知识产权国际领先的机车技术有着重大意义，同时，是实现我国铁路建设目标，使铁路运输能力满足国民经济发展需求的一项重要技术保障。

摘要： 介绍了交流传动系统的大功率器件技术、变流技术和高性能控制技术,分析了特种车辆的应用环境对交流传动系统的特殊需求和处理方法,提出了特种车辆全电化技术的解决方案。

摘要： 本文主要对螺纹铣削刀具和加工原理做了简单的介绍,并在数控龙门镗铣床上对大功率交流传动电力机车转向架构架拉杆座M24×2内螺纹铣削工艺的研究进行了叙述。

摘要： 大功率交流传动系统的研究、开发和生产，离不开牵引电机、变流器以及控制系统性能的实验研究和测试，这就需要一种有力、有效的交流传动试验系统。在现有试验系统主电路结构对比研究的基础上，本文对其中最适于长期进行大功率试验的结构方式--互馈试验台--进行了深入研究。本文在互馈试验台上实现了异步电机的矢量控制，并在该试验台上进行了大量试验研究。试验结果表明试验台可以完成异步电机交流传动试验台的各种试验，并且具有好的动态、稳态控制性能。

摘要： 选择用于铁路货运的直流传动SS4B电力机车和交流传动HXD2电力机车,从工作原理、功率因数、谐波电流、机车能耗等四个方面结合线路实测数据进行了电气负荷性能对比,说明了以HXD2为代表的交流传动电力机车的技术优势.随着直流传动电力机车的停产和交流传动电力机车的大量投运,在设计牵引供电系统时,必须充分考虑交流传动机车功率因数高、谐波电流小、能全功率范围再生制动的特点.同时,应尽快通过实测掌握各型交流传动电力机车的谐波特性,为牵引供电设计提供基础数据.

摘要： 交流传动在纸机中的应用日益广泛.而高速纸机对变频器的性能要求比较严格.主要要求其有较高的速度精度及较快的动态响应同时随着纸机速度的提高,大型纸机各分部的传动功率臼趋增大,分部功率可达几百千瓦甚至更高.为了减小网部或毛毯的磨损,一般将分部传动点改为多个电机传动以减小网部的张力这样就存在多台电机拖动同一负载的情况另外在纸机压榨部两辊压榨,上下传动辊都有自己的传动电机,通过加压同步运行.在这些场合下,仅仅靠速度同步是不够的.还要要求各传动点负载率相同.相应提出了负荷分配问题.在纸机中需要负荷分配的传动点主要有：纸机网部真空伏混驱网辊压榨部真空吸移，真空压榨等复合压榨辊，光压上下辊施胶机上下辊等.在这些传动点中，在要求速度同步的同时还要要求负载率均衡，否则会影响正常抄纸.当负荷不能均匀分布时，有可能会撕坏毛布或造质染断纸。rn 丹佛斯转矩控制方案已成功应用在许多400米以下的纸机中。针对轻载飞车现象，采用了转速限幅控制。在这种控制方式下，从机的转运不会超过圭机的运爱，这就从根本上避免了在各种情况下的飞车观象。rn 由一台主变频器输出其转矩信号到其他从变频器。从变频器将其自身转矩与主变频器的转矩进行比较，运算，限幅后与主设定频率相加，这样通过实时改变电动机的滑差采实时改变电动机的转矩。从而实观从变频器与主变频器的转矩一致。rn 变频器由共用直流母线供电，丹佛斯可提供整流／回馈装置或由用户提供。各分部速度由变频器本身形成速度链。变频器采用速度闭环控制。从变频器的速度参考值由主变频器给定。同时主变频器提供给从变频器转矩信号。从变频器根据其转矩与主变频器的差别，动态修正从变频器的转运，从而保证两个变频器出力一致。所有运算通过可自由编程的二艺控制卡实现。

摘要： 国内露天矿山对大型矿用电动轮自卸车的需求日益旺盛，国内在200t以上矿用电动轮自卸车领域没有自主知识产权的车型，矿山所需车辆完全依赖进口。国家有关部门将200t以上的电动轮自卸车的开发列入了振兴我国装备制造业的优先发展项目，湘电重装自主研发出了令国人自豪的SF33900型220t交流传动矿用自卸车。标志着我国在矿用自卸车主力车型自主创新设计及研发上，拥有了一席之地。

摘要： 随着高产量连铸机的应用,提高上装引锭装置作业率,缩短辅助时间,被越来越多的用户采用.本文介绍了上装引锭装置的设备构成、控制系统组成和配置,分析了系统控制的优点。实际应用表明:该系统的可靠性、稳定性得到很大的提高,系统故障率也随之降低.

摘要： 随着高产量连铸机的应用,提高上装引锭装置作业率,缩短辅助时间,被越来越多的用户采用.本文介绍了上装引锭装置的设备构成、控制系统组成和配置,分析了系统控制的优点。实际应用表明:该系统的可靠性、稳定性得到很大的提高,系统故障率也随之降低.

摘要： 随着高产量连铸机的应用,提高上装引锭装置作业率,缩短辅助时间,被越来越多的用户采用.本文介绍了上装引锭装置的设备构成、控制系统组成和配置,分析了系统控制的优点。实际应用表明:该系统的可靠性、稳定性得到很大的提高,系统故障率也随之降低.

摘要： 本发明提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本发明构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 本发明公开一种交流传动电力机车的传动系统的测试装置，包括：负载给定模块为第一牵引电机提供给定的负载转矩；第一测量模块和第二测量模块分别测量得到第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标；比例调节器将测量得到的第一牵引电机的角速度乘以一定的比例后，输出至第二牵引电机的负载端；逆变控制模块根据第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标，输出相应的控制脉冲至第一牵引电机和第二牵引电机分别对应的逆变器。本发明还公开了一种交流传动电力机车的传动系统的测试方法。采用本发明实施例，在测试过程中引入了机车轮对的轮径偏差，测试结果能够体现轮径偏差对异步牵引电机的输出电流和转矩造成的影响。

摘要： 本发明公开了一种带电动隔离开关的交流传动机车牵引变流器的控制方法及控制装置，在交流传动机车牵引变流器的中间直流回路发生直流短路或接地故障时，断开牵引变流器输入端的电源；启动中间直流回路的斩波单元并持续开通，使得中间直流回路保持短路无电状态；控制电动隔离开关执行分闸动作，并检测分闸过程中电动隔离开关动触头的动作距离；根据预设时间段内的动触头动作距离来判断隔离开关的运行状态，再根据隔离开关的运行状态来调整变流器的运行状态。本发明的控制方法及装置均具有安全可靠性高、可用性强、体积小且成本低等优点。

摘要： 一种交流传动机车牵引电机非传动端轴承安装结构与调整的方法，其特征在于：原轴承外圈隔套的T形截面轴向缩短，原轴承内圈隔套轴向缩短并取消原轴承外圈隔套上的原定位键，增加截面为倒L形的轴承外圈定位套，该轴承外圈定位套上设有定位键，QJ四点球轴承与测速齿盘之间增加隔套。本发明的结构在不改变原电机轴承室铸造结构情况下，通过增加隔套、隔环等简单零件，将现有技术结构导致的QJ四点球轴承既承担轴向力又承担径向力的设计，改进为QJ四点球轴承仅承担轴向力，彻底解决现有技术结构导致QJ四点球轴承故障频繁的问题，本发明的结构技术方案简单，符合NU+QJ型支撑理论设计思路，费用低大辐度提高生产效率，经济效果明显。

摘要： 本发明提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本发明构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 本发明公开一种交流传动电力机车的传动系统的测试装置，包括：负载给定模块为第一牵引电机提供给定的负载转矩；第一测量模块和第二测量模块分别测量得到第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标；比例调节器将测量得到的第一牵引电机的角速度乘以一定的比例后，输出至第二牵引电机的负载端；逆变控制模块根据第一牵引电机和第二牵引电机的各项性能指标，输出相应的控制脉冲至第一牵引电机和第二牵引电机分别对应的逆变器。本发明还公开了一种交流传动电力机车的传动系统的测试方法。采用本发明实施例，在测试过程中引入了机车轮对的轮径偏差，测试结果能够体现轮径偏差对异步牵引电机的输出电流和转矩造成的影响。

摘要： 一种纯电动交流传动系统，包括整车控制器，整车控制器通过数据通信总线以及传感器分别连接快速充电系统、动力电池、电池热管理系统、高压配电系统、低压供电系统、变频控制系统，整车控制器对动力电池、电池热管理系统、高压配电系统、低压供电系统、变频控制系统的状态进行监测，根据各系统状态及驾驶人员的操作指令对高压配电系统、变频控制系统发出控制命令；变频控制系统控制并驱动左轮牵引电机、右轮牵引电机、液压油泵电机、电传系统的散热风机、座舱空调系统工作；电传系统为座舱空调系统提供电源。利用本发明，可实现电传动矿用自卸车实现纯电化运行，有助于减少矿山燃油消耗，降低矿山生产成本，同时实现矿山的绿色发展。

摘要： 一种交流传动机车牵引电机轴承非传动端安装结构，其特征在于：原轴承外圈隔套的T形截面轴向缩短，原轴承内圈隔套轴向缩短并取消原轴承外圈隔套上的原定位键，增加截面为倒L形的轴承外圈定位套，该轴承外圈定位套上设有定位键，QJ四点球轴承与测速齿盘之间增加隔套。本实用新型的结构在不改变原电机轴承室铸造结构情况下，通过增加隔套、隔环等简单零件，将现有技术结构导致的QJ四点球轴承既承担轴向力又承担径向力的设计，改进为QJ四点球轴承仅承担轴向力，彻底解决现有技术结构导致QJ四点球轴承故障频繁的问题，本实用新型的结构技术方案简单，符合NU+QJ型支撑理论设计思路，费用低大辐度提高生产效率，经济效果明显。

摘要： 本实用新型提出了一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统，包括第一电压传感器、第二电压传感器、第三电压传感器、第一电阻、第二电阻、第一动力电池组、第二动力电池组、逆变模块、牵引电机、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器。逆变模块包括一条斩波支路与三相逆变电路，可实现机车不同工况的充放电调整。本实用新型构建了模块化、开放性的动力电池系统，采用两组完全相同、可互相替换的磷酸铁锂动力蓄电池组为机车动力源，所提供的能量覆盖范围在500~1200kW，可根据机车实际运用情况和用户要求进行调整。

摘要： 本实用新型公开了一种采用交流传动电机的电动UTV车传动系统，包括变速箱、交流异步电机和用于控制交流异步电机的电机控制器，交流异步电机设置在UTV车的前、后轮之间，交流异步电机的输出轴接入变速箱，所述电机控制器设置在交流异步电机的一侧；变速箱的输出轴通过传动机构同时驱动UTV车的前、后轮，本实用新型的传动系统由于采用了矢量控制的交流异步电机，在低速时交流异步电机可以提供大扭矩，高速时提供恒功率，从而能够适应各种复杂地形的货物搬运和载乘人员，相对于目前UTV车广泛采用的直流电机传动系统而言，本实用新型的传动系统具有低速很好的启动力矩和强劲的加速性能，配备了该传动系统的UTV车不仅载重能力大大增强，而且加速快，爬坡能力强。