销轴
销轴的相关文献在1976年到2023年内共计4914篇,主要集中在机械、仪表工业、金属学与金属工艺、矿业工程
等领域,其中期刊论文385篇、会议论文5篇、专利文献188546篇;相关期刊236种,包括设备管理与维修、煤炭工程、金属加工:热加工等;
相关会议5种,包括2016年第七届先进节能热处理技术与装备研讨会、中国公路学会桥梁和结构工程分会2013年全国桥梁学术会议、第十届全国电站焊接学术讨论会等;销轴的相关文献由9514位作者贡献,包括何汉朝、方义飞、米成宏等。
销轴—发文量
专利文献>
论文:188546篇
占比:99.79%
总计:188936篇
销轴
-研究学者
- 何汉朝
- 方义飞
- 米成宏
- 姚胜强
- 张强
- 何治富
- 陈军
- 金玉谟
- 黄凯
- 张伟智
- 王建军
- 刘刚
- 向前
- 谭涛
- 费侃
- 王先尧
- 刘毅
- 宣成
- 丁跃进
- 张伟
- 杨裕丰
- 毛威军
- 王艳利
- 蒋俊波
- 蒋俊美
- 蒋阿生
- 李世清
- 李新
- 渠立红
- 王勇
- 付相华
- 况运
- 周健
- 施厚林
- 李乃柱
- 梁海兵
- 刘振
- 基连福
- 张斌
- 李毅
- 焦青
- 不公告发明人
- 付振明
- 常艳昌
- 张涛
- 李乡安
- 梁季
- 王伟
- 范学林
- 蔡瑶
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丁高耀;
缪秋祥
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摘要:
本文围绕一起社会影响较大的塔式起重机拆卸倒塌事故,对事故塔式起重机主体结构、爬升架、标准节、过渡节及顶升装置等主要部件受损情况进行勘察,结合塔式起重机安全监控数据,由浅至深、从局部至整体剖析了事故设备的倒塌过程及事故塔式起重机发生的主要原因,并进一步总结了塔式起重机拆卸工作存在的不足因素.
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霍林生;
张晨晨;
赵楠
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摘要:
销轴连接作为工程中一种常用的连接构件,实时监测其在荷载下的健康状态,对结构的整体稳定性至关重要。该文研究了一种基于压电理论的销轴连接受力状态的实时监测方法,并对其展开了理论和实验研究。同时基于小波包理论分析接收信号的能量,从而识别销轴连接的受力状态。研究结果表明,接收信号的能量与销轴连接的受力状态相关,随着接触面的法向压力增大,接收信号的能量增大,但当法向压力增大到一定值后,接收信号能量达到饱和。因此,该文提出的基于压电理论的销轴连接受力状态监测方法在一定的荷载范围内具有良好的可行性和应用意义。
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尚召华;
许全全;
王魁;
付洪聚
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摘要:
销轴受到剪切力作用被认为是滚子链条静强度破断的主要原因。文中采用材料力学方法对销轴的受力状况进行了分析,认为销轴除了受到剪切作用外,还受到弯曲作用。计算了60滚子链的销轴在静强度破断时受到的最大弯矩和最大剪力,并据此计算出最大切应力和最大正应力。计算结果表明,销轴受到的最大拉应力大于最大切应力。最后给出了新的销轴静强度校核公式。
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姜琛;
张孟九;
金丽善;
逄宁宁
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摘要:
链条作为链传动系统中非常重要的组成部分,在工作时销轴和套筒会发生滑动摩擦从而产生磨损,达一定程度就会导致链条伸长失效。针对失效形式,将销轴表面进行铬钒共渗处理,提高其表面硬度,进而提高销轴的耐磨性,并通过试验研究不同温度以及时间对渗层的影响,提高渗层的质量,从而大大提高链条的耐磨性能。
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齐小民;
王凯;
柳越男;
陈璋
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摘要:
通过对当前道岔转换装置中应用的实心销轴和力传感器销轴的静力学、模态、疲劳寿命分析,以及电气性能测试,研究列车通过道岔时的振动与冲击对销轴的静强度和疲劳寿命的影响。本文提出的力传感器销轴已在国内地铁得到相关的功能及安全验证,将为道岔转换阻力的监测提供一种更加科学有效的方法,对优化销轴结构,延长销轴使用寿命具有指导意义。
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李兆楠;
周桂生;
陈岚;
经彭
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摘要:
对三臂凿岩台车翼式臂座结构形式以及销轴连接形式作了简单介绍。介绍了三臂凿岩台车翼式臂座销轴拔出的新工艺方法,特别适用于一端敞开另一端封闭结构的销轴拔出。文中阐述了销轴拔出的常用技术方法及存在问题,详细论述了新型销轴拔出工艺的操作过程和实现方法,实现了特殊工况下销轴的高效拆解。
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郑伟
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摘要:
销轴是机械传动中重要的连接件,原材料的合理选择和热处理工艺可以改善销轴综合力学性能,提高硬度,保证销轴质量。通过宏观检验、化学成份、金相组织、硬度测试实验,分析了销轴断裂的失效机理。实验显示,该起重机械销轴组织成份偏析、硬度不足,金相组织存在淬火缺陷组织,在变截面区集中应力的作用下产生断裂,致使该销轴断裂失效。
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陈一兵
- 《中国公路学会桥梁和结构工程分会2013年全国桥梁学术会议》
| 2013年
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摘要:
本文介绍一种不进船坞,将两艘混装船拼接成双体船的方法.连接形式:连接桥斗过渡连接钢板斗两船体,即连接桥通过过渡连接钢板与两船连接。操作过程中要加固船舱龙骨、设计安装连接桥,连接桥与过渡连接钢板的连接采用销轴连接。过渡连接钢板插入船舱后,自然将龙骨左右夹持住,下端也是采用销轴连接,待所有连接钢板全部连接好后,检查工字钢连接桥的位置精确定位,使受力点部位受力均匀,再紧固该销轴。两艘混装船拼接成双体船后,单次可以装载10辆重车,并可一次性运输4辆散装水泥罐车过江,真正实现了1+1>2的经济效益。自制双体船经过在鸭绿江半年多时间的实际航行和载重考验,证明了这一方法的可行性和可靠性。双体船整体性能好,稳定性能强,安全性能高,运输能力强,能够满足施工进度的需求,真正解决了中朝鸭绿江界河公路大桥在施工建设期间丹东岸向朝鲜岸运送所需材料设备的难题。
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