长钢轨

摘要： 郑万铁路重庆段沿线地形复杂、线路桥隧多、长大坡道段较多,给长钢轨运输、铺设造成严重的安全隐患,带来一系列施工难题。针对长大坡道铺轨施工风险和难题,从牵引机车优化配置、长轨列车装载加固、长轨列车对位和钢轨解锁等方面开展研究,并对研究成果进行现场应用验证。研究结果表明:综合考虑运行牵引质量、启动牵引质量上限、制动力和制动距离对不同坡度段进行牵引机车优化配置,不同坡度段的牵引机车配置完全满足施工要求;通过对长轨支架进行加固和长钢轨锁定,保证了长钢轨运输的安全;长钢轨铺设过程中,通过加强铺轨对位作业的现场指导和管理,同时利用自主研发的长钢轨防溜装置,从而确保了长大坡道铺轨的安全。

摘要： 2020年8月17日,京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出,平稳地落在无砟道床上,精调后,轨道误差不超过0.5毫米,这标志着我国智能高铁“新标杆”—京雄城际铁路全线轨道贯通.2020年12月27日10时38分,时速350公里复兴号高速动车组从北京西站开出,奔向“未来之城”雄安新区,被称为京津冀一体化“大动脉”的京雄城际铁路正式全线开通运营。这也为2020年的铁路发展留下了浓墨重彩的一笔.

摘要： 2月1日,在浙江临海的杭绍台铁路建设施工现场,首对500 m长钢轨被安全平稳地铺设到无砟轨道道床上,标志着杭绍台铁路工程转入全线铺轨阶段。

摘要： 阐述500 m长钢轨普通平车装运方案的设计理念,长钢轨座架滚轮的选型特点,滚轮在500 m长钢轨普通平车装运方案中的重要作用.根据长期运用情况,提出提高滚轮使用寿命的措施:一是选择合理的润滑脂;二是使用合理的卸轨方案;三是加强维护保养.这些措施有利于延长滚轮的使用寿命,提高500 m长钢轨普通平车运输的安全等级.

摘要： 为分析大跨度简支梁桥上长钢轨纵向力分布特征,本文以高速铁路64m预应力混凝土简支箱梁为例,建立了考虑相邻桥跨影响的(4-32+64+3-32)m多跨长联简支梁桥与轨道相互作用有限元模型,分析了长钢轨伸缩力、挠曲力和制动力的分布规律。在此基础上,采用考虑加载历史的分析方法,探讨了温度与挠曲力耦合作用、温度与制挠力耦合作用下,钢轨应力及墩顶水平力的分布规律。计算结果表明:在温度、竖向活载和列车制动等荷载的作用下,长钢轨纵向力峰值均出现在桥梁墩台处,其中伸缩力和制动力是大跨度简支梁桥上轨道结构的控制性荷载;由于温度跨度较大,大跨度简支梁梁端墩台均承受较大的水平力;考虑温度初始荷载后,钢轨制挠力有较大增幅,在设计过程中,应采用考虑加载历史的梁轨相互作用分析算法。

摘要： 1.8月25日晚,在深圳湾畔人才公园,大型灯光秀璀璨夺目。826架无人机倾情“表白”深圳,演绎了深圳经济特区40年来经济社会发展成就,以及日新月异的城市形象,以此庆祝深圳经济特区建立40周年。2.8月17日10时30分,京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出,平稳落在无砟道床上,精调后,轨道误差不超过0.5毫米,这标志着我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。京雄城际开通运营后,从北京到雄安只需1小时左右。京津冀区域路网布局进一步完善,有助于雄安新区加快产业聚集。

摘要： 8月17日,京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出,平稳落在无砟道床上,这标志着我国智能高铁"新标杆"——京雄城际铁路全线轨道贯通。京雄城际铁路采用了国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化。

摘要： 无碴轨道调整与有碴轨道调整的根本区别是,有碴轨道是轨枕根据平顺性要求整体移动,而无碴轨道必须两股钢轨分别调整,以使线路平顺性满足要求.无碴轨道调整时要特别注意轨距与轨向的相互影响,高低与超高的相互影响.轨道静态调整是在无碴轨道成形长轨铺设后,利用轨检小车采集轨道数据,根据平顺性标准对超限区域进行调整,使轨道满足高速行车的要求,沪宁城际铁路轨道结构全部采用CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计速度为旅客列车行车速度350km/h,双线,曲线,350km/h的运营速度必然要求竣工轨道具有非常高的平顺性,结合沪宁城际高速铁路长钢轨轨道精调的实际施工情况,总结了沪宁城际高速铁路长钢轨轨道精调施工技术.

摘要： 针对并车吊运100m长钢轨时，要求两车各运行机构严格同步这一要求，提出了一种基于PLC的复合模糊PID控制算法，其中模糊控制器和PI调节器都是通过PLC编程来实现，这样不仅体现了PLC控制系统灵活、可靠、抗干扰能力的特点，同时增强了控制系统的智能化程度和动态响应速度。实践结果表明，该系统同步控制精度高、适应性好、抗干扰能力强、鲁棒性好。

摘要： 武钢是中国铁路用钢轨生产基地之一,具有近50年钢轨生产的丰富经验；改造后的重轨生产线具备了按时速350km客运专线用轨标准及欧洲标准生产的能力；通过建立钢轨生产内控标准体系,开展从冶炼—轧制—精整高速钢轨生产过程控制精益管理、构建铸坯检查—轧钢过程中的检查—成品检查—发运过程检查—铁道部驻厂检查员监督检查全方位的立体检查网络,保证提供用户的产品一流；所生产的高速客运铁路用轨质量稳定,具有钢质纯净、高的表面质量及尺寸精度的特点以及良好的可焊性、超薄的脱碳层、优良的性能匹配的使用性能。

摘要： 本发明公开了折叠式长钢轨自动入槽机，它包括有底座、转旋机构、折叠臂机构、轨道提取校正机构和自动平衡机构，所述折叠臂机构通过转旋机构可转动地活动安装在底座上，所述自动平衡机构安装在折叠臂机构上，所述轨道提取校正机构安装在折叠臂机构上，其作业方法如下：a、将折叠式长钢轨自动入槽机呈排安装在牵引车上；b、长钢轨在呈入槽机轨道提取校正机构的提取校正作用下，从底层道床上移至轨枕的承轨槽内，完成长钢轨的提取入槽，本发明优点是：简化了作业流程，操作快捷方便，实现了长钢轨提取入槽的连续快速作业，代替了人工，提高了施工安全性，降低了安全隐患，同时节省了人工成本。

摘要： 本发明提供一种长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组。包括：安全车车体，其上表面固定设置有安装架，在距安全车车体的上方、且在其两侧处分别固定设置有沿纵向延伸的导轨；两导轨上滑设有配重铁块，配重铁块上分别设置有导向组成；在两导轨之间固定设置有沿纵向排列的两链轮装置，每个链轮装置包括相对设置的两支撑件，两支撑件上沿横向设置有轮轴，轮轴上固定套设有链齿轮，两链齿轮通过绕设在两链齿轮上的牵引链传动，且牵引链与配重铁块固定连接以带动配重铁块沿纵向滑动。本发明提供的长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组，消除了安全车车体的转向架在空载运行时的偏磨现象，提高了转向架的使用寿命；还降低了运行中脱轨的可能性。

摘要： 本发明公开了一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车，包括两个固定支架、若干个设置在两个固定支架之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁；所述的钢轨支撑梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定支撑梁和若干个设置在固定支撑梁上方的的活动支撑梁，所述的活动支撑梁的一端与固定支架铰接，固定支架设置有能够锁定活动支撑梁自由端的锁梁机构。本发明的有益效果是：本方案能够用于对长钢轨进行支撑以便于将长钢轨运输，根据需要可以使用两个长钢轨支撑装置分别支撑长钢轨的两端，并且由于采用活动支撑梁，方便使长钢轨逐层安装、卸取，使得施工方便，设置多层活动支撑梁，能够增强运输能力，有利于提高施工效率。

摘要： 本发明公开了一种长钢轨锁紧支撑装置及长钢轨承载车，包括两个固定支架和若干个设置在固定支架之间且按高低方向设置的锁紧梁，所述的锁紧梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定锁紧梁和若干个设置在固定锁紧梁上的活动锁紧梁，所述的活动锁紧梁的一端与固定支架铰接，活动锁紧梁另一端对应的固定支架上设置有用于对活动锁紧梁进行锁闭的锁紧梁锁定机构，锁紧梁上设置有若干个用于锁紧长钢轨的长钢轨锁紧机构。本发明的有益效果是：本方案对长钢轨进行支撑的同时能够将长钢轨夹紧以避免其掉落，从而提高长钢轨运输过程中的安全性能。

摘要： 本发明公开了折叠式长钢轨自动入槽机，它包括有底座、转旋机构、折叠臂机构、轨道提取校正机构和自动平衡机构，所述折叠臂机构通过转旋机构可转动地活动安装在底座上，所述自动平衡机构安装在折叠臂机构上，所述轨道提取校正机构安装在折叠臂机构上，其作业方法如下：a、将折叠式长钢轨自动入槽机呈排安装在牵引车上；b、长钢轨在呈入槽机轨道提取校正机构的提取校正作用下，从底层道床上移至轨枕的承轨槽内，完成长钢轨的提取入槽，本发明优点是：简化了作业流程，操作快捷方便，实现了长钢轨提取入槽的连续快速作业，代替了人工，提高了施工安全性，降低了安全隐患，同时节省了人工成本。

摘要： 本发明提供一种长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组。包括：安全车车体，其上表面固定设置有安装架，在距安全车车体的上方、且在其两侧处分别固定设置有沿纵向延伸的导轨；两导轨上滑设有配重铁块，配重铁块上分别设置有导向组成；在两导轨之间固定设置有沿纵向排列的两链轮装置，每个链轮装置包括相对设置的两支撑件，两支撑件上沿横向设置有轮轴，轮轴上固定套设有链齿轮，两链齿轮通过绕设在两链齿轮上的牵引链传动，且牵引链与配重铁块固定连接以带动配重铁块沿纵向滑动。本发明提供的长钢轨列车组安全车及长钢轨列车组，消除了安全车车体的转向架在空载运行时的偏磨现象，提高了转向架的使用寿命；还降低了运行中脱轨的可能性。

摘要： 本实用新型提供了一种长钢轨输送机及长钢轨运输车组，包括下机座、两个摆臂组件和两个升降组件；下机座包括设有第一输送轮的基座和位于基座中部的支撑台；与摆臂组件一一对应的两个升降组件分别设置在基座的相对两侧，各摆臂组件包括摆臂和摆臂上的第二输送轮，摆臂的第一端铰接支撑台，其第二端连接升降组件，第一输送轮和第二输送轮相对设置；摆臂随升降组件的升降而相对支撑台转动，以使第一输送轮和第二输送轮共同压紧在待输送钢轨两侧；本实用新型提供的长钢轨输送机及长钢轨运输车组，通过将与摆臂组件一一对应的两个升降组件分别设置在基座的相对两侧，使两个摆臂组件能同时压紧位于基座相对两侧的钢轨，以实现低耗高效的输送钢轨。

摘要： 本实用新型公开了一种长钢轨锁紧支撑装置及长钢轨承载车，包括两个固定支架和若干个设置在固定支架之间且按高低方向设置的锁紧梁，所述的锁紧梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定锁紧梁和若干个设置在固定锁紧梁上的活动锁紧梁，所述的活动锁紧梁的一端与固定支架铰接，活动锁紧梁另一端对应的固定支架上设置有用于对活动锁紧梁进行锁闭的锁紧梁锁定机构，锁紧梁上设置有若干个用于锁紧长钢轨的长钢轨锁紧机构。本实用新型的有益效果是：本方案对长钢轨进行支撑的同时能够将长钢轨夹紧以避免其掉落，从而提高长钢轨运输过程中的安全性能。

摘要： 本实用新型公开了一种长钢轨支撑装置及长钢轨承载车，包括两个固定支架、若干个设置在两个固定支架之间且按高低方向设置的钢轨支撑梁；所述的钢轨支撑梁包括位于最下层且与固定支架固定连接的固定支撑梁和若干个设置在固定支撑梁上方的活动支撑梁，所述的活动支撑梁的一端与固定支架铰接，固定支架设置有能够锁定活动支撑梁自由端的锁梁机构。本实用新型的有益效果是：本方案能够用于对长钢轨进行支撑以便于将长钢轨运输，根据需要可以使用两个长钢轨支撑装置分别支撑长钢轨的两端，并且由于采用活动支撑梁，方便使长钢轨逐层安装、卸取，使得施工方便，设置多层活动支撑梁，能够增强运输能力，有利于提高施工效率。

摘要： 一种用于长钢轨运输车组的辅助制动装置及长钢轨运输车组，涉及轨道车辆的辅助制动技术。用于长钢轨运输车组的辅助制动装置包括：用于与长钢轨运输车组的总控制系统电连接的第一控制器，第一控制器与制动控制器电连接，制动控制器与控制阀连接，控制阀用于将供风缸充入制动缸。长钢轨运输车组包括前述辅助制动装置。在辅助制动装置中，通过设置与长钢轨运输车组的总控制系统通信的第一控制器，将第一控制器与制动控制器电连接，制动控制器与控制阀连接，结构简单，电源压降低，第一控制器上的挡线较少，整个辅助控制装置中的接线较少，能够有效减少线路出现故障的概率，从而提高辅助制动装置的可靠性，进而有效保证长钢轨运输车组的安全运行。