长江干线

摘要： 超千米跨度斜拉悬索协作体系钢桁梁桥开建由湖北省交投联合体投资建设,中铁大桥院勘测设计的荆州李埠长江公铁大桥已于2022年2月28日动工,该桥被纳入《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要中期评估报告》重点项目,并已列入国家发改委《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》。荆州李埠长江公铁大桥路线整体呈南北走向,位于既有荆州长江公路大桥上游15.4 km处,承担二广高速改线、荆荆铁路南延及城市道路的综合交通功能。大桥采用公铁分层布置,采用主跨1120 m斜拉悬索协作体系钢桁梁桥方案,该桥型是世界范围内首次在超千米跨度钢桁梁桥上应用,跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。据悉,大桥的建成对完善长江经济带骨干路网结构、优化国家和湖北省高速公路网布局、推动荆州跨江融合发展、打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进经济重振和稳定增长都具有重要意义。

摘要： 近年来,上海不断加快老旧船舶淘汰更新,不断推进内河货运船舶LNG动力试点示范项目和船舶LNG加注站建设试点。2015年,上海市政府出台了《上海绿色港口三年行动计划》,提高船用发动机排放标准,鼓励电力、LNG等清洁能源在船舶上的应用;2018年,国务院和交通运输部分别印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《关于加快长江干线推进靠港船舶使用岸电和推广液化天然气船舶应用的指导意见》,2019年,中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,提出“支持LNG运输船舶在长江上海、江苏、安徽段开展航运试点”。

摘要： 9月28日,随着长江海事执法人员对靠泊在武汉青山码头装卸作业的“西马603”轮生活污水直排管路实施电子铅封并将船舶相关数据录入“江船零排APP”,切断了船舶污水向长江排放的管路,标志着长江干线常年航行的3.3万艘内河船舶生活污水基本实现“零排放”。

摘要： 针对长江干线船舶营运工况面临的复杂环境影响问题,对长江干线船舶不同航段营运工况的影响因素及其影响程度进行了识别和评价,采用层次分析法,从水文环境、气象环境、航道条件和其他因素四个方面构建了由14个因素组成的船舶营运工况影响因素层次模型,并结合专家调研打分的方式确定了各因素的权重值。系统地分析了长江干线实际航道、气象、水文环境特性以及各因素权重分布情况,说明计算权重值具有一定合理性,计算结果可以为确定船舶营运主机工况提供依据。

摘要： 长江干线零碳电动集装箱船换电示范项目由中远海运牵头开展,计划建设航线为武汉阳逻至上海洋山的换电式700TEU纯电动集装箱船舶和充换电服务体系,打造绿色零碳航运示范,助力长江水运绿色转型,为我国内河及沿海航运绿色零碳发展积累经验。

摘要： 港口货物吞吐量一定程度上反映港口建设、运输能力、经济发展实力,对港口规划建设决策具有重大意义,而对长江干线主要港口企业货物吞吐量的预测有利于国家对长江干线港口的发展进行更有效的规划建设、结构调整等.以长江干线主要港口企业货物吞吐量为基础,梳理货物吞吐量影响因素,分析各货种结构并识别出最主要的三类货种,再基于Holt-Winters算法建立三次指数平滑预测模型,对2021年1月至12月货物吞吐量及变化趋势进行预测分析.结果表明2021年总货物吞吐量及主要货种吞吐量均呈现非线性增长态势,为未来长江航运发展提供参考.

摘要： 1月25日-26日,由长江宜昌航道工程局承建的长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程I标段(以下简称武安段I标)第三批单位工程顺利通过交工验收。据悉,牧鹅洲边滩护滩带工程于2019年8月开工建设,2020年12月完工。主要建设内容为在牧鹅洲边滩上新建3道长达622m(含勾头长268m)、970m(含勾头长336m)、729m,宽达180m、160m和180m的护滩带,并对护滩带根部岸线进行守护。

摘要： 近日,长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程Ⅴ标段玉带洲右缘高滩守护工程通过交工验收。长江航务管理局、长江航道局、工程建设、设计、施工、监理、检测等单位代表和特邀专家参加了验收会。此次交工的玉带洲右缘高滩守护工程于2019年10月19日开工建设,项目内容主要是对玉带洲右缘4360m高滩岸线进行守护,守护工程与上游已建高滩守护工程衔接,是武安段工程中守护岸线最长的单位工程。

摘要： 长江干线具有流速快、易扩散的特点,为防止溢油事故发生后对水资源及敏感水域的污染,针对长江干线水文、航道特征,以及溢油应急保护的需求,提出一种"围控-引导-回收"的溢油应急处置模式.在此基础上,以缓流区为节点对长江干线溢油应急救援区域进行划分,对每一划分区域构建以应急响应时间最短、总成本最小为决策指标的双目标选址优化模型,进而构建整个水域的溢油应急救援网络.利用LINGO程序对模型进行优化求解,得到最优解.以长江干线某航段溢油应急救援点的选址为例对模型进行验证,运行结果表明:所提出的优化选址模型具有可行性.

摘要： 本文通过对资源配置、应急资源配置以及水上应急资源配置进行分析,在此基础上建立了关于长江干线应急资源配置的模型,并运用lingo软件对模型进行仿真求解,最后对仿真结果进行分析得出应急资源的最佳出救点。

摘要： 随着经济社会不断发展,长江干线航运不断提升,航行于长江上的船舶体量和数量成几何等级增长,给水上安全监管带来了巨大挑战,水上交通事故(险情)也频频发生.然而,从目前长江水上应急抢险救助过程看,在实际应对中,还存在一些棘手问题.本文从工作实践中所遇到的“三起险情”应急处置实际情况,分析目前长江干线应急救助力量现状和存在的问题,并就长江干线应急救助力量建设进行思考,提出加强长江干线应急救助管理的建议.

摘要： 本文主要介绍了长江干线航道建设、维护管理等基本情况,以及长江干线航道整治工程和主要成就。其成就主要体现在:大幅改善了航道通航条件,长江干线航道通过能力提高,公共服务功能增强;形成了适应大江大河治理的建设理念,重大关键技术得到突破。

摘要： 在建设长江航运现代化综合运输体系的过程中，作为长江运输系统重要组成部分的船舶面临船型标准化建议落后于经济发展的需要、与旺盛的航运需求不相适应的情况。文中对长江干线船型标准化工作及其面临的问题进行了分析，并提出了相应的对策。

摘要： 在建设长江航运现代化综合运输体系的过程中，作为长江运输系统重要组成部分的船舶面临船型标准化建议落后于经济发展的需要、与旺盛的航运需求不相适应的情况。文中对长江干线船型标准化工作及其面临的问题进行了分析，并提出了相应的对策。

摘要： 对水上交通事故的确定性和不确定性等数学性质进行综合评判,建立了基于单因素脆性因子的长江干线水上交通安全预警模型方法。以荆州长江公路大桥枯水期的安全预警应用实例,证实该模型方法具有可行性。

摘要： 2018年《船舶水污染物排放控制标准》发布,国家对船舶生活污水的排放标准提高.长江干线有约20万条船舶常年运营,生活污水的排放不容小觑.近年来,虽然全民环境保护意识普遍提高,但长江干线船舶生活污水治理基础薄弱,生活污水处置效果不明显.本文介绍了船舶生活污水排放控制要求和处置方式,分析了目前长江干线船舶生活污水排放的发展变化和存在的问题,提出了规范船舶生活污水排放的建议,以期能够促进长江生活污水的规范处置,保护长江水域生态环境.

摘要： 在分析长江航运需求情况的基础上,重点介绍了“十二五”期航道治理总体思路,包括建设目标、建设思路和近期工作重点等,围绕航道治理目标,提出了长江航道整治需解决的重大关键技术问题,包括成套技术、整治建筑物稳定性模拟技术、整治参数、护滩工程技术等。

摘要： @@近年来，长江水域发生了多起恶性交通肇事逃逸事故，造成了极大的经济损失和人员伤亡，严重扰乱了正常的水上交通秩序，给个人及家庭带来了身体和精神上的创伤，同时也直接影响了社会的和谐、稳定。因此，如何提高水上交通肇事逃逸事故的查处率，从重、从快地打击水上交通肇事逃逸犯罪，从而维护船民的合法权益，维护社会的和谐与稳定，是目前亟待解决的一个难题。

摘要： 阐述了船舶定线制在长江干线从实施到发展的过程,着重分析了长江船舶定线制发展到现阶段存在的一些问题,并提出了解决的方法。

摘要： “十一五”期以来，长江“黄金水道”迎来了中央和地方合力建设的“黄金时代”。文章通过分析长江航运的主要发展现状，研究硬件和软件方面存在的主要问题，提出了发展长江航运的对策。

摘要： 本实用新型公开了长江干流重点水域采砂视频监控智能识别系统，包括工形柱和活动安装板，工形柱的顶部固定安装有固定箱，固定箱的内部固定安装有控制器，固定箱的内部固定安装有信息收发装置，活动安装板的顶部固定安装有控制平台，控制平台的顶部固定安装有摄像头，活动安装板的顶部固定安装有防护玻璃，防护玻璃的顶部固定安装有顶盖，顶盖的底部固定安装有升降电机。通过安装的控制平台可以有效的控制摄像头进行监控，提高整个长江干流采砂区尤其是涉砂船只的实时监控能力，通过信息化的技术手段，识别并记录过往船只出入信息，实现对重点水域全天候无差别的实时智能监控，通过安装的雷达测量器可以在水下测量出船只的排水深度。

摘要： 本发明公开了一种基于水流资料同化的长江干线船舶排放清单生成方法，该方法包括：1)面向排放计算的长江干线特征航段划分方法；2)基于水文资料同化的长江干线流场特征库构建方法；3)船舶废气排放拟合模型库构建方法；4)船舶航行轨迹排放量快速查询与计算方法；5)长江干线船舶年度排放清单生成方法。本发明的有益效果为：将长江干线分为若干特征航段，选取典型流量水位分组样本分别进行流场模拟，获得长江干线流场特征库，拟合构建船舶废气排放拟合模型库，利用船舶航行轨迹排放量计算得到每一船舶航行轨迹的排放量，汇总获得长江干线排放总量，统计分析得到长江干线船舶年度排放清单，相比现有技术计算过程更简单，更省时。

摘要： 本发明提供了长江干线LNG罐箱运输船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有首主甲板结构；主甲板结构的尾部一侧设置有升高甲板结构；在主船体的尾部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；升高甲板结构的上层依次设置有尾第二甲板、尾第三甲板、尾第四甲板和尾第五甲板；首主甲板结构的上层依次设置有首第二甲板、首第三甲板、首第四甲板和首第五甲板；在主甲板结构的集装箱甲板上固定有用于对LNG罐箱进行固定有LNG罐箱支撑架。此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

摘要： 本发明公开了一种覆盖长江干线的北斗地基增强系统及构建方法，包括基准站子系统、播发站子系统、完好性监测子系统、数据处理子系统、设备监控子系统、网络传输子系统以及支持保障子系统。本发明构建长江干线区域合理分布的基准站网络，获取对北斗卫星数据信息的观测数据，获得一定时间内数据偏差观测信息为消除电离层、对流层对卫星信号的干扰提供基础数据，构建AIS播发站，为长江内河航行船舶提供北斗差分定位服务，通过专网或公网，提供RTK数据服，为长江内河航行船舶提供北斗差分定位服务；满足不同层次的需求，系统完好性监测,对系统的总体有效性、可用性和整网精度进行监测和报警功能，确保为用户提供可靠的差分定位信息。

摘要： 一种长江干线节能船体型线和集装箱船，船体型线是指船体甲板以下，所述船体型线由首部、中横、尾部三部分组成，其特征是：尾部为W形流线型剖面,在所述尾部二则各至少设一个下凸弧形隧道，下凸型弧形隧道之间纵向和横向型线均向外凸，所述下凸型弧形隧道采用浅涡型过渡与双尾连接，螺旋桨与所述凸弧形隧道两侧双尾设有转动轴连接；船首为大方形系数肥大型首，船首通过中横与尾部流线型连接。集装箱船基于长江干线节能船体型线进行设计。本发明的优点是，使装载量得到大幅度提高，节能减排效果明显。

摘要： 本发明公开了基于新型成像与多种技术结合使长江干线智能化的方法，包括由上层空气幕布和下层空气幕布构成的显示层，所述显示层输入端连接控制中心、输出端连接水分子产生器；控制中心连接触摸层、探头层和传递层，并通过以下方式使得水面智能化，步骤1：控制端或控制者，通过音频或动作向控制中心发出命令，控制中心接收命令并读取命令中的信息；当信息中包含交互信息时，触发探头层工作，探头成包括温湿度传感器、功能性磁共振单元、正电子发射断层扫描单元和飞行器探测装置；温湿度传感器包括采集探头，采集检测范围内的温湿度信息、功能性磁共振单元包括功能性磁共振成像模块。

摘要： 本实用新型提供了长江干线LNG罐箱运输船，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为主甲板结构，主甲板结构的头部一侧设置有首主甲板结构；主甲板结构的尾部一侧设置有升高甲板结构；在主船体的尾部设置有螺旋桨动力装置和舵设备；升高甲板结构的上层依次设置有尾第二甲板、尾第三甲板、尾第四甲板和尾第五甲板；首主甲板结构的上层依次设置有首第二甲板、首第三甲板、首第四甲板和首第五甲板；在主甲板结构的集装箱甲板上固定有用于对LNG罐箱进行固定有LNG罐箱支撑架。此运输船能够用于在长江干线上实现标准LNG罐箱的运输，将其从上海的入海口，装载转运到长江的内河沿线，最终来满足长江干线LNG的使用需求。

摘要： 本实用新型公开了一种基于BIM的长江干线航道疏浚装置，包括水箱，所述水箱一侧外壁竖向设置有刻度线，移动支座下表面两侧分别通过牵引轴与疏浚装置固定连接，输泥软管一端穿过软管固定座与收集箱固定连接，另一端与疏浚泥收集框固定连接，疏浚泥收集框两端分别通过螺栓与固定座固定连接。本基于BIM的长江干线航道疏浚装置，输泥软管通过抽泥泵将疏浚泥收集框的泥浆吸入到收集箱内，电机驱动碾压削泥板旋转将航道上的杂草等异物切碎，确保吸入口的清洁不堵塞，在疏浚环境影响评价实验中，选择相应水域的底泥水质模型，通过装置可对疏浚影响范围作出预测及评估，从而选择正确的清淤处理方案，降低实验成本，具有有效性和便捷性。

摘要： 本实用新型提供一种基于北斗技术的长江干线虚拟航标。所述基于北斗技术的长江干线虚拟航标包括：底座；支撑柱，支撑柱的底部转动于底座的顶部；第一转动块，第一转动块设置于支撑柱的顶部；电子海图显示板，电子海图显示板固定于第一转动块的顶部。本实用新型提供的基于北斗技术的长江干线虚拟航标具有便于使用者更方便的观察电子海图，快速准确的辨别长江区域的江面情况，以保障船舶航行的安全，同时通过踩踏传动装置的传动结构可以带动限位装置上的卡块与卡槽分离，从而方便对调节后的电子海图显示板的展示方向进行水平转动调节，根据具体使用的需求对电子海图显示板的显示方向进行调节，更好的方便使用者进行观察和使用。

摘要： 一种长江干线节能船体型线和集装箱船，船体型线是指船体甲板以下，所述船体型线由首部、中横、尾部三部分组成，其特征是：尾部为W形流线型剖面,在所述尾部二则各至少设一个下凸弧形隧道，下凸型弧形隧道之间纵向和横向型线均向外凸，所述下凸型弧形隧道采用浅涡型过渡与双尾连接，螺旋桨与所述凸弧形隧道两侧双尾设有转动轴连接；船首为大方形系数肥大型首，船首通过中横与尾部流线型连接。集装箱船基于长江干线节能船体型线进行设计。本实用新型的优点是，使装载量得到大幅度提高，节能减排效果明显。