链轮

摘要： 详细分析了叉车门架装置的分类及每种门架装置类型的具体构造型式,通过使用叉车门架装置形象的结构示意简图,系统地介绍了无自由起升式门架装置、部分自由起升式门架装置和全自由起升式门架装置这3种门架装置类型的工作原理和结构特点,使其原本复杂的工作原理和结构特点由繁化简。采用叉车门架装置结构示意简图来描述其工作原理和结构特点,较油缸起升示意图更为简洁明了、直观易懂,使叉车驾驶、维修人员和叉车安全检验人员更容易掌握叉车门架装置的专业分类、具体工作原理和结构特点。

摘要： 在检修刮板输送机过程中,将检修完好的刮板输送机机头、机尾链轮组装至相应机架时,需要将链轮总成吊装至机架链轮安装部位,对中定位销孔,这个过程需要链轮总成悬空后反复调整销轴与销孔位置以确保链轮正确装配。其中,吊装方式是使用环形尼龙吊带将链轮齿环绕打结后起吊,等到链轮总成安装至链轮安装部位后,再将缠绕的吊带进行松绑,利用强力抽拽的方式拉出吊带,抽拽过程中易发生链轮转动滑落、尖锐物割损尼龙吊带等现象。

摘要： 刮板输送机链轮是主要的受力以及磨损部件,改善链轮受力对提高其使用寿命以及运行可靠性具有重要意义。文章对矿井综采工作面使用的SGZ-1000/3×1000刮板输送机链轮受力情况进行分析,并优化链轮结构,发现齿根圆半径7 mm、链窝弧半径24 mm、齿根圆弧半径30 mm时,链轮与圆链环啮合时受力更为均衡,应变以及磨损量较小。

摘要： 针对影响链轮轴向圆跳动的加工因素,在调试过程中做了大量的数据收集及工艺验证工作,事实证明,数控精车及感应淬火工序对链轮的轴向圆跳动有一定的影响,但拉床工作台的水平度是影响链轮轴向圆跳动的关键因素。

摘要： 链轮是最基本的机械零件之一,在链传动装置中起着传递动力及运动的作用。目前链轮的齿廓多采用锻坯切削方式加工,存在切削余量大、材料利用率低、生产效率低及力学性能下降等问题。提出采用闭式模锻工艺直接成形链轮齿形,以实现锻件齿廓不再切削加工而直接达到链轮产品对齿廓尺寸的精度要求;考虑影响锻件尺寸的若干因素,给出了链轮闭式模锻成形模具齿形型腔精确设计方法。采用齿廓型腔尺寸精确设计的成形模具进行了某型号链轮闭式模锻成形实验,并与常规设计进行了对比。结果表明,所建立的链轮闭式模锻成形模具齿形型腔精确设计方法具有较高的准确性,能够实现链轮齿形不再加工的模锻成形精度要求。本文中建立的齿廓型腔尺寸精确设计方法可为其他齿类锻件精密模锻模具齿廓型腔的精确设计提供参考。

摘要： 本文针对大节距较厚链轮在数控龙门铣加工时由于刀具刚性不足,链轮齿型厚度方向存在偏差影响链轮使用过程中平稳性的问题,通过优化改进加工工艺和切削参数,保证链轮加工精度和加工效率,有效控制加工成本。

摘要： 采煤工作面运输方式经历了由端卸式至交叉侧卸式的演变,但是仍存在卸煤方式易滞留煤块、刮板变型、断链等问题,因此,设计了一种新型的直角转盘式一体机,并且对该设备基本参数、使用优势以及对各部件磨损数据展开分析,并针对应用中出现的问题提出相应的改进措施,为该设备的推广应用提供参考依据。

摘要： 针对链轮链条由于结构复杂、啮合轨迹难以确定、相互干涉等使得设计过程尤为困难的问题,提出了一种链轮的逆向设计思路。在现有的理论基础上提出新的链条成环公式,然后基于链环逆向对链轮进行参数化设计及Creo6.0建模。

摘要： 链轮复杂的结构增加了感应加热时控制磁感应强度分布的难度,严重影响着轮齿加热层温度的均匀性,制约淬火效果的提升。导磁体作为调控磁场分布的重要手段,可显著提高链轮感应加热的质量。但是,目前导磁体对链轮感应加热过程的影响未进行系统的研究。本文采用导磁体配合V形线圈对链轮进行感应加热,并通过有限元模拟系统地分析了导磁体结构参数对链轮感应加热过程的影响规律。研究发现:不同导磁体结构参数对温度均匀性的影响规律不同,并且导磁体侧板圆半径的改变对链轮感应加热温度均匀性的影响最大,导磁体侧板夹角的改变对链轮感应加热温度均匀性的影响最小。

摘要： 液压支架作为煤矿中使用广泛的支撑设备,发挥着重要的作用,在综合开采设备转场时,液压支架的转运效率将直接影响其转场时长。因此,液压支架搬运车应运而生,其主要用来转运液压支架,提高作业面搬迁效率。液压支架搬运车提升机构是液压支架车的主要联接机构,主要作用是提升和固定液压支架,调整液压支架姿态,使液压支架平稳地随整车一起移动。以一种整体式U型框架式液压支架搬运车的提升机构为研究对象,基于出现的链轮和链条损伤的故障问题,对提升机构链轮进行优化设计。

摘要： 本文研究的链轮内为渐开线小模数齿轮,外为变位齿轮,齿短而尖,内外齿同心度要求高.通过分析、研究,采用体积成形工艺技术将内外齿一次精密成形,设计、制做的成形模具结构简单、新颖、寿命高.该工艺技术对批量生产该类零件,具有广泛的指导意义和推广价值.

摘要： 自1994年在巴黎粉末冶金国际会议上介绍温压成形以来,近年来,该工艺用于实用零件虽在增加,但多为电动工具和农机具零件,用于精度高、力学性能要求高的汽车零件有限,领先者是驱动系零件,尚未看到用于发动机的零件。作者们在世界上首先实现了汽车发动机零件温压成形实用化。2000年在京都粉末冶金国际会议上已有论文发表,在粉体粉末冶金协会的会誌上也已作为研究论文予以发表。本文报导的是研究开发的链轮，即一向比滚子链磨耗严重的无声链条系统的链轮,由于直喷汽油化,在磨耗严酷的场合,对耐磨性要求高的,只能用传统钢材切齿精加工制作的链轮实现了最终形状成形化。因此可以说,这不仅仅是追求经济性,而且由于降低加工能耗,提高材料利用率,开发了有益于环保的烧结技术。本文叙述开发的过程。

摘要： 就一般发动机零件而言，在发动机零件中之所以没有应用温压成形零件的实际事例，认为是由于对包括耐磨性在内的力学特性还没有充分把握，尚未完全确立能完全保证尺寸精度的专有制造技术，也还没有看出经济上的利益等。在这项研究开发中，对用温压成形-烧结制取的烧结钢的包括耐磨性在内的力学特性进行了基础性评价，更且，对于试制的温压成形-烧结链轮，用虚拟(dummy)发动机进行了评价，评价了力学特性与耐磨性。依据这些考虑了经济性，从而确定了温压成形链轮的技术规范，并开发了实现这个技术规范的制造技术，现进行报告。

摘要： 该文介绍了用两种不同类型焊条焊接修复45钢链轮断裂焊缝的工艺措施，指出45钢结构焊接时，严格采取相应焊接工艺措施的重要性。

摘要： 本文分析了FA426型粗纱机上下清洁装置需要改造的原因,介绍了改造的方法,将滚筒和上下盖板共同传动改为分别传动,用链轮通过四罗拉带动清洁杆来实现加快上下清洁装置的速度从而达到了降低纱疵的目的.

摘要： 套筒滚子链作为牵引构件在连续运输系统上的应用,使得刮板链工作的平稳性增强100﹪,而机头高度尺寸减小了43﹪,满足了行走设备对运转平稳性和巷道内通过性的要求.合理的链轮齿形,提高了链条和链轮的可靠性,过煤量达到2Mt.

摘要： 本文基于多体动力学仿真软件RecuDyn平台,在考虑新型齿形链工作链板孔和销轴间隙的前提下,建立了内-外复合啮合新型齿形链传动的接触啮合动力学仿真模型,分析了新型齿形链传动的接触动态特性。模型的仿真分析表明,这种新型齿形链可以有效地实现内-外复合啮合的功能。

摘要： 本文基于多体动力学仿真软件RecuDyn平台,在考虑新型齿形链工作链板孔和销轴间隙的前提下,建立了内-外复合啮合新型齿形链传动的接触啮合动力学仿真模型,分析了新型齿形链传动的接触动态特性。模型的仿真分析表明,这种新型齿形链可以有效地实现内-外复合啮合的功能。

摘要： 本文基于多体动力学仿真软件RecuDyn平台,在考虑新型齿形链工作链板孔和销轴间隙的前提下,建立了内-外复合啮合新型齿形链传动的接触啮合动力学仿真模型,分析了新型齿形链传动的接触动态特性。模型的仿真分析表明,这种新型齿形链可以有效地实现内-外复合啮合的功能。

摘要： 本文基于多体动力学仿真软件RecuDyn平台,在考虑新型齿形链工作链板孔和销轴间隙的前提下,建立了内-外复合啮合新型齿形链传动的接触啮合动力学仿真模型,分析了新型齿形链传动的接触动态特性。模型的仿真分析表明,这种新型齿形链可以有效地实现内-外复合啮合的功能。

摘要： 一种自行车链轮，包括构成自行车链轮的至少一个链轮齿的至少一部分的至少一个链条接合构件。所述至少一个链条接合构件构造为在自行车链条与自行车链轮接合的状态下接触自行车链条。所述至少一个链条接合构件由第一材料制成。至少一个自行车附接构件构成自行车链轮的链轮主体的至少一部分。所述至少一个自行车附接构件构造为联接到自行车。至少一个自行车附接构件由与第一材料不同的第二材料制成。至少一个换档促进区域设置在至少一个链条接合构件中，以促进自行车链条的换档操作。

摘要： 一种自行车链轮，包括链轮主体、多个链轮齿和至少一个链条弯曲限制突起。链轮主体构造为围绕旋转中心轴线可旋转。多个链轮齿从链轮主体的外周径向地向外延伸。至少一个链条弯曲限制突起构造为限制与独立相邻自行车链轮接合的自行车链条的轴向弯曲，该独立相邻自行车链轮与该自行车链轮相邻且在该自行车链轮和独立相邻自行车链轮之间无其他链轮。当从与旋转中心轴线垂直的径向方向看该轴向弯曲为自行车链条相对于自行车链轮的弯曲。该至少一个链条弯曲限制突起设置在外面向侧和内面向侧中的至少一个上。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车后轮的链轮组(16)。该链轮组包括具有较大直径的第一链轮(25)，至少一个具有较小直径的第二链轮(25、26)和操作设在前述链轮之间并与所述链轮邻接的一个或多个间隔元件(56、58)。前述链轮中的至少一个(25)和间隔元件包括与自行车后轮轮轴飞轮塔基啮合的啮合装置(22)，该啮合装置限定用于与飞轮塔基连接的理想周缘。第一链轮通过一或多个间隔元件中的至少一个，在设在相对于纵向旋转轴线(X)第一径向距离的至少一个第一接触点(56’)处，并在设在距纵向旋转轴线(X)第二径向距离的至少一个第二接触点(58’)处，抵靠至少一个第二链轮。第一接触点(56’)和第二接触点(58’)之间的径向距离(H)至少等于前述理想周缘和第二链轮的径向外端之间的径向延伸(h)的1/3。

摘要： 本发明涉及一种链轮(1，1’)，用于将来自输入轴的驱动输出，更具体地，来自滚筒马达(800)的驱动输出传送到合成模块带(900)上，滚筒马达(800)用于驱动合成模块带，用于链轮(1，1’)的半成品链轮产品(10)和链轮(1，1’)的生产方法。所述链轮包括至少一个齿环和外环(200，200’)和与齿环邻接的内环(300，300’)，其中内环(300，300’)和外环(200，200’)通过桥件(410，410’)相互连接。

摘要： 本发明涉及一种用于以传力的方式与自行车滚子链形状配合地啮合的自行车后轮链轮对，其中所述后轮链轮对可绕链轮轴旋转，其中所述链轮轴界定了沿所述链轮轴的轴向、与所述链轮轴正交的径向和环绕所述链轮轴的周向，其中所述后轮链轮对包括一个较大的链轮和一个在轴向上紧邻所述较大链轮的同轴的较小的链轮，所述较小链轮与所述较大链轮连接以便共同以无滑动的方式绕所述链轮轴旋转，其中所述较大链轮具有等于或小于22个齿的偶数齿数，且其中所述较大链轮与所述较小链轮间的所述齿数的差为刚好两个齿。

摘要： 本发明公开了一种链轮砂型以及利用链轮砂型浇注链轮的方法，所述链轮砂型包括：上壳，所述上壳的中间位置设有第一中间孔，所述上壳设有环形凸起，所述环形凸起与所述上壳边沿之间形成浇注圈，所述环形凸起上设有第一浇注道，所述上壳侧部设有与所述浇注圈连通的第一直浇道；下壳，所述下壳中间位置设有第二中间孔，所述第二中间孔的上下表面分别设有第一浇注腔以及第二浇注腔，所述下壳侧部与所述第一直浇道对应位置设有与第二中间孔相通的第二直浇道；所述第二浇注腔端部封闭，所述下壳设有第二浇注道；砂芯，所述砂芯套设于所述环形凸起上；所述砂芯的内壁设有齿腔。

摘要： 一种自行车链轮，包括构成自行车链轮的至少一个链轮齿的至少一部分的至少一个链条接合构件。所述至少一个链条接合构件构造为在自行车链条与自行车链轮接合的状态下接触自行车链条。所述至少一个链条接合构件由第一材料制成。至少一个自行车附接构件构成自行车链轮的链轮主体的至少一部分。所述至少一个自行车附接构件构造为联接到自行车。至少一个自行车附接构件由与第一材料不同的第二材料制成。至少一个换档促进区域设置在至少一个链条接合构件中，以促进自行车链条的换档操作。

摘要： 一种自行车链轮，包括链轮主体、多个链轮齿和至少一个链条弯曲限制突起。链轮主体构造为围绕旋转中心轴线可旋转。多个链轮齿从链轮主体的外周径向地向外延伸。至少一个链条弯曲限制突起构造为限制与独立相邻自行车链轮接合的自行车链条的轴向弯曲，该独立相邻自行车链轮与该自行车链轮相邻且在该自行车链轮和独立相邻自行车链轮之间无其他链轮。当从与旋转中心轴线垂直的径向方向看该轴向弯曲为自行车链条相对于自行车链轮的弯曲。该至少一个链条弯曲限制突起设置在外面向侧和内面向侧中的至少一个上。

摘要： 本发明提供一种链轮组合体及利用该链轮组合体的链轮装置，其中，链轮装置包括有：一驱动体，是连接于一自行车后轮的车轮毂，用以传递转矩；一转接套筒，是一端螺设于驱动体；数个不同直径的链轮，是由大至小轴向地自驱动体往转接套筒叠设，该些链轮的周缘分别具有一链齿，用以选择性啮合一链条；数个连接件，是分别环状地耦接在每两链轮之间；以及一紧固件，是螺锁于转接套筒的另一端，用以轴向固定转接套筒。

摘要： 本实用新型提供一种链轮组合体及利用该链轮组合体的链轮装置，其中，链轮装置包括有：一驱动体，是连接于一自行车后轮的车轮毂，用以传递转矩；一转接套筒，是一端螺设于驱动体；数个不同直径的链轮，是由大至小轴向地自驱动体往转接套筒叠设，该些链轮的周缘分别具有一链齿，用以选择性啮合一链条；数个连接件，是分别环状地耦接在每两链轮之间；以及一紧固件，是螺锁于转接套筒的另一端，用以轴向固定转接套筒。