锚索抗滑桩

摘要： 锚索抗滑桩是滑坡的主要支护结构之一。目前,软硬相间地层条件下锚索抗滑桩的受力与变形特征尚缺乏系统研究。以软硬相间地层为地质背景,基于自主研发的柔性测斜仪和自动加载系统,构建了锚索抗滑桩加固滑坡物理模型试验系统,开展了锚索抗滑桩加固滑坡的物理模型试验,揭示了推力不断增加过程中抗滑桩、锚索和滑体的变形与受力特征,对比研究了布锚方式对桩-锚受力与变形的影响规律,通过数值模拟的方法分析了软硬相间地层对锚索抗滑桩的影响机理,并以双锚点抗滑桩为例进行了理论分析。研究结果表明:①在滑坡-锚索抗滑桩体系中,桩身各点位移和滑体深部位移均随桩身深度的增加而减小,滑体后部位移速率大于中部,且滑体位移速率大于桩身位移速率;②单锚点抗滑桩的桩-锚推力分担比经历了4个阶段的变化,趋于稳定时桩-锚推力分担比约为9∶1,锚索拉力作用下桩身弯矩呈“S”型分布,正负弯矩非对称;③锚固角度越大,锚索拉力的增速越大,不同锚固角度对桩身内力值的影响主要体现在受荷段;④多锚点抗滑桩结构的锚索分担更多的推力,与单锚点抗滑桩相比,双锚点与三锚点抗滑桩的最大桩身弯矩分别减小了22.41%和40.55%;⑤与均质地层相比,软硬相间地层中软、硬岩交界面处基岩应力发生突变,不同软岩厚度比和桩底是否嵌入硬岩,均对锚索拉力和桩-岩之间的相互作用有不同程度的影响;其次,双锚点抗滑桩内力的理论值与试验结果较为接近。本研究成果可为软硬相间地层中锚索抗滑桩加固滑坡工程的优化设计提供依据。

摘要： 结合高速公路边坡滑坡治理案例,制定锚索抗滑桩滑坡治理方案,布置测点开展监测对滑坡治理效果进行分析;结合滑坡治理案例确定锚索抗滑桩设计参数,并布置测点对锚索抗滑桩锚索索力、抗滑桩桩顶位移和滑坡体深孔位移进行监测并分析监测结果,得出治理后滑坡体处于安全稳定状态,达到了预期效果.

摘要： 对横七路左侧均质红黏土高陡边坡支护设计方案研究过程进行介绍,根据实际工程和地质条件对边坡稳定性进行分析,提出两种综合设计方案,通过对比各方案优缺点确定最终设计方案,对类似工程支挡与防护设计具有参考意义,希望能为工程技术人员在加固类似边坡中提供思路。

摘要： 针对某顺层边坡滑动变形造成锚索抗滑桩失效变形案列,浅析抗滑桩变形失效原因,从滑坡体设计参数选取、下滑力验算、锚索拉力及锚固长度设计等方面复核原设计的合理性.针对抗滑桩断裂破坏,分别通过桩截面弹、塑性极限承载力分析验算抗滑桩是否满足滑动前后承载力及截面安全要求.结果 表明:按照原设计方案,考虑安全储备,抗滑桩截面抵抗弯矩和剪切力满足承载力设计要求.

摘要： 在城市道路建设中,常常会遇到道路红线受限,不得不针对红线外路基边坡进行边坡防护的问题,以福建省永泰县北江滨路与二环路交叉口范围红线外路基边坡防护为案例背景,探讨了锚索抗滑桩在保护古建筑地基稳定中的应用,并简要的论述了锚索抗滑桩的计算原理和方法,可供类似工程参考借鉴,具有一定的指导意义.

摘要： 以某市政道路工程为依托,根据工程中遇到的实例分析了市政道路发生滑坡灾害后的应急抢险处理方案以及永久处治措施,应急处理主要采取坡脚反压、完善引排水系统等措施,永久处治主要采用削坡卸载、坡面锚索框格梁、锚杆框格梁、锚索抗滑桩、坡体变形监测等措施,可为市政道路滑坡灾害应急抢险提供思路,也可为处治类似工程问题提供借鉴.

摘要： 预应力锚索抗滑桩支护结构具有节省占地、结构稳定、形式美观,同时可以取得良好的支护与加固效果的特点,在边坡加固治理工程中得到了广泛应用.通过位于皖南山区的G3W德州至上饶高速公路池州至祁门段高速公路金字牌互通匝道与被交高速连接段的工程实例,对原千枚岩地质高边坡开挖中设计采用预应力锚索抗滑桩收缩坡脚,同时考虑减小下滑力,路基采用轻质混凝土填筑的设计,并对路基稳定性进行验算.设计方案实际施工后取得了良好的支护效果,研究成果可为皖南及周边其他类似路基边坡支护提供借鉴.

摘要： 结合工程实例,分析介绍了某一级公路高边坡所处的复杂环境(地质环境和周边环境),详细阐述该边坡采用锚杆(索)框架梁和锚索抗滑桩联合加固方案的设计过程,进而对该方案的设计进行了探讨.

摘要： 预应力锚索抗滑桩支护结构能够极大地节省原材料,降低造价,同时可取得良好的支护与加固效果,在边坡加固和滑坡治理工程中得到广泛应用.文章结合工程实例,对预应力锚索抗滑桩施工技术和质量控制要点进行介绍.

摘要： 本文以汉源背后山滑坡为依托(采用锚索抗滑桩加固),进行锚索抗滑桩离心振动台试验设计.详细介绍了该离心振动台试验设计过程,包括模型相似关系设计、试验装置的选取、模型材料的选取、边坡模型的制备、加载方案设计、传感器的布置、试验方案的确定及试验前各项准备工作.所介绍的模型设计思路、制作过程及试验方案的确定,为今后的有关试验工作具有一定的参考作用和指导意义.

摘要： 采用大型物理模型试验，对锚索抗滑桩的破坏模式进行了探讨，结果表明锚索抗滑桩有3种破坏模式，即桩身塑性铰破坏模式、锚索失效模式和桩周岩土体失效模式。对锚索抗滑桩与普通抗滑桩的破坏模式进行对比研究后表明：锚索抗滑桩有2个弯矩极值点，在滑面以上的弯矩极值点位于桩后，在滑面以下的弯矩极值点位于桩前；而普通抗滑桩的最大弯矩极值点只有一个，其位置在桩前，两者的破坏模式有较大的不同。提出了锚索抗滑桩设计中的几个重要问题，即：锚索抗滑桩的配筋，锚索的设计安全系数，锚索抗滑桩的施工安全，以及用有限元等数值方法进行分析时应注意的问题。重点对锚索抗滑桩与普通抗滑桩在内力及配筋上的差别进行了讨论，认为锚索抗滑桩应根据两个极值点的位置及弯矩，在桩后及桩前的一定范围内加强配筋，同时在锚索作用点，还必须满足抗剪强度对配筋的要求。如果按照普通抗滑桩的方法，只在桩前弯矩极值点范围内加强配筋，必然存在较大的安全隐患。

摘要： 国内甬台温高速公路路堤在施工过程中产生较大的沉降和侧向位移,呈现出滑坡的初期征兆。为提高本路段路堤的抗滑稳定性,在坡脚处布置钻孔灌注桩结合预应力锚索的锚索抗滑桩式挡土结构以控制路堤沉降和侧向变形,并同时实施变形与稳定性监测。通过对该路堤锚桩挡土结构内力与变形的观测监控,取得了较为完整的观测资料,在高路堤填土施工中起到指导与控制作用:结合本工程的实际监测和数据分析,评价锚索抗滑桩加固路堤的机制和效果,提出采用锚索抗滑桩加固措施时应注意的一些问题和建议,以期为类似工程提供参考和借鉴。

摘要： 本文针对锚索抗滑桩设计的现状,指出了设计中锚-桩一体系统优化设计所存在的不足,通过对锚拉力与锚-桩一体工程造价之间关系的分析研究,建立了锚拉力求解的数学模型,提出了最低工程造价下匹配锚拉力计算的思路和方法,并结合不同的工程实例运用该方法进行了锚拉力优化设计,这为锚索抗滑桩中的锚拉力的匹配设计提供了新的思路和依据.

摘要： 本文介绍了宁台温高速公路瑞安龙头至苍南分水关段第10合同段第16号工点的处理设计概况.在该处工点设计中采用了锚索抗滑桩为主体,并结合地表排水、地下排水、山坡锚索、边坡锚索等综合措施进行处治,达到了安全、稳定、经济的目的.

摘要： 本文分析了预应力锚索抗滑桩的受力特点,指出了锚索与抗滑桩是一个共同受力体,只有当两者受力比较协调的时候,才能最大强度地发挥各自的功能,起到应有的抗滑锚固效果。首次提出了锚索拉力系数的概念,最后根据试算法及经验提出当锚索受力为桩受力的15％～25％时,两者受力相对比较协调。

摘要： 针对竹岭隧道西硐口左侧滑坡形成的原因进行调查分析,通过滑坡体稳定性计算和采用地基反力系数法进行结构内力计算的基础上,选择了锚索抗滑桩和削坡减载的联合加固措施,并应用于该段滑坡的治理工程.

摘要： 本文简述了北京十三陵抽水蓄能电站上水库西外边坡工程地质条件和特性,采用锚索抗滑桩加固处理概况.详细地分析研究了西外边坡长达12年的监测成果,结果表明,经加固处理后,西外边坡是稳定的,加固处理措施是适当的.本文成果可以为同类工程提供参考.

摘要： 本文介绍了长江三峡库区秭归县邓家坡一号滑坡的环境地质条件和工程地质特征,综合运用地质宏观判断和数值计算对滑坡的稳定性进行了分析,从技术、经济和施工条件等方面对滑坡的治理方案进行了比较选择,并简要介绍了分项工程如锚索抗滑桩、格构锚固、排水洞、水平排水孔的设计方法和结构,总结了本工程的设计经验。

摘要： 本文介绍长治一晋城高速公路滑坡综合处治的措施,着重介绍一些新型抗滑工程的应用.对于处治其他滑坡有一定的借鉴作用.

摘要： 本发明提供了一种内桩设置竖向预应力锚索的门架式抗滑桩，门架式抗滑桩包括：桩体、锚索装置、定位锚、通信控制装置和处理器，所述桩体包括连为一体的一横梁和两个竖梁；锚索装置部分穿过其中一竖梁，并穿出所述桩体上端，能够在所述桩体上侧拉动所述桩体运动；定位锚固定在所述锚索装置下端，并预埋在最下侧岩层，以对所述定位锚产生拉紧力；通信控制装置包括控制器和卷扬机，控制器与卷扬机电连接；控制器与处理器通信，处理器通过向控制器发送控制指令以控制卷扬机启停；锚索装置包括：锚索和定位滑轮，锚索贯穿桩体并与桩体通过预埋方式合为一体，锚索的下端与定位锚相连，上端与卷扬机相连，锚索包括上锚索和下锚索。

摘要： 本发明公开了一种抗滑桩预埋锚索穿束孔位定位装置及操作方法，属锚索定位领域。包括锚索，定位环：安装于所述锚索底端的侧面，并与所述锚索固定连接，且所述锚索的数量为移动尖头；定位筒：安装于所述定位环的侧面，并与所述定位环活动连接；移动尖头：安装于所述定位环的底端，并与所述定位环固定连接；连接圆块：放置于所述移动尖头的底端，所述连接圆块与定位环的直径相同；限位杆：安装于所述定位环的侧面，并与所述定位环固定连接，所述定位筒的内侧开设有弧形滑槽，所述限位杆位于定位筒的弧形滑槽内。从而使得限位杆在定位筒的滑槽内移动，使锚索能按照预设的位置移动，且锚索捕鱼锚索穿束孔接触，不会有沙石掉落影响锚索前进。

摘要： 本实用新型公开了一种新型抗滑桩桩身锚索锚墩封锚组件，其技术方案是：包括抗滑桩桩体，抗滑桩桩体上部设有预应力孔道，预应力孔道内部贯穿有锚索，锚索左端固定连接有锚具，锚具右侧壁与抗滑桩桩体左侧壁相贴合，还包括封锚机构，所述封锚机构包括定位组件、滑动拆装组件和搅拌组件，所述定位组件通过固定组件连接在抗滑桩桩体左侧壁顶部，所述锚具位于定位组件内部，所述滑动拆装组件位于定位组件上方，所述搅拌组件设在滑动拆装组件上。有益效果是：本实用新型可使得混凝土在浇入过程中，对混凝土进行二次搅拌作业，从而有利于混凝土的均匀度，从而有利于混凝土的凝固质量，从而有利于封锚质量，实用性较高，适宜推广使用。

摘要： 本申请涉及边坡工程技术领域，提供了一种抗滑桩锚索刚柔组合支护结构，包括抗滑桩，抗滑桩的上部通过锚索锚固在边坡上；框架梁，框架梁通过锚索锚固在抗滑桩的上方边坡，本实用新型利用锚索对抗滑桩及桩顶边坡进行了进一步的锚固，分担了抗滑桩的滑坡推力，将刚性抗滑桩和柔性锚索相结合，有效的减小了抗滑桩的桩长及截面，提高了抗滑桩的适用性及作用效果。

摘要： 本申请涉及边坡抗滑结构的领域，尤其涉及一种抗滑桩增设预应力锚索的组合抗滑结构，包括抗滑桩和预应力锚索，所述预应力锚索斜支撑抗滑桩，所述抗滑桩包括第一桩体和第二桩体，所述第一桩体与第二桩体之间设有连接桩体，所述第一桩体或第二桩体中设有第一连接组件，所述连接桩体中设有第二连接组件，所述第一连接组件与第二连接组件可拆卸连接。本申请能够提高抗滑结构的施工效率，具有节能环保的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种抗滑桩与锚索、锚固洞结合的边坡治理结构，包括桩体、固定索、吸水管、防护板和支撑板，所述桩体的外侧开设有浇灌孔，所述桩体的底端开设有固定孔，且固定孔与浇灌孔相连接，所述桩体的一侧开设有固定洞，且固定洞的一侧与浇灌孔相连接，所述桩体的内部均匀开设有出水孔，所述桩体的两端皆开设有安装槽，且安装槽的内部设置有防护板，所述防护板的一侧开设有空槽。该抗滑桩与锚索、锚固洞结合的边坡治理结构雨水通过出水孔下落至集水槽内，接着通过启动水泵通过吸水管对集水槽内收集雨水进行排水，可以实现疏水、排水，避免造成地质灾害情况。

摘要： 本发明公开了一种适用于振动台试验的多锚点锚索抗滑桩损伤变形识别方法，该方法从振动台试验数据入手，采用Ｂ样条拟合算法和希尔伯特‑黄变换(HHT)手段，从能量传递特性角度对多锚点桩在往复地震荷载作用下的损伤变形进行识别，并结合桩身峰值边际谱(PMSA)的分布态势和坡体宏观变形迹象阐明多锚点桩的震害损伤灾变演化过程。此外，通过将B样条拟合算法应用于加速度数据基线校正处理，弥补了FIR滤波、最小二乘法拟合、小波变换等传统基线校正方法的不足。

摘要： 本实用新型涉及锚索桩技术领域，公开了一种竖向预应力锚索抗滑桩，包括桩头和桩体，所述桩头连接在桩体的上方，且桩体位于桩头下方的中部，所述桩头右侧的上方后端表面斜向设置有第一插入筒，桩头左侧的下方后端表面斜向设置有第一插出筒，第一插入筒和第一插出筒之间通过桩头内部的贯穿道连通，所述桩头左侧的上方前端表面斜向设置有第二插入筒。本实用新型通过使用两个插栓从第一插入筒和第二插入筒插入，从第一插出筒和第二插出筒插出，此时两个插栓分别插入在桩头左侧和右侧的地基内，当桩体受到竖向向下或者向上的预应力时，两侧的插栓均能够给桩体提供较好的抗滑效果，避免桩体发生沉降或者被拔出的现象。

摘要： 对拉式圆形锚索抗滑桩，包括混凝土桩体，所述混凝土桩体为圆柱形桩体，所述混凝土桩体的受力侧环状设有锚索，所述锚索的底部为锚固段，锚固段穿过混凝土桩体的底部并锚入持力层中，锚索的自由段穿过混凝土桩体的顶部，锚索自由段的顶部固定有锚头，所述锚索在锚头出的拉锚作用下与锚固段形成双向对拉结构。该抗滑桩采用圆柱形桩体结构，可增加受力侧的受力面积，受力更加均匀，可有效减小单位面积的压强，而抗滑桩的受力侧环形布置有对拉式锚索，该布置形式既可增加抗滑桩的抗弯性能，又可节约大量的钢材资源，减少工程造价。

摘要： 本实用新型公开了一种组合式锚索抗滑桩结构，属于边坡防护安全技术领域；该结构包括多根抗滑桩；相邻的两根抗滑桩之间通过连接梁相连；连接梁通过预应力锚索锚固在滑动面下方的稳定岩层中；抗滑桩包括底锚杆、里侧竖梁、外侧竖梁和铁钢砂混凝土；底锚杆设置在桩孔底部并外露一段杆体；抗滑桩邻近滑坡体一侧设置有里侧竖梁、远离滑坡体一侧设置有外侧竖梁；里侧竖梁与外侧竖梁均固定连接一底锚杆；桩孔内通过铁钢砂混凝土将里侧竖梁、外侧竖梁、底锚杆的外露杆体浇筑在一起形成抗滑桩；本实用新型结构解决了目前滑坡治理工程中抗滑桩施工效率低、投资较高、抗滑能力较差的问题，起到修理和稳固岩土滑坡工程或建/构筑物基础的作用。