长江航道
长江航道的相关文献在1984年到2022年内共计505篇,主要集中在水路运输、交通运输经济、测绘学
等领域,其中期刊论文471篇、会议论文29篇、专利文献1862篇;相关期刊198种,包括瞭望、交通企业管理、人民长江等;
相关会议24种,包括中国交通建设股份有限公司2013年现场技术交流会、安徽省第十一届航海论坛、四川省力学学会2012年学术年会等;长江航道的相关文献由567位作者贡献,包括唐冠军、陈晓玲、熊荣军等。
长江航道
-研究学者
- 唐冠军
- 陈晓玲
- 熊荣军
- 王玉红
- 黄友宝
- 吕永祥
- 张旭
- 石昕
- 刘怀汉
- 刘恒伟
- 周俊
- 孙爱国
- 宁晓东
- 张圣丽
- 无1
- 朱楠
- 梁向棋
- 王取发
- 邹汉平
- 付绪银
- 伍莉
- 何小丽
- 何耀明
- 余珍
- 傅大卫
- 冯海暴
- 况宏伟
- 刘俊
- 初秀民
- 受光
- 吴乃平
- 吴关胜
- 周业付
- 周溪
- 唐太成
- 唐正涛
- 士震
- 姚育胜
- 庞正芳
- 张云峰
- 张卷卷
- 张翔
- 张飞
- 彭文
- 徐峰
- 曹树青
- 朱幼棣
- 李文华
- 李紫凝
- 李良雄
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曹江洪
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摘要:
建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策,是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。在第二届联合国全球可持续交通大会上,习近平总书记指出,交通成为中国现代化开路先锋。这赋予了新时代交通运输新的历史使命,是新时代做好交通工作的总抓手,我们长江航道人必须深刻把握,牢记嘱托,在新的赶考之路上考出好的答卷。
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摘要:
从江苏省通信管理局获悉,2022年江苏省将力争新建5万个5G基站。2021年,江苏省建成并开通5.9万个5G基站,5G基站总数达13万个,排名全国第二。至2021年底,我国累计开通142.5万个5G基站,建成全球最大5G网络。江苏省数字基础设施建设全国领先,“双千兆”网络(5G网络、千兆光网)覆盖日趋广泛,其中5G网络实现了“镇镇通”。为提升建设效率、降低建设成本,2021年省九部门联合印发通知,明确提出5G基站应与交通枢纽、桥隧、建筑物等传统基础设施项目同步设计、同步建设、同步验收。今年,江苏省将结合“三同步”的贯彻落实,推动5G网络向深度覆盖发展。作为全省5G基站最多的设区市,苏州去年新开通1.1万个5G基站,5G基站数量达2.6万个,今年还将新建1万个5G基站。江苏移动有关人士介绍,该公司今年将全面打造“覆盖广、驻留稳、使用优”的5G精品网络,特别是在城市地铁、近海海域、长江航道把5G网络“加宽加厚”。
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吴晶
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摘要:
长江,是中国的黄金水道,自鸦片战争以来,外国侵略者便盯上了长江。《马关条约》签订后,日本侵略者将长江上游的沙市、重庆变为通商口岸,野心勃勃地侵入长江航道。在长江航运史上,各类船舶事故更是屡见不鲜。在这些事故中,外国轮船撞击中国轮船的事件极为特殊显眼,尤以发生于1928年长江泰兴段江面的新大明轮事件损失最为惨重。
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李紫凝;
朱楠
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摘要:
基于长江电子航道图技术,研究一种基于长江航道可航性的动态计算数学模型。该模型采用四分法进行有限元划分,使用扫描式声呐法获得河床截面数据,使用水文数据捕捉水面标高数据,使用深度卷积神经元算法获得曲线估计的前瞻数据。2019年数据中,该算法提供的不可航警告较历史记录的110次降低21.8%。且根据原始真实数据分析该模型的评价准确率,发现其敏感性10年内均保持100%,特异性平均为99.1%,准确率平均为99.5%。该模型在水域可航性评价中,具有充分的可靠性、安全性、经济性。
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张序
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摘要:
为响应“十四五”长江经济带发展“1+N”规划政策体系,加快长江黄金水道建设步伐,港口与航道工程建设项目势必会日益增多。水深测量是反映水下地形地貌的重要手段,是工程建设的重要依据,而水深测量中测深仪现场比测结果,是评估水深数据可靠性高低的决定性因素之一。目前,长江航道水深测量作业中常用的比测方式有两种:一种是以杆测为代表的比测工具,称为硬式比测;另一种是以坨绳加比测板组合为代表的比测工具,称为软式比测。硬式比测,面对复杂的水下环境难以实现共点,导致数据误差较大;软式比测,容易受水流流速影响,难以获得高精度数据。
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王茜茜;
刘长波;
杨顺益;
罗宏伟;
王勖;
龚智传
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摘要:
环保管家是被环保部推荐的第三方专业机构环境保护服务模式,主要服务于工业园区或工业项目,极少涵盖生态项目。长江航道整治工程属于生态型建设项目,如何实施有效的环保监督和管理工作,确保工程施工过程中落实各项环保措施是航道建设环境保护的重点工作。针对长江航道整治工程环境影响特点及保护需求,以环保管家作为解决问题的新途径,对长江航道整治工程环保管家服务模式进行了探索研究,并结合实践说明了环保管家服务对航道建设环境保护的有益作用,以期为生态型项目环保管家服务提供理论依据和实践经验。
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施俊羽;
马志云
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摘要:
在水运事业不断发展的过程中,要求完善航道测绘技术支持,使航道测绘精准性得到提高.随着测绘专业技术水平的提高,航道测试中使用的技术在持续更新.在长江航道测绘过程中使用大数据技术,从而使测试结果精准度得到提高,满足多种环境需求,以少量设备实现测绘工作.因此,本文对此方面进行分析.
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周溪
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摘要:
大数据时代的到来促使数据交换技术的应用范围更加广泛,长江航道信息采集与发布工作中也引入该种技术,在数据交换技术的辅助下,长江航道信息服务更加规范.本文按照长江航道信息服务工作的基本需求设计数据交换平台,选择关键数据交换技术,并针对数据交换平台进行性能测试.期望能为长江航道向着数字航道方向发展奠定技术基础.
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王忠岱;
高清军;
谢立全
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摘要:
由于以土工织物和压载物组成的系结压载体软体排的整体性强、柔韧性好、紧贴河床、抗冲击性能好、使用年限长,在长江航道应急处理与航道整治工程中得到了越来越多的应用。同时在枯水季节充分利用低水位,抢修开展干滩防护,控制冲刷、稳定航道的环节中,压载体软体排工艺得以不断改进。本文系统分析了岸滩主动防护、被动守护工程技术的发展历程和研究现状,重点阐述了单元排、D型排、X型排、钢丝网格、铺石、抛石、透水框架、仿沙波排、透水结构等工艺及其综合应用工艺在干滩守护工程中的应用进展和重要突破,并结合我国干滩守护工程技术研究进展与应用实践总结了软体排技术的未来发展方向。同时,在各类干滩守护工程技术施工应用时,可能引发溢油、化学品泄漏等环境风险事故,需增加"生态航道"建设理念、加强环境风险应急体系建设、强化生态修复等方面的研究。
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Zhou Jun;
周俊;
Wang Guanping;
王官平
- 《中国第四届国际疏浚技术发展会议》
| 2011年
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摘要:
遥感技术(RS)、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)可用于对长江航道工程的全方位监测分析、研究.利用3S技术可以提供长江大范围岸线、洲滩、水流、泥沙等河流动态变化信息,为建设长江“数字航道”提供全方位、多层次、适时更新的信息资源,有利于从整体和宏观的角度把握整治工程对河流变化的影响,为确定经济合理的整治方案提供依据.
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冯海暴;
曲俐俐;
付大伟
- 《中国交通建设股份有限公司2013年现场技术交流会》
| 2013年
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摘要:
结合长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治建筑物工程,应用悬链线理论详细分析计算了作业水深35m,流向角20°,流速2m/s工况下的铺排排体受力情况,对异步放排移船工艺进行了优化,提出了铺排初次下排排头控制方法,对铺排作业中的一次最佳移船长度,将计算理论应用于35m水深进行了分析计算和现场验证,和计算结果相吻合.可作为类似工程借鉴.
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DU Qiu-cheng;
杜秋成;
LI Ke-feng;
李克锋;
LI Mi;
李密
- 《四川省力学学会2012年学术年会》
| 2012年
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摘要:
长江航道在中国综合运输中占有极其重要的战略地位,目前,长江川境段航道等级偏低,如何提高长江川境段航道的通过能力,是急需解决的问题.针对提高长江川境段航道等级的科学需求,结合上游梯级电站规划,以发电收入最大为目标和以生态方案为约束,建立梯级电站调度模型,采用动态规划法,计算4个不同建设水平年宜宾合江门长江干流入口断面径流的年内变化过程,运用纵向1维恒定流模型对河道水面线进行了计算分析,论证了各建设水平年长江川境段具有提供航道等级的径流条件.
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Zou Zhu;
邹祝;
Li Xin;
李昕;
Lin Dong;
李冬;
Chen Yuanhua;
陈源华
- 《中国第四届国际疏浚技术发展会议》
| 2011年
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摘要:
随着长江航道的不断发展和建设,长江下游河段的船舶密度以及船舶等级都将进一步提升,航道维护要求进一步提高.但长江下游航道浅滩众多,仅靠航道整治工程难以持续稳定地提高航道水深,还必须辅以维护性疏浚等手段来进行维持.才能达到12.5m 深水航道上延至南京的目标.因此,对长江下游深水航道建设维护疏浚的疏浚量和船舶需求分析至关重要,涉及到长江中下游深水航道维护疏浚船舶的选型决策.但长江中下游航道整治与维护的疏浚量到底有多少,一直没有有效的科学合理测算方法.本文总结长江航道维护船舶的相关前期研究工作,探讨在长江中下游航道维护疏浚的主要影响要素,提出复杂工况条件下航道维护疏浚量的测算方法.
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李伟;
吴道文
- 《第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2015年
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摘要:
白茆沙河段历史上由于上游河势的不稳定,主流在白茆沙南北水道之间来回摆动.而徐六泾河段北有新通海沙,南有白茆小沙,下段河道放宽,滩槽变化也不利于徐六泾河段出口主流稳定.由于主流摆动、洲滩变化、汉道兴衰等,白茆沙河段航槽经常变化,水深常不足.近年上游河势逐渐稳定,徐六泾河段新通海沙围垦河宽缩窄,及上游来沙减少,北支整治,水沙倒灌强度有所减弱,总体有利于白茆沙河段河势稳定,目前碍航主要在南水道进口,而稳定白茆沙是稳定河势,稳定航槽的关键.
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李伟;
吴道文
- 《第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2015年
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摘要:
白茆沙河段历史上由于上游河势的不稳定,主流在白茆沙南北水道之间来回摆动.而徐六泾河段北有新通海沙,南有白茆小沙,下段河道放宽,滩槽变化也不利于徐六泾河段出口主流稳定.由于主流摆动、洲滩变化、汉道兴衰等,白茆沙河段航槽经常变化,水深常不足.近年上游河势逐渐稳定,徐六泾河段新通海沙围垦河宽缩窄,及上游来沙减少,北支整治,水沙倒灌强度有所减弱,总体有利于白茆沙河段河势稳定,目前碍航主要在南水道进口,而稳定白茆沙是稳定河势,稳定航槽的关键.
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李伟;
吴道文
- 《第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2015年
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摘要:
白茆沙河段历史上由于上游河势的不稳定,主流在白茆沙南北水道之间来回摆动.而徐六泾河段北有新通海沙,南有白茆小沙,下段河道放宽,滩槽变化也不利于徐六泾河段出口主流稳定.由于主流摆动、洲滩变化、汉道兴衰等,白茆沙河段航槽经常变化,水深常不足.近年上游河势逐渐稳定,徐六泾河段新通海沙围垦河宽缩窄,及上游来沙减少,北支整治,水沙倒灌强度有所减弱,总体有利于白茆沙河段河势稳定,目前碍航主要在南水道进口,而稳定白茆沙是稳定河势,稳定航槽的关键.