门槛模型

摘要： 生产性服务业集聚是优化产业布局、激发创新活力、减少能源消耗以及促进城市健康发展的重要抓手.文章从理论层面系统解析生产性服务业集聚对城市绿色创新的作用机理,并以2003—2019年中国260个地级市的面板数据为研究样本,基于"本地-邻地"效应的视角,运用空间计量模型实证检验了生产性服务业集聚与城市绿色创新的关系和异质性效应.研究表明,生产性服务业集聚对本地绿色创新水平的影响呈U型特征,这种非线性影响能够在特定范围内产生空间溢出效应,其空间溢出边界为600 km,且生产性服务业集聚对城市绿色创新水平的作用效应随行业结构特性、地区发展差距、资源禀赋差异而表现出异质性.面板门槛回归结果显示,互联网发展水平具有显著的门槛特征,是约束生产性服务业集聚对城市绿色创新水平影响的关键因素.鉴于此,各城市应因地制宜发展与本地资源禀赋相匹配的生产性服务业,注重提升城市信息基础设施,加强城市间绿色创新资源的流动、整合与共享,以期实现城市绿色创新协同发展.

摘要： 本文参考国家统计局公布的经济发展新动能指数(下文简称新动能指数)评价体系,建立并测算了263个城市2006～2019年的新动能指数,并比较了区域间的差异.之后使用FGLS估计方法与门槛模型研究了环境规制与新动能水平之间的关系.研究显示,环境规制强度的提升可以显著增强城市新动能水平.使用门槛模型进一步研究两者之间的动态演变规律后发现,随着环境规制强度提升,在大型城市以及中小型城市,环境规制强度对新动能水平的影响逐渐减弱.而在超大型及特大型城市,该效应不显著.

摘要： 文章立足黄河流域资源环境禀赋特征与经济社会发展现实,从动力转换、结构优化、成果共享、生态保护四个维度构建黄河流域高质量发展的综合指标体系,深度挖掘数字经济影响黄河流域高质量发展的内在机理,并基于2011—2019黄河流域城市面板数据对数字经济的高质量发展效应和传导机制进行实证检验。研究结果表示:(1)数字经济快速发展有利于推动黄河流域生态保护和高质量发展,成为驱动经济提质增效的新动能。(2)从区域异质性视角考察,中下游地区高质量发展得益于数字经济的助推作用,上游地区数字经济的正向效应不显著。(3)采用门槛模型检验发现,数字经济对黄河流域高质量发展的驱动作用呈现显著的"边际效应"递增的非线性特征。(4)在作用机制上,数字经济通过动力转换、结构优化、成果共享以及生态保护四个方面推动了黄河流域高质量发展。

摘要： 文章通过区位熵指数对中国信息技术产业集聚分布进行测度,并基于2008—2018年中国30个省份的面板数据,构建面板门槛模型对信息技术产业集聚、产业结构高级化与经济高质量发展间的互动关系进行实证分析。结果表明:全国信息技术产业集聚水平自2012年后呈现逐年递减的趋势,东部地区是产业集聚分布的重心,中西部地区产业集聚水平趋于收敛;以产业结构高级化指数作为门槛变量,全国、东部和西部样本均有一个门槛且通过稳健性检验,而中部样本未通过门槛效应检验;信息技术产业集聚与经济发展间存在显著的非线性关系,保持较高的产业结构高级化水平,推动信息技术产业集聚有助于促进经济增长。

摘要： 为研究各区域财政支农和金融支农的规模与效率对农村经济水平的影响,选取2005—2018年中国30个省市自治区的数据进行实证研究,首先通过数据包络分析模型构建效率指标体系;其次,加入规模变量构建面板模型进行研究;最后,通过门槛模型计算得出农村经济边界。结果表明:财政支农规模的发展对东、中、西部地区农村经济水平均有显著的促进作用,均呈现出显著的边界特征,但财政支农效率仅对东部地区农村经济水平有显著的促进作用;金融支农规模对中、西部地区农村经济水平呈显著的抑制作用,金融支农效率仅对中部地区农村经济水平呈显著的抑制作用;财政支农与金融支农协同作用下,效率层面仅对中部地区农村经济有显著正相关。研究结果可为中国支农政策改革提供理论依据,为构建财政支农、金融支农的合作体系提供一定参考与支撑。

摘要： 本文从OECD税收负担视角出发,把我国的国家税收收入加上社保基金收入作为国际意义上的税收,利用门槛模型对税收负担与居民最终消费的关系进行探讨。研究发现,税收负担对居民最终消费的三门槛效应确实存在,门槛估计值分别为0.0837、0.2288和0.3622。当税收负担低于0.0837时,其对居民最终消费的作用是负向的,其系数为-0.4638;当税收负担处于0.0837和0.2288之间时,其系数为0.2218,对居民最终消费的作用转为正向;当税收负担处于0.2288和0.3622之间时,其系数为0.1190,对居民最终消费的作用仍是正向,但呈现边际倾向递减的趋势;当税收负担大于0.3622时,其系数为0.0392,但并不显著。可以看出,税收负担在不同阶段对居民最终消费的影响程度和方向是不同的,原因在于不同国家所处的经济发展阶段不同和税收的最终用途的不同。比较OECD各成员国也能看出,发达国家的税收负担普遍偏高,居民最终消费也偏高。我国当前的税收负担处于第三阶段的初始阶段,其结果恰好呼应了国家税务总局2021年7月提出的“要想方设法把名义税率降下来,想方设法把实际征收率提上去”,故应积极推进税收体制改革,以促进居民消费的上升和消费结构的升级。

摘要： 文章重点关注工业互联网对我国制造业升级的影响这一现实问题,分别使用互联网嵌入度和技术复杂度来刻画工业互联网发展和中国制造业升级,从直接和间接传导、非线性传导三个维度,考察其影响的传导机制。研究发现,工业互联网发展总体上显著推动了制造业升级,且作用强度存在区域异质性,具体表现为中西部地区将从工业互联网发展中获益更多;进一步地,使用门槛模型进行非线性检验后发现,工业互联网的过度繁荣会限制制造业升级进程的持续进行,导致梅特卡夫定律在这一阶段的作用强度减弱。

摘要： 为研究消化吸收调节下中国对外直接投资(outward foreign direct investment,OFDI)对母国绿色全要素生产率(green total factor productivity,GTFP)的影响,使用非径向、非角度的基于松弛的方向距离函数,结合曼奎斯特-卢恩伯格(Malmquist-Luenberger,ML)指数测算中国地区GTFP水平,并利用2003—2019年中国省级面板数据和面板门槛模型,实证分析中国OFDI对母国GTFP影响的门槛效应。结果表明:1)中国OFDI对母国GTFP存在显著的正向影响,并且该影响受到母国消化吸收能力的正向调节,即人力资本越丰裕,研发投入越密集,中国OFDI对母国GTFP提升的作用越明显。2)门槛回归结果显示,消化吸收在中国OFDI对母国GTFP提升的作用中存在非线性门槛效应,人力资本和研发投入均表现出正向且边际效率递增的非线性门槛规律。可见,OFDI正向驱动GTFP增长。本研究结果对中国改善经济环境,实现绿色经济转型具有借鉴意义。

摘要： 流通企业创新发展是构建现代流通体系的必然要求,能够为更高质量的经济内循环提供流通保障。文章基于宏观经济和微观企业个体数据,实证检验了营商环境变化对流通企业创新投入的影响。研究发现,营商环境对流通企业创新投入存在明显的非线性关系,只有在超过一定阈值时,营商环境的改善才能够促进流通企业创新投入,行业的差异性以及企业决策的滞后性是这种非线性关系的主要原因。营商环境会改变要素配置效率,从而影响流通企业创新投入。当要素配置效率逐渐提升时,营商环境对流通企业创新投入的正向影响随之增加。

摘要： 着眼于区域经济发展,以地区高技术产业为研究对象,研究政府创新补贴对区域科技成果转化的影响。利用2010—2019年我国27个省份高技术产业省际面板数据,以市场竞争公平性作为门槛变量构建非线性面板门槛回归模型,对创新补贴与区域科技成果转化关系中的门槛效应进行实证考察。结果表明,创新补贴对区域科技成果转化具有显著的双重门槛效应:当市场竞争公平程度较高时,创新补贴对区域科技成果转化呈现出显著的正向影响,且随着地区市场竞争公平程度的减弱,这种正向影响逐渐削弱;当市场竞争公平程度继续降低并跨越第二门槛值时,创新补贴对区域科技成果转化的积极影响消失。基于此,提出建立健全政策组合机制、注重市场竞争公平性的门槛影响效应、充分利用技术溢出以及营造良好市场环境等,促进发挥政府创新补贴对科技成果转化促进效应的对策建议。

摘要： 从金融发展的视角分析FDI技术溢出对我国自主创新的影响。运用1998-2007年的省际面板数据构建面板门槛模型。研究发现，FDI对我国自主创新的影响还不存在显著的促进作用，但FDI对我国自主创新的影响显著的存在基于金融发展程度的“双门槛效应”；截止2007年，仅北京、浙江、上海3个省份的金融发展程度跨越了更高的门槛值。

摘要： 本文运用计量经济学的有关方法对我国通货膨胀与经济增长之间的关系进行了实证研究，研究发现：通货膨胀与经济增长之间存在明显的菲线性关系，即当通货膨胀率低于一定门槛值时，通货膨胀对经济增长具有正影响；而当通货膨胀率高于一定门槛值时，对经济增长具有一定的负影响，但这种负影响在统计上并不显著。

摘要： 本文运用计量经济学的有关方法对我国通货膨胀与经济增长之间的关系进行了实证研究，研究发现：通货膨胀与经济增长之间存在明显的菲线性关系，即当通货膨胀率低于一定门槛值时，通货膨胀对经济增长具有正影响；而当通货膨胀率高于一定门槛值时，对经济增长具有一定的负影响，但这种负影响在统计上并不显著。

摘要： 本文运用计量经济学的有关方法对我国通货膨胀与经济增长之间的关系进行了实证研究，研究发现：通货膨胀与经济增长之间存在明显的菲线性关系，即当通货膨胀率低于一定门槛值时，通货膨胀对经济增长具有正影响；而当通货膨胀率高于一定门槛值时，对经济增长具有一定的负影响，但这种负影响在统计上并不显著。

摘要： 本发明公开了了一种基于参数化模型断面的门槛结构的优化方法，属于汽车技术领域，该门槛断面优化包括：首先建立整车参数化模型，然后计算参数化模型基础车身扭转刚度数值，并将基础车身扭转刚度值作为约束值，然后选取适当的优化变量，并且根据实际空间以及冲压工艺的可实现性确定变量范围，最终在样本里选取质量最低且车身扭转刚度值不低于基础车身扭转刚度值得变量值，即可实现在不影响车身扭转刚度性能的前提下对车身进行轻量化分析。采用本发明的优化方法可解决门槛的轻量化问题，优化后的结构按照门槛抗扭性能最佳进行结构设计，在满足不影响车身扭转刚度的前提下，实现结构的轻量化设计。

摘要： 本发明公开了了一种基于参数化模型断面的门槛结构的优化方法，属于汽车技术领域，该门槛断面优化包括：首先建立整车参数化模型，然后计算参数化模型基础车身扭转刚度数值，并将基础车身扭转刚度值作为约束值，然后选取适当的优化变量，并且根据实际空间以及冲压工艺的可实现性确定变量范围，最终在样本里选取质量最低且车身扭转刚度值不低于基础车身扭转刚度值得变量值，即可实现在不影响车身扭转刚度性能的前提下对车身进行轻量化分析。采用本发明的优化方法可解决门槛的轻量化问题，优化后的结构按照门槛抗扭性能最佳进行结构设计，在满足不影响车身扭转刚度的前提下，实现结构的轻量化设计。

摘要： 一种用于车辆车身组件(4)的门槛框架组件(20)，具有设置在车辆车身组件(4)的底板区域中的电池组件(5)，电池组件具有框架组件(8)，框架组件由框架纵向元件(10，12)和框架横向元件(14)组成，框架组件包围并且支承电池模块(6)，其中这些框架纵向元件(10，12)贴靠门槛组件(16)的门槛元件(22)，其中门槛组件(16)具有形成门槛腔(62)的壁元件(36)，其中在门槛组件(16)的整个高度上仅设置有一个指向框架组件(8)的壁元件，其中在每个门槛元件(22)上设置有附加门槛元件(24，26)，其中门槛元件(22)与附加门槛元件(24，26)材料锁合且形状锁合地相互连接。本发明还涉及一种具有这种门槛框架组件的车辆车身组件。

摘要： 本申请公开了一种门槛及门槛组件，属于车体结构技术领域。所述门槛包括本体和加强件，所述本体具有腔体，所述加强件位于所述腔体内；其中，所述加强件的长度大于或等于所述本体的长度；在沿所述本体的宽度方向上，所述加强件与所述本体相对两个侧面的内壁均接触；所述加强件的高度与所述本体的高度的比值大于或等于43％。该门槛增强了门槛的抗冲击能力，解决了目前的门槛的强度有限的问题，使得该门槛具有足够的侧向加强能力。

摘要： 本申请涉及一种门槛梁骨架结构及门槛梁，涉及车辆零部件技术领域。本门槛梁骨架结构包括主架体和至少两个间隔设于主架体底部的连接单元，主架体内嵌设有加强板，主架体沿其长度方向分布的两侧边上均至少设有一第一连接槽，第一连接槽内填充有第一粘接胶，以用于将主架体分别与门槛内板和门环相连，每一连接单元的一端均与主架体相连，另一端端面上均设有连接件和至少一设于连接件侧边的第二连接槽，第二连接槽内填充有第二粘接胶，连接件用于与门环相连，以用于辅助第二粘接胶连接主架体和门环。本申请提供的门槛梁骨架结构解决了门槛梁在提升结构强度时制作工艺比较复杂，导致保证结构强度与简化制作工艺这两方面不能同时兼顾的问题。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种门槛保护装置及门槛组件，该门槛保护装置在保护罩上设置通槽，该通槽包括底壁和连接于底壁两侧的两个侧壁，将保护罩扣放在门槛外侧，使门槛置于通槽内；设置带有外螺纹的固定件和固定在保护罩上的螺母，固定件穿设于通槽的侧壁并与螺母螺纹配合，使固定件穿入通槽内的一端与门槛抵接，以固定保护罩，由此实现对门槛的临时保护。上述门槛组件包括门槛以及该门槛保护装置，门槛置于上述通槽内，保护罩固定在门槛外侧，无需过多的临时踏板搭建空间即可实现对门槛的保护。

摘要： 本发明提供了一种汽车门槛加强结构、汽车门槛及汽车，所述汽车门槛加强结构用于安装于门槛梁内板与门槛梁外板之间，包括增强片、纵向增强筋及横向增强筋，增强片的延伸方向与门槛梁外板的延伸方向相匹配，且增强片的一端面用于与门槛梁外板连接，增强片的另一端面用于通过纵向增强筋及横向增强筋与门槛梁内板连接，纵向增强筋与横向增强筋交叉设置。采用本发明所述的汽车门槛加强结构，适配性强，通过增强片提供车辆侧碰时的支撑，通过交叉设置的横向增强筋吸收侧碰能量，保护门槛梁内板，提高电池包的使用安全性，而且交叉设置的横向增强筋相较于直接增加车身钣金壁厚而言，车身更加轻量化。

摘要： 本发明公开了一种车辆门槛梁截面设计方法及车辆门槛梁截面。其中，车辆门槛梁截面设计方法包括如下步骤：根据整车的设计需求，确定门槛梁的设计空间以及门槛梁与其他结构的传力关系，然后确定门槛梁的多个不同使用工况，然后确定在多个不同使用工况下的门槛梁上的载荷大小和分布；对载荷赋予权重，将赋予权重后的载荷同时施加到垂直于门槛梁的延伸方向上的单截面上，对单截面的边界的内侧区域进行拓扑优化分析，确定内侧区域的材料分布，得到具有多个内部支撑的第一门槛梁截面；对获得的第一门槛梁截面进一步优化，获得最终的门槛梁截面。本发明可以设计出结构合理的门槛梁截面，以很好地承载门槛梁在多个不同使用工况下的载荷。

摘要： 本实用新型涉及车辆的尾门开闭技术领域，公开一种尾门锁扣翻转盖板总成、尾门槛、尾门槛总成和车辆。该尾门锁扣翻转盖板总成包括安装座、翻转盖板和弹性件，其中，所述翻转盖板能够转动地设置在所述安装座上，所述弹性件设置在所述安装座和所述翻转盖板之间，所述翻转盖板上形成有尾门锁扣通过开口；其中，所述安装座包括座拆装结构，所述座拆装结构用于与尾门槛的门槛拆装结构能够拆装连接以允许尾门锁扣翻转盖板总成能够拆装地设置在尾门槛的容纳空间中。该尾门锁扣翻转盖板总成能够在不拆卸尾门槛总成的情况下调节尾门锁扣，并能够满足尾门槛的美观性。

摘要： 本实用新型涉及汽车设计与制造领域，具体而言，涉及一种电动车型滑移门门槛结构及设置有门槛结构的汽车。上述滑移门门槛结构包括滑轨盒总成和门槛边梁；其中，门槛边梁包括第一边梁板和第二边梁板，第一边梁板和第二边梁板围成一安装腔，且在第一边梁板和第二边梁板上设置有将第一边梁板、第二边梁板以及安装腔贯穿的通孔；滑轨盒总成设置在所述安装腔内，且一部分突出处在第二边梁板上的通孔，并处在地板面的上方；由于汽车的电池包是设置在地板面下方，而滑轨盒总成在竖直方向上处在地板面上方，那么滑轨盒总成在水平方向上向车内延伸就不会侵占电池包的布设空间。