长大坡道

摘要： 不同的轮轨接触条件对轮轨黏着系数影响显著,而轮轨间的黏着特性对列车的牵引和制动性能起着决定性作用。以HXD_(2)双机牵引2000 t货物列车编组为例,建立了列车-轨道垂纵动力学模型,分析了不同坡道和不同轮轨接触条件下机车的黏着特性,并根据黏着特性曲线计算出低黏着条件下机车能够发挥的最大牵引/制动力。结果表明:货物列车以牵引状态匀速通过10‰和20‰坡道时,在冰雪接触状态下会发生车轮空转;通过30‰坡道时,在油态和冰雪接触状态下均会发生车轮空转,此时车轮纵向蠕滑率明显增大,黏着系数降低;低黏着接触条件下的最大牵引/制动力值低于HXD_(2)型机车牵引/制动力限值,并由此给出了在低黏着接触条件下建议采用的牵引/制动特性曲线;在坡度超过10‰时的冰雪接触条件下以及30‰坡道的油态接触条件下,货物列车均无法保持匀速运行。

摘要： 为研究特定编组下长大坡道对货物列车纵向动力学性能的影响,利用SIMPACK动力学分析软件建立列车纵向动力学模型,分析研究了坡道牵引启动工况与紧急制动工况下的列车纵向动力学性能并做了分析对比,经研究认为在牵引启动工况与紧急制动工况下列车的纵向动力学性能均符合要求。

摘要： 当动车组运行通过长大坡道时,车辆与轨道的耦合振动作用会对列车牵引制动效率产生重要的影响.为更准确地分析动车组列车通过长大坡道时的运行性能,基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑列车牵引制动行为与线路平纵断面的影响,建立高速铁路长大坡道动车组运行性能分析模型,采用线路试验数据对模型进行验证,对比分析三维模型与传统一维模型的差异,并将模型应用到西安—成都高速铁路(西成高铁)动车组运行性能研究中.结果表明:本文提出的方法能反映长大坡道对动车组运行速度和动力学性能的影响;传统的一维模型对长大坡道动车组的降速量评估不足,与本方法相比,两者差异为每10 km 5%左右;CRH3A型动车组在西成高铁长大坡道运行会出现严重的降速现象,列车功率提升50%后,降速超过20%的区间减少了7个,全线运行时长缩短了13%,为提高列车运营效率与曲线通过性能,需提高动车组牵引功率.

摘要： 在长大坡道铺轨中CPG-500型长铺机发挥着重要作用,能有效提升铺轨质量与效率,确保铺轨施工的安全进行。文章首先介绍CPG-500型长铺机铺轨特点,其次介绍CPG-500型长铺机长大坡道铺轨的施工技术,然后分析CPG-500型长铺机长大坡道铺轨的施工要点,最后提出CPG-500型长铺机长大坡道铺轨施工安全保障措施。

摘要： 磨万铁路是采用中国标准建设的时速160 km客货共线铁路,货物列车牵引质量3000 t,由2台HX_(D)3C型机车牵引。磨万铁路磨丁—万荣段最大坡度为24‰,在长大坡道区段,上坡道受机车牵引能力限制,下坡道采用空气制动调速时,列车运行速度均明显降低。研究货物列车运行速度受坡度的影响及长大坡道上的货车动力学响应,为磨万铁路货物列车操纵提供参考。

摘要： 郑万铁路重庆段沿线地形复杂、线路桥隧多、长大坡道段较多,给长钢轨运输、铺设造成严重的安全隐患,带来一系列施工难题。针对长大坡道铺轨施工风险和难题,从牵引机车优化配置、长轨列车装载加固、长轨列车对位和钢轨解锁等方面开展研究,并对研究成果进行现场应用验证。研究结果表明:综合考虑运行牵引质量、启动牵引质量上限、制动力和制动距离对不同坡度段进行牵引机车优化配置,不同坡度段的牵引机车配置完全满足施工要求;通过对长轨支架进行加固和长钢轨锁定,保证了长钢轨运输的安全;长钢轨铺设过程中,通过加强铺轨对位作业的现场指导和管理,同时利用自主研发的长钢轨防溜装置,从而确保了长大坡道铺轨的安全。

摘要： 川藏铁路的建设面临着极端的地质灾害与极差的工程环境两大挑战,列车运行线路的空间复杂性势必会对轮轨磨耗性能造成影响。为探究列车在复杂的空间线型环境下的磨耗规律,根据川藏铁路的线路设计参数设置长大坡道与平面曲线的叠加线路,建立高速动车组动力学模型与车轮磨耗预测模型,仿真分析牵引制动条件下动车组在长大坡道上运行时的车轮磨耗特征。结果表明:LMA型车轮踏面的CR400-AF高速动车在坡道-曲线叠加路况上运行时,前位转向架的轮轨接触状态为两点接触,后位转向架的轮轨接触状态为单点接触;平面曲线与坡道的相对位置对动车组车轮磨耗存在一定的影响;随着曲线半径的增加,车轮的磨耗深度逐渐降低,且降低的趋势越来越小。动车组在坡道-曲线路况上的长期运行过程中存在临界里程和临界速度,为防止车轮的剧烈磨耗,建议在动车组长期运营过程中应尽量避免以临界速度或更低的速度运行,在运营里程超过临界里程时应及时对车轮进行镟修。

摘要： 为解决传统检修车在高速铁路长大坡道线路区段上坡动力不足、下坡制动闸瓦温度高的问题,文章通过增大柴油机组装机功率并结合电传动牵引系统良好的牵引和电制动性能,设计了一套适用于长大坡道的工程车电传动牵引系统,其采用两车固定重联运行方式,车辆功率大、制动能力强。相比目前采用的HXN5型货运机车,所设计的电传动工程车具有自重轻、惯性小、制动距离短等特点,极大地降低了检修过程对钢轨造成损伤的可能性;相比HXN5型货运机车只能向前牵引、不能向后退行,新型电传动工程车可向前、向后行驶,极大地减少了时间浪费,提高了维护效率。整车型式试验及西成高铁实际试验结果显示,采用该牵引系统的电传动轨道工程车单机上坡时速最高可达107 km,下坡时施加电阻制动后可在100 km/h速度内稳定运行,且电传动牵引系统稳定、可靠。

摘要： 为解决高速铁路连续长大坡道地段CTCS-3级控车速度突降问题,研究闭塞分区划分的方法,采用牵引计算数据模型内嵌列控监控曲线模型等技术,实现高精度列车运行仿真,保证闭塞分区划分的精准与合理。基于对郑万高铁工程设计出现的问题进行分析计算,研究CTCS-2级和CTCS-3级列控系统下闭塞分区划分的具体方法和相互关系,为其他新建高铁项目提供设计参考。

摘要： 介绍了肯尼亚蒙内铁路概况及线路特点,HGM-D型高摩合成闸瓦性能参数以及在蒙内铁路C70E、X70、NX70型货车上运用验证情况.验证表明HGM-D型高摩合成闸瓦有效降低车轮和闸瓦磨耗量以及闸瓦金属镶嵌物,提高了车辆运行品质和制动效能.

摘要： 本文通过分析莱钢集团公司铁路运输铁水调送面临的多区域、长大坡道等问题,针对运输铁水的隔离车制动力不足,运用中时常出现机车轮对弛缓,车辆轮对抱死等安全隐患,研制应用了新型隔离车.解决了以上问题,实现了公司铁路运输铁水的最优化,满足了公司铁水平衡及效益最大化要求.

摘要： 本文通过分析莱钢集团公司铁路运输铁水调送面临的多区域、长大坡道等问题，针对运输铁水的隔离车制动力不足，运用中时常出现机车轮对弛缓，车辆轮对抱死等安全隐患，研制应用了新型隔离车。解决了以上问题，实现了公司铁路运输铁水的最优化，满足了公司铁水平衡及效益最大化要求。

摘要： 本文对铁路长大坡道线路铺(轨)架(桥)施工涉及的铺架设备能力、运输牵引能力、安全技术保障措施等关键技术的研发原则及要点进行了介绍，可供类似工程借鉴。

摘要： 一种适用于高原、高寒、长大下坡道的多用途平车，其包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、智能检测系统；转向架为内置轴箱悬挂焊接转向架，其由轮轴装置、轴箱及其悬挂装置、构架组成、制动装置、弹性旁承、心盘连接装置组成，轮轴装置由车轴、车轮、制动盘和轴承组成，两个轴承在两车轮内侧，制动盘位于两轴承内侧，轴箱及其悬挂装置置于车轮内侧；车钩缓冲装置为智能连挂装置；智能检测系统设置在转向架上，包括发电装置和检测装置。本多用途平车集智能检测、智能连挂于一体，在恶劣环境下，减少了人为操作，极大降低了人为劳动强度，且通过曲线性能强，适用于高原、高寒、长大下坡道环境。

摘要： 一种适用于高原、高寒、长大下坡道的多用途平车，其包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、智能检测系统；转向架为内置轴箱悬挂焊接转向架，其由轮轴装置、轴箱及其悬挂装置、构架组成、制动装置、弹性旁承、心盘连接装置组成，轮轴装置由车轴、车轮、制动盘和轴承组成，两个轴承在两车轮内侧，制动盘位于两轴承内侧，轴箱及其悬挂装置置于车轮内侧；车钩缓冲装置为智能连挂装置；智能检测系统设置在转向架上，包括发电装置和检测装置。本多用途平车集智能检测、智能连挂于一体，在恶劣环境下，减少了人为操作，极大降低了人为劳动强度，且通过曲线性能强，适用于高原、高寒、长大下坡道环境。

摘要： 本发明提供考虑储能的高速铁路长大坡道牵引变压器容量优化方法，涉及轨道交通牵引供电技术领域。考虑储能的高速铁路长大坡道牵引变压器容量优化方法，包括以下步骤：制定相对应的功率分配策略：根据功率分配策略对牵引供电系统供电臂的工况进行分类；根据对牵引供电系统供电臂的工况分类对储能装置与10kV电力系统的工作状况进行分类；根据长大坡道牵引变电所日负荷数据，对储能设备进行选型，确定合适的容量配比；根据所选设备的容量、功率、荷电状态等建立经济效益的目标函数与约束条件。通过利用储能设备与10kV系统联合配置不仅可以有效利用再生制动电能，还能削峰填谷、平滑负荷，降低牵引变压器容量进而提高系统的经济性。

摘要： 本发明提供一种高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能优化配置方法，涉及轨道交通列车再生制动能量回收领域。该高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能优化配置方法，包括介质1优化计算和介质2优化计算，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、通过介质1为基础进行介质1优化计算；步骤二、通过介质2为基础进行介质2优化计算。通过储能回收利用列车多余再生制动能量有益于列车安全运行、减少购电成本、提升经济效益。储能介质的定容定量情况直接影响建设投资成本回收时间以及能量利用率。高速铁路长大坡道再生制动能量混合储能系统进行优化配置，可实现储能系保证能量回收的基础上最大化经济效益。

摘要： 本发明涉及储能技术领域，尤其涉及一种长大坡道再生制动能量地面储能的方法，当列车行驶在长大坡道下坡道时，控制超级电容储能装置进行充电，吸收列车所产生的再生制动能量，从而降低接触网电压，使得接触网电压恢复至正常范围；当列车行驶在长大坡道上坡道时，控制超级电容储能装置释放电能，提高接触电压，使得接触网电压恢复到正常范围内；从而保证了列车再生制动不会出现失效的情况，提高了列车运行的安全性和再生制动能量利用率。

摘要： 本发明公开了一种高海拔铁路长大坡道的牵引负荷模拟计算方法及系统，涉及牵引负荷模拟技术领域，先根据列车运行图构建动车组运行速度和加速度数据库，再根据运行数据库和线路地势海拔图构建动车组运行状态数据库；考虑高海拔铁路的大长坡道参数进行受力分析计算牵引负荷；牵引变电所供电范围内负荷计算；最后进行全天时段负荷计算。本方案考虑了动车组运行速度与加速度，计及高海拔铁路的大长坡道参数，通过受力分析得到机车组在海拔铁路长大坡道下的负荷，解决了高海拔线牵引站的负荷计算问题，对高海拔铁路负荷预测、牵引变压器容量选取，电网线路容量设计提供了理论基础。

摘要： 本发明公开了一种适用于长大坡道始发的盾构机反力架，包括矩形门架、圈梁、后部支撑构件，矩形门架包括上横梁、下横梁以及两根立柱，矩形门架的内四角处分别固接有门架内斜撑，后部支撑构件包括与矩形门架上端固接的多根直撑一、与矩形门架下端固接的多根直撑二以及对称设置在两根立柱上的两根斜撑，直撑一、直撑二、斜撑均为钢管混凝土结构，左右相对的两根门架内斜撑通过短横梁连接，上下相对的两根门架内斜撑通过短立柱连接。本发明反力架可解决由于在长大坡道盾构始发推力过大以及穿过破碎地层时增大推力导致的反力架支撑力不足、结构稳定性差、抗倾覆的问题，在保证稳定性的同时满足经济技术可行性，且施工便捷、拆卸方便。

摘要： 本发明涉接触网中心锚结技术领域，具体为一种高速铁路长大坡道直线段中心锚结定位方法，其目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种高速铁路长大坡道直线段中心锚结定位方法；其针对现有的长大坡道段接触网中心锚结位置计算方法存在计算精度偏低和缺少中心锚结线夹位置的计算方法这两方面的不足，通过引入线路坡度，采用跨距的实测长度，计算吊弦与定位装置位置发生偏移时在沿线路方向造成的线索张力差以及线索的重力在沿线路方向引起的下坡分量；根据得到的张力差和下坡分量计算接触线中心锚结线夹的位置，并运用ANSYS有限元分析软件建立接触网模型得到接触线中心锚结线夹位置处承力索与接触线之间的高差，进而得到中心锚结绳长度。

摘要： 本发明属于铁路工程车辆技术领域，公开了一种适用于长大坡道的内燃交流电传动的接触网检修作业车，包括车架、前端司机室和后端司机室，还包括集成于中部作业区上的作业机构，所述作业机构包括三作业平台和高空作业斗；还包括动力系统和牵引变流器，所述动力系统包括柴油机和发电机；还包括制动系统，所述制动系统包括电制动装置和空气制动装置。本发明一种适用于长大坡道的内燃交流电传动的接触网检修作业车能够有效改善车辆的牵引和制动性能。集成高空作业斗和三作业平台装置，可满足各种作业需求；三作业平台，可实现同一时间三个作业平台位于不同高度、不同位置，实现三个工作点同时检查施工，同时，可实现隧道的全断面检查。

摘要： 本实用新型属于铁路工程车辆技术领域，公开了一种适用于长大坡道的内燃交流电传动的接触网检修作业车，包括车架、前端司机室和后端司机室，还包括集成于中部作业区上的作业机构，所述作业机构包括三作业平台和高空作业斗；还包括动力系统和牵引变流器，所述动力系统包括柴油机和发电机；还包括制动系统，所述制动系统包括电制动装置和空气制动装置。本实用新型一种适用于长大坡道的内燃交流电传动的接触网检修作业车能够有效改善车辆的牵引和制动性能。集成高空作业斗和三作业平台装置，可满足各种作业需求；三作业平台，可实现同一时间三个作业平台位于不同高度、不同位置，实现三个工作点同时检查施工，同时，可实现隧道的全断面检查。