门槛回归

摘要： 采用2007—2018年中国30个省市、自治区的面板数据,通过中介效应法分析电力消费对生态效率的作用路径,构建面板门槛回归模型,分析电力消费水平、人均国内生产总值以及外商直接投资为门槛变量时电力消费对生态效率作用效应的区域异质性和门槛效应.结果表明:(1)电力消费对生态效率不仅存在直接效应,还通过技术创新这一间接路径影响生态效率;(2)电力消费对生态效率的作用存在门槛性,电力消费对生态效率的影响由显著的负效用变化到不显著的负效用,甚至演变为1％显著水平下的正向效用;(3)以各区域经济发展水平为门槛时,电力消费对生态效率的负作用效应呈倒"U"型;(4)以外商直接投资为门槛时,电力消费对生态效率的负影响呈现出逐渐减少的趋势.

摘要： 为探究现代信息技术对产业空间分布的影响,基于新经济地理模型,以中国31个省区市面板数据为研究样本,运用普通最小二乘法(OLS)线性回归、工具变量以及门槛非线性回归等计量方法,研究互联网对制造业集聚的影响方向与路径。研究发现:互联网除了对制造业具有直接的吸引作用外,还通过提高知识溢出效应与市场潜力间接促进制造业集聚;互联网对制造业集聚的影响受经济发展水平与人力资本水平的调节和制约;此外,互联网对制造业会由于地理区位的不同而呈现出不同集聚效应。

摘要： 外商直接投资(FDI)是江西省经济发展中的一个重要组成部分,其对于经济增长起着举足轻重的作用。基于2009-2018年江西省11个地级市的面板数据作为研究样本,利用门槛回归模型对样本进行分析。结果表明,外商直接投资与经济增长之间存在着非线性回归增长关系。外商直接投资对于经济增长起到了正向的促进作用,且外商直接投资大于232115时,其起到的促进作用更加积极。但是由于各个地区不同,每个地区的地域特点存在差异,因此,外商直接投资对于经济增长的效应也存在一定的差异性。同时,各地区的物质资本,人力资本,对外贸易水平与技术创新等因素也对经济增长存在不同的影响。

摘要： 从自主研发内外部支出角度出发,将知识存量纳入分析框架,利用2009—2019年我国28个省份的数据构建面板门槛模型,研究发现,自主研发内外部支出均存在显著的知识存量门槛效应,内外部支出的边际回报随着知识存量的增加表现为先增后减;分区域分析发现,西部地区具有显著的差异性,其R&D外部支出对创新绩效的影响可能不存在知识存量门槛效应,内部支出的边际回报随着知识存量的增加而增加。研究为政府干预自主研发提供依据。

摘要： 碳排放强度是低碳发展模式的重要衡量标准之一,降低碳强度已成为中国亟待解决的重要问题,政府干预是解决这一问题的重要手段。通过构建“古诺竞争模型”,运用数理模型提出假说,进一步基于我国2006-2019年的省级面板数据,运用中介效应与门槛效应分析地方政府竞争对碳排放强度的影响。研究发现:地方政府竞争直接导致了地区碳排放强度的增加,且通过环境规制影响碳强度的传导路径存在,地方政府竞争通过降低环境规制强度从而增加了地区碳排放强度;随着地方政府竞争水平的降低,环境规制对碳排放强度的影响呈倒N型关系。

摘要： 创新是创业企业实力的重要体现。内部控制作为企业的制度安排,对创业企业的创新效率至关重要。基于创业板2014-2018年的面板数据,实证研究内部控制对创业企业创新效率的影响,并以高管权力为门槛,检验创业企业内部控制与创新效率之间的关系。结果表明:内部控制对创业企业创新效率有促进作用;高管权力存在双重门槛效应,在中等水平的高管权力区间内,内部控制对创新效率的正向影响最强;在检验高管权力四个子维度的情景效应中,发现高管组织权力、所有权权力存在单门槛效应。基于上述研究,从内部控制和高管权力两个角度提出建议。

摘要： 探究地方政府投资对区域技术创新的影响效应,在阐述地方政府投资对区域技术创新作用机理的基础上,采用2005—2019年我国30个省份的面板数据构建固定效应模型进行有效性检验,同时构建面板门槛模型进行异质性分析。结果显示:(1)地方政府投资能够显著提升地区的技术创新水平;(2)地方政府投资对地区技术创新水平的影响存在双重门槛效应,其中,当地方政府投资作为门槛变量时,门槛值分别是0.010和0.109;当开放水平作为门槛变量时,门槛值分别是0.186和0.852。得到政策启示如下:政府应继续在基础设施领域以及创新性项目方面加大投资,但投资水平应保持在合理范围内,此外应适当引资充分发挥外资的示范效应。

摘要： "十四五规划"指出实体经济是今后我国发展经济的着力点,探究工业部门双向FDI协调发展对创新绩效的影响已经成为实现社会主义现代化远景目标的重要推动力。通过门槛回归分析2011-2019年我国28个省级面板数据,研究发现:以地区工业集聚作为单一门槛变量,双向FDI协调发展对工业创新绩效存在非线性特征;以地区工业吸收能力作为单一门槛变量,双向FDI协调发展对工业创新绩效存在增强趋势。进一步将整体样本分为沿海地区和非沿海地区,以工业集聚程度为单一门槛变量,沿海地区和非沿海地区双向FDI协调发展对工业创新绩效同样存在非线性特征,其中沿海地区非线性特征呈现负效应;以工业吸收能力为门槛变量时,沿海地区和非沿海地区均随着地区工业吸收能力的提高,双向FDI协调发展对工业创新绩效的影响存在显著增强的作用,尤其是FDI协调发展对地区工业创新绩效中技术创新的增强趋势更大。进一步科学布局双向FDI区位选择和提升地区工业吸收能力,是双向直接投资协调发展显著促进工业创新绩效的关键环节。

摘要： 目的从技术研发视角分析外部技术获取对医药制造业创新绩效的影响。方法收集东部地区9个省市2013年至2017年医药制造业创新活动的省际数据,建立面板门槛回归模型,分析外部技术获取对创新绩效的影响,并估计对创新绩效影响最大的外部技术获取强度值。结果外部技术获取对创新绩效的影响存在结构性突变点,即门槛效应,企业的创新绩效随着外部技术获取强度的变化而变化。当外部技术获取强度低于门槛值(0.230%)时,外部技术获取对企业创新绩效具有显著的正向影响作用;当外部技术获取强度高于门槛值时,外部技术获取对企业创新绩效也具有正向影响作用,但相对于低于门槛值时已明显减弱。结论外部技术获取强度在一定范围内对创新绩效具有显著的促进作用。只有将外部技术获取强度控制在合适的范围内(≤0.230%),才能更好地协同内部研发,促进企业创新绩效的提升。

摘要： 本文采用2015M1至2021M2的国际大宗商品价格指数和国内大宗商品价格指数作为大宗商品价格衡量指标,上证指数和深证指数作为我国股票市场变量来构成面板数据,应用面板门槛模型分析大宗商品价格波动对股票市场的影响,并结合货币政策、股票市场特征、结构和宏观经济四个层面进行分析。研究发现,大宗商品价格波动对股票市场的影响效果存在滞后性,产生的原因为物价层面﹑贸易层面和商品期货市场三个层面。

摘要： 本文以2007--2012年沪深两市A股上市公司的季度数据作为研究样本，运用随机前沿模型，从代理成本的视角出发，检验了以证券投资基金为代表的机构投资者对公司价值的影响。结果表明，机构持股对公司价值具有显著正向影响，但同时也表现出明显的“倒L”型特征。基于这一发现，本文进一步采用Hansen(1999)提出的面板门槛模型，测算了机构投资者对公司价值的影响发生显著结构性变化时的门槛水平，结果表明，当机构持股比例大约超过12%时，其对公司价值的提升作用会大幅减弱。同时，本文还发现，开放式基金相较于封闭式基金对公司治理效率具有更加积极的作用。

摘要： 本发明公开了一种车辆门槛的安装方法及其车辆门槛结构，该安装方法包括以下步骤：提供一门槛内板，门槛内板为设置有上段、中段和下段的钢板钣金件，中段形成于上段与下段之间，中段与车身地板通过点焊方式进行连接，形成车身骨架结构；提供一门槛外板，门槛外板沿车辆横向安装，门槛外板的顶壁与上段固定连接；门槛外板靠近门槛内板的侧壁与下段固定连接。本发明相对于现有技术，通过钢板的门槛内板与铝型材的门槛外板连接的方式以及门槛内板与车身的点焊骨架，不需采用其他的支撑或加强件即可满足精度要求，整体结构简单，零件无需打磨调整，且与周边零件匹配性较好，有效地解决了车门止口面的密封问题。

摘要： 一种用于车辆车身组件(4)的门槛框架组件(20)，具有设置在车辆车身组件(4)的底板区域中的电池组件(5)，电池组件具有框架组件(8)，框架组件由框架纵向元件(10，12)和框架横向元件(14)组成，框架组件包围并且支承电池模块(6)，其中这些框架纵向元件(10，12)贴靠门槛组件(16)的门槛元件(22)，其中门槛组件(16)具有形成门槛腔(62)的壁元件(36)，其中在门槛组件(16)的整个高度上仅设置有一个指向框架组件(8)的壁元件，其中在每个门槛元件(22)上设置有附加门槛元件(24，26)，其中门槛元件(22)与附加门槛元件(24，26)材料锁合且形状锁合地相互连接。本发明还涉及一种具有这种门槛框架组件的车辆车身组件。

摘要： 本申请公开了一种门槛及门槛组件，属于车体结构技术领域。所述门槛包括本体和加强件，所述本体具有腔体，所述加强件位于所述腔体内；其中，所述加强件的长度大于或等于所述本体的长度；在沿所述本体的宽度方向上，所述加强件与所述本体相对两个侧面的内壁均接触；所述加强件的高度与所述本体的高度的比值大于或等于43％。该门槛增强了门槛的抗冲击能力，解决了目前的门槛的强度有限的问题，使得该门槛具有足够的侧向加强能力。

摘要： 本申请涉及一种门槛梁骨架结构及门槛梁，涉及车辆零部件技术领域。本门槛梁骨架结构包括主架体和至少两个间隔设于主架体底部的连接单元，主架体内嵌设有加强板，主架体沿其长度方向分布的两侧边上均至少设有一第一连接槽，第一连接槽内填充有第一粘接胶，以用于将主架体分别与门槛内板和门环相连，每一连接单元的一端均与主架体相连，另一端端面上均设有连接件和至少一设于连接件侧边的第二连接槽，第二连接槽内填充有第二粘接胶，连接件用于与门环相连，以用于辅助第二粘接胶连接主架体和门环。本申请提供的门槛梁骨架结构解决了门槛梁在提升结构强度时制作工艺比较复杂，导致保证结构强度与简化制作工艺这两方面不能同时兼顾的问题。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种门槛保护装置及门槛组件，该门槛保护装置在保护罩上设置通槽，该通槽包括底壁和连接于底壁两侧的两个侧壁，将保护罩扣放在门槛外侧，使门槛置于通槽内；设置带有外螺纹的固定件和固定在保护罩上的螺母，固定件穿设于通槽的侧壁并与螺母螺纹配合，使固定件穿入通槽内的一端与门槛抵接，以固定保护罩，由此实现对门槛的临时保护。上述门槛组件包括门槛以及该门槛保护装置，门槛置于上述通槽内，保护罩固定在门槛外侧，无需过多的临时踏板搭建空间即可实现对门槛的保护。

摘要： 本发明提供了一种汽车门槛加强结构、汽车门槛及汽车，所述汽车门槛加强结构用于安装于门槛梁内板与门槛梁外板之间，包括增强片、纵向增强筋及横向增强筋，增强片的延伸方向与门槛梁外板的延伸方向相匹配，且增强片的一端面用于与门槛梁外板连接，增强片的另一端面用于通过纵向增强筋及横向增强筋与门槛梁内板连接，纵向增强筋与横向增强筋交叉设置。采用本发明所述的汽车门槛加强结构，适配性强，通过增强片提供车辆侧碰时的支撑，通过交叉设置的横向增强筋吸收侧碰能量，保护门槛梁内板，提高电池包的使用安全性，而且交叉设置的横向增强筋相较于直接增加车身钣金壁厚而言，车身更加轻量化。

摘要： 本发明公开了一种车辆门槛梁截面设计方法及车辆门槛梁截面。其中，车辆门槛梁截面设计方法包括如下步骤：根据整车的设计需求，确定门槛梁的设计空间以及门槛梁与其他结构的传力关系，然后确定门槛梁的多个不同使用工况，然后确定在多个不同使用工况下的门槛梁上的载荷大小和分布；对载荷赋予权重，将赋予权重后的载荷同时施加到垂直于门槛梁的延伸方向上的单截面上，对单截面的边界的内侧区域进行拓扑优化分析，确定内侧区域的材料分布，得到具有多个内部支撑的第一门槛梁截面；对获得的第一门槛梁截面进一步优化，获得最终的门槛梁截面。本发明可以设计出结构合理的门槛梁截面，以很好地承载门槛梁在多个不同使用工况下的载荷。

摘要： 本实用新型涉及车辆的尾门开闭技术领域，公开一种尾门锁扣翻转盖板总成、尾门槛、尾门槛总成和车辆。该尾门锁扣翻转盖板总成包括安装座、翻转盖板和弹性件，其中，所述翻转盖板能够转动地设置在所述安装座上，所述弹性件设置在所述安装座和所述翻转盖板之间，所述翻转盖板上形成有尾门锁扣通过开口；其中，所述安装座包括座拆装结构，所述座拆装结构用于与尾门槛的门槛拆装结构能够拆装连接以允许尾门锁扣翻转盖板总成能够拆装地设置在尾门槛的容纳空间中。该尾门锁扣翻转盖板总成能够在不拆卸尾门槛总成的情况下调节尾门锁扣，并能够满足尾门槛的美观性。

摘要： 本实用新型涉及汽车设计与制造领域，具体而言，涉及一种电动车型滑移门门槛结构及设置有门槛结构的汽车。上述滑移门门槛结构包括滑轨盒总成和门槛边梁；其中，门槛边梁包括第一边梁板和第二边梁板，第一边梁板和第二边梁板围成一安装腔，且在第一边梁板和第二边梁板上设置有将第一边梁板、第二边梁板以及安装腔贯穿的通孔；滑轨盒总成设置在所述安装腔内，且一部分突出处在第二边梁板上的通孔，并处在地板面的上方；由于汽车的电池包是设置在地板面下方，而滑轨盒总成在竖直方向上处在地板面上方，那么滑轨盒总成在水平方向上向车内延伸就不会侵占电池包的布设空间。

摘要： 本申请涉及汽车技术领域，安装于所述门槛钣金，尤其是涉及一种门槛线束卡接组件及线束与门槛的安装组件，门槛线束卡接组件包括：第一安装构件、连接构件、第二安装构件以及密封构件；其中，第二安装构件通过连接构件与第一安装构件相连接，且第二安装构件用于卡设于门槛钣金的钣金孔内，第一安装构件用于安装线束；密封构件沿着连接构件的外周向延伸，密封构件用于封盖住卡设有第二安装构件的钣金孔。基于上述结构，尤其当第二安装构件卡设于门槛钣金的钣金孔内后，密封构件恰好密封于钣金孔的外围，以将第二安装构件与钣金孔之间的缝隙完全密封起来，从而将车外和乘员舱完全隔绝，起到隔绝噪音以及湿空气的作用。