锚泊

摘要： 鸦雀漾锚泊服务区,是船舶进入杭州内河、钱塘江水域的待泊锚地,是水路南北运输的交通要道,日均300余艘船舶靠泊,素有“杭州北大门”之称。近年来,杭州市交通运输行政执法队内河港航执法大队党总支通过“微、智、联、恒”四字工作法,有力推动党建、业务相融互促,打造鸦雀漾锚泊服务区交通水上党群服务的实践阵地、服务阵地、组织阵地、宣教阵地,当好船民贴心人,点亮了一盏盏永不熄灭的“航标灯”。

摘要： 针对国内EPC总承包商在海外海上风电场施工履约过程中对于海事监察条款不熟悉的困境,依托越南平大310MW海上风电项目,通过查阅海事作业监察规范、咨询海事监察单位和工程项目实践,明确了海外海上风电场施工海事监察范围、保证等级和工作流程,进一步梳理了装船、海运、锚泊、吊装、桩基础施工和风机吊装以及海缆敷设等关键海事作业的详细内容,可供国内EPC承包商编写设计文件和施工方案参考。

摘要： 止链器是海上浮式平台锚泊的关键设备。平台在锚泊时,折叠式止链器应能对锚链可靠制动,也能满足在遇到紧急工况时的应急释放。如果止链器关键零件因强度不足出现变形,会导致应急释放功能无法实现。通过分析止链器的连接传动,对结构进行了优化,对改进后的结构总结了一套新的分析方法。通过运动仿真分析,可以实现应急释放功能;通过静力学计算和有限元分析,获得止链器关键零部件应力云图,确保止链器的安全可靠。

摘要： 本文收集整理了近年来锚泊船事故案例,从事故类型、事故原因、事故安全影响因素等方面进行了分析,归纳总结了锚泊船事故的特点,最后对锚泊船安全管理提出了对策建议。

摘要： 国内对天然气等清洁能源需求的剧增,加快了南海深水区油气勘探开发的步伐。由于水深和海洋环境的差异,在深水海域进行油气勘探的钻井平台定位方式不同于浅水区的定位,目前深水钻井平台定位方式主要有锚泊定位和动力定位两种。本文在对两种主流的深水钻井平台定位方式优劣分析基础上,并总结国内成功应用的案例,详细介绍了预抛锚技术和主要作业流程。

摘要： 系统设计过程中的概念设计是关键阶段,通过对系统的功能-原理分析建立系统架构,系统架构决定了后续系统开发的工作难度.公理设计理论为设计过程分解提供了理论依据,应用功能独立性公理的分析框架,通过在功能域和结构域的"之字形"映射变换,进行功能结构分解,建立相对独立的产品功能结构等级树.根据设计分解得到的功能结构等级树、完整设计矩阵和产品设计流程图,在考虑产品设计任务之间相互影响关系的前提下,确定其顺序及其组织形式,从而构建系统架构.本文用该方法对智能船舶的锚泊辅助决策系统的开发进行分析,建立相对独立的功能架构,降低系统的复杂性并优化系统.

摘要： 一体化锚泊技术依托波斯湾油田海上施工项目,通过自主研发和创新,在软件设计和硬件升级两方面进行攻关,研究海上就位抛锚参数化设计、多浮筒多浮体工况锚泊设计、锚缆形态设计和提升作业效率的专用机具设计,内容涵盖从锚位设计到海上施工的整个安装周期.该技术经过十余个项目的 应用实践,安全可靠且降本增效效果显著,具有较好的经济效益和推广价值.

摘要： 高强软缆是由超高分子量聚乙烯纤维编织而成,由于其易于起抛锚作业,自由状态下可以漂浮在水面,可以有效避免以往在铺管船锚泊作业中因采用常规钢锚缆而对海底设施造成的损害,并且还可以在跨越海底管线的锚泊作业中得到应用.目前高强软缆在铺管船锚泊中的应用主要集中在中东和里海地区,国内应用尚属起步阶段.通过对高强软缆结构形式、高强软缆更换过程及使用方法的研究,得出了改进的高强软缆的更换方法和使用方法.

摘要： 港口拥堵持续成为全球性问题,疫情导致的供应链瓶颈、空箱紧缺等因素造成码头装卸效率低下、船期延误。根据集装箱运输平台Seaexplorer的数据,截至8月24日,全球超过362艘大型船舶在港口外停泊,数量是今年初的两倍多。近期,美西两大集装箱港口洛杉矶港和长滩港等待泊位开放的船舶数量创下新纪录。这41艘中的90%直接驶向锚泊,平均锚泊等靠时间达7.8天,这一数据在5月曾一度降至4天。

摘要： 以低频时域水平运动方程为基础，考虑各种低频载荷作用以及动力定位模型，建立起一种船舶动力定位的时域模拟系统，对某一驳船在只有动力定位系统和拥有锚泊辅助动力定位系统的情况下进行时域模拟，并比较了两种情况下的定位性能和功率消耗情况。

摘要： 本文通过对锚泊船锚链状态的监测,根据船体及锚设备各部分受力分析,估算出锚链悬垂长度、卧底锚链长度和船舶所受外力,并与锚泊力相互比较,得出一个简单可靠的判别方法,从而对锚泊船的锚泊安全作出评估.

摘要： 锚是船长的第二生命,也是引航员的第二生命.海船进江要用锚,引航员的引航、操纵要用锚.用锚的成败,关系着进江海船的安全,本文探讨了锚泊用锚中锚地选择、锚位确定和抛锚操作及其相关量估算公式.

摘要： 台风浪对船舶航行和锚泊安全构成极大威胁。本文着重分析了我国近海台风浪的形成和影响的特征规律，讨论了其对船舶航行、锚泊的影响，并在此基础上提出了几条提高船舶防抗台风浪能力、保障船舶安全的建议措施。

摘要： 文章认为船舶走锚导致碰撞事故是由于抛锚不当、锚泊期间未能保持正规的瞭望和发现走锚后应急处置不当等原因造成的,提出了制定抛锚方案、掌握抛锚操纵要领、锚泊期间保持正规的瞭望和发现走锚妥善处置以避免事故的发生。

摘要： 台风浪破坏力极大,可对船舶航行和锚泊构成极大威胁.因此,本文分析了我国近海台风浪的形成和影响的特征规律,讨论了其对船舶航行、锚泊的影响,并在此基础上提出了几条提高船舶防抗台风浪能力、保障船舶安全的建议措施.

摘要： 大风浪中锚泊,选择好的避风锚地是十分必要的,如果锚地不适合,应采取其他方式抵御风浪,同时为了避免走锚,应采取适当而合理的措施.本文通过一起大风浪中锚泊导致的锚机损坏事故,分析了如何在大风浪中采取正确的锚泊方式和正确的抵抗风浪的方法.

摘要： 定线制现行阶段管理模式的运行,应结合目前长江水道仍处于自然状态的现状,最大限度地保证通航船舶安全、快捷、低成本的运行,给船舶经营者和驾引人员提供更科学、便捷和人文化的交通管理服务环境,促进长江航运事业和长江流域经济的发展.为早日实现长江海事管理科学化、规范化和法制化打下坚实的基础,促进长江航运事业的全面繁荣.

摘要： 定线制现行阶段管理模式的运行,应结合目前长江水道仍处于自然状态的现状,最大限度地保证通航船舶安全、快捷、低成本的运行,给船舶经营者和驾引人员提供更科学、便捷和人文化的交通管理服务环境,促进长江航运事业和长江流域经济的发展.为早日实现长江海事管理科学化、规范化和法制化打下坚实的基础,促进长江航运事业的全面繁荣.

摘要： 定线制现行阶段管理模式的运行,应结合目前长江水道仍处于自然状态的现状,最大限度地保证通航船舶安全、快捷、低成本的运行,给船舶经营者和驾引人员提供更科学、便捷和人文化的交通管理服务环境,促进长江航运事业和长江流域经济的发展.为早日实现长江海事管理科学化、规范化和法制化打下坚实的基础,促进长江航运事业的全面繁荣.

摘要： 本申请公开锚泊控制系统和锚泊控制方法，其中所述锚泊控制方法包括以下步骤：(S1)获取与船舶需要被调整至一目标位置有关的目标参数和与所述船舶实际状态和锚机状态有关的状态参数；(S2)根据目标参数和状态参数确定每个锚链长度的期望值和当前各个锚链的长度实测值；(S3)根据每个所述锚链长度的期望值和当前各个锚链的长度实测值，通过预定的计算方式，预测每个所述锚机收放速度；和(S4)根据预测的所述锚机收放速度对应地控制每个所述锚机收放系泊缆。

摘要： 本发明公开了一种锚泊装置及锚泊方法，该锚泊装置包括锚、锚链和制链器，锚和锚链采用可拆卸方式连接，制链器用于锁紧锚链，锚泊装置还包括船载控制终端，锚包括锥体外壳、第一探测器、第二探测器、第三探测器、固定支架、电机、传动轴、第一隔板、第二隔板、叶片传动器和n个叶片，本发明首先保证锥形外壳相对于海底的角度，然后通过n个叶片嵌入海底实现固定，n个叶片沿一周分布，当水流方向发生局部的、较大的改变时，锚在海底的锚抓力保持大于来自船舶的拉力，锚链与锚的夹角很难发生较大变化，锚与海底之间的作用力的角度与方向能基本保持稳定，锚在海底的位置难以发生改变；优点是锚泊稳定性较高。

摘要： 本发明提供一种锚泊设施用回转装置及锚泊设施，锚泊设施用回转装置包括：回转机构和锁止机构；回转机构包括内圈和外圈，内圈与外圈转动连接；外圈用于与支撑平台连接，内圈用于与回转平台连接；锁止机构设于回转平台，锁止机构包括驱动件和锁止件，驱动件用于驱动锁止件在第一位置和第二位置之间移动；在锁止件位于第一位置的情况下，回转平台处于解锁状态；在锁止件位于第二位置的情况下，回转平台处于锁止状态。本发明的锚泊设施用回转装置，回转平台随内圈绕回转中心转动，锁止机构随回转平台同步转动，驱动件驱动锁止件移动，使得锁止件与外圈分离或者连接，回转平台能够便捷地在多个位置处进行解锁状态和锁止状态之间的切换。

摘要： 本发明公开了一种锚泊装置及锚泊方法，该锚泊装置包括锚、锚链和制链器，锚和锚链采用可拆卸方式连接，制链器用于锁紧锚链，锚泊装置还包括船载控制终端，锚包括锥体外壳、第一探测器、第二探测器、第三探测器、固定支架、电机、传动轴、第一隔板、第二隔板、叶片传动器和n个叶片，本发明首先保证锥形外壳相对于海底的角度，然后通过n个叶片嵌入海底实现固定，n个叶片沿一周分布，当水流方向发生局部的、较大的改变时，锚在海底的锚抓力保持大于来自船舶的拉力，锚链与锚的夹角很难发生较大变化，锚与海底之间的作用力的角度与方向能基本保持稳定，锚在海底的位置难以发生改变；优点是锚泊稳定性较高。

摘要： 本申请公开锚泊控制系统和锚泊控制方法，其中所述锚泊控制方法包括以下步骤：(S1)获取与船舶需要被调整至一目标位置有关的目标参数和与所述船舶实际状态和锚机状态有关的状态参数；(S2)根据目标参数和状态参数确定每个锚链长度的期望值和当前各个锚链的长度实测值；(S3)根据每个所述锚链长度的期望值和当前各个锚链的长度实测值，通过预定的计算方式，预测每个所述锚机收放速度；和(S4)根据预测的所述锚机收放速度对应地控制每个所述锚机收放系泊缆。

摘要： 本发明公开了一种锚泊车水平支臂系统，包括分别设置在锚泊车回转平台后部两侧的两个水平支臂，每个水平支臂均包括第一臂节和第二臂节，第一臂节的首端和末端分别与回转平台的侧部、第二臂节的首端铰接，第一臂节与回转平台之间设置有第一驱动部件，第一臂节与第二臂节之间设置有第二驱动部件；当水平支臂处于收回状态时，第一臂节和第二臂节依次折叠在回转平台的侧部，当两个水平支臂处于展开状态时，两个第一臂节并拢拼接形成位于回转平台后端的操作平台。本发明的水平支臂可实现自动收展，当水平支臂完成展开后，可组合形成一个位于回转平台后端的操作平台，为负载的安装和检修提供了方便。本发明还公开了一种具有上述水平支臂系统的锚泊车。

摘要： 公开了一种系留气球用锚泊设备及锚泊系统。所述系留气球用锚泊设备，包括固定平台和回转平台，所述回转平台可转动地支撑于所述固定平台上，在所述回转平台上设有锚泊塔以及多个储运单元，用于分类储运各种设备物资，其中，所述锚泊塔可折叠的固定于所述回转平台的一侧，所述回转平台相对的另一侧设有伸缩臂，所述伸缩臂可相对于所述回转平台伸缩以使所述伸缩臂的自由端远离和靠近所述锚泊塔。因此，该系留气球用锚泊设备转运更加灵活、部署更加方便、路面通过能力更强，可以到达传统锚泊系统所不能到达的区域执行任务，使其应用范围更广，环境适应性更强。

摘要： 本实用新型公开了一种锚泊车水平支臂装置，包括分别对称设置在锚泊车回转平台(1)后部两侧的两个水平支臂(2)，每个水平支臂(2)均包括第一臂节(21)和第二臂节(22)，所述第一臂节(21)的首端与回转平台(1)之间通过轴线垂直于水平面的铰接轴(3)铰接，所述第一臂节(21)的末端与第二臂节(22)的首端伸缩套接，所述第一臂节(21)与回转平台(1)之间设置有用于驱动两者相对转动的第一驱动部件(4)，所述第一臂节(21)与第二臂节(22)之间设置有用于驱动两者相对伸缩的第二驱动部件(5)。本实用新型的水平支臂空间利用率高，结构简单可靠，可实现自动收展。本实用新型还公开了一种具有上述水平支臂装置的锚泊车。

摘要： 本实用新型提出了一种锚泊装置及锚泊车，该锚泊装置包括支撑平台，还包括伸缩平台、平台驱动机构及设置于所述伸缩平台上的支臂，所述平台驱动机构用于驱动所述伸缩平台相对于所述支撑平台移动，所述支臂可转动或可移动地设置于所述伸缩平台上。本实用新型的锚泊装置及锚泊车，由于平台驱动机构用于驱动伸缩平台相对于支撑平台移动，伸缩平台可伸出至系留气球载荷区的正下方，从而为负载的安装和检修提供了一个较大的操作平台。同时，由于设置了伸缩平台，且支臂可转动或可移动地设置于伸缩平台上，因此，伸缩平台的伸缩可以为支臂提供部分行程，即支臂可以做得比现有的支臂短，支臂展开后悬臂结构短，不易变形，承载能力可以得到加强。

摘要： 本实用新型公开了一种锚泊车水平支臂系统，包括设置在锚泊车回转平台后部两侧的两个水平支臂，每个水平支臂均包括第一臂节和第二臂节，第一臂节的首端和末端分别与回转平台的侧部、第二臂节的首端铰接，第一臂节与回转平台之间设置有第一驱动部件，第一臂节与第二臂节之间设置有第二驱动部件；当水平支臂处于收回状态时，第一臂节和第二臂节依次折叠在回转平台的侧部，当两个水平支臂处于展开状态时，两个第一臂节并拢拼接形成位于回转平台后端的操作平台。本实用新型的水平支臂可实现自动收展，当水平支臂完成展开后，可组合形成一个操作平台，为负载的安装和检修提供了方便。本实用新型还公开了一种具有上述水平支臂系统的锚泊车。