铺管船

摘要： 针对铺管船改造项目中S型铺管方式中船尾门架结构强度问题,根据吊重作业和航行状态下不同的受力情况,依照《钢质海船入级规范》《船舶与海上设施起重设备规范》中的相关内容,采用MSC.PATRAN和NASTRAN软件建立整个门架结构模型,并进行强度校核分析。结果表明:计算结果均满足规范中许用应力的衡准要求,门架结构强度满足要求。该方法对同类船型改造问题具有一定的借鉴意义。

摘要： 船舶下水是在船舶建造过程中最为重要的工序之一。以325 m PLV铺管船为例,介绍了采用气囊滑移+半潜驳船下水1.7万t以上巨型分段的实施工艺,分析了气囊下水的优缺点,可为类似大型船舶下水工程提供参考。

摘要： 光缆铺缆船(Fibre Optic Cable Layer)主要从事海底光缆的铺设、检测及维修作业,其作业内容与铺管船(用于油气田开发等)、海底电缆铺设船(用于风电场建设等)均有所差异,专用性更强,船上配有用于海上光缆施工作业的特种设备。

摘要： 以某在建深水(3000 m)铺管船为例,分析各铺管作业区域的工作环境条件。根据工作区域的设备布置和工序操作,设计不同的通风系统气流组织方案并给出具体技术措施,以期改善铺管作业人员的工作环境。研究成果可为类似铺管船通风系统的设计提供一定参考。

摘要： 随着渤海油田开发项目不断增多,甲方使用区域开发项目的模式逐渐取代了传统的项目管理模式,一个项目管理机构同时负责几个油田开发项目。在新的区域开发模式下,安全管理工作也需要作出调整,适应新形势。做好安全文化宣传,坚持安全全员管理,让“要我安全”变成“我要安全”。在具体工作中,区域项目组开展多种安全文化宣传和实践工作,踏踏实实地做好船舶安全管理及疫情防控工作,区域开发项目未发生一起轻伤以上的安全事故。

摘要： 在海洋油气勘探中,海洋立管和海底管道采用复合材料柔性管可以弥补钢管使用中存在的耐腐蚀性差、质量大以及安装成本高等诸多不足.但在对柔性管进行安装分析前,需要明确柔性管的类型和规格,并根据安装作业和在位使用的要求对柔性管进行截面设计.为此,根据设计载荷的要求,利用ABAQUS软件建立了纤维增强复合材料柔性管的有限元模型,根据复合材料柔性管DNV规范和材料属性确定其失效判断准则,并对柔性管进行内压、外压和拉伸载荷组合工况下的应力分析校核,得到了组合工况下缠绕角度对拉应力的影响,确定了柔性管存储和安装时的最小弯曲半径.研究结果对纤维增强复合材料柔性管的设计与使用具有一定的参考意义.

摘要： 铺管船是海底管道铺设的核心设备.从国内外铺管船的发展概况、铺管船介绍、浅水铺管船特点、未来国内铺管船市场等几方面论述铺管船发展的必要性,指出未来国内浅水铺管船的广阔发展前景.

摘要： 托管架是深水管道铺设作业的重要装备,针对深水项目的管道作业特点,必须重新对深水托管架的作业能力进行评估.本文结合深水托管架的目前状态,提出了托管架整改的必要性,并介绍了深水托管架改造的方案和现场工程应用,为后续深水海底管道施工借鉴.

摘要： 依托自主设计建造的某大型深水铺管船项目,该船需要满足安全返港的要求,基于对安全返港相关规范的深入分析和理解,详细介绍该类船舶舱底水系统满足安全返港的分析思路、设计原则以及具体设计方案.

摘要： 某在建深水起重铺管船具有尺寸大、构造复杂、需通风和空调配置的舱室数量多的特点.经计算预估仅暖通空调系统的设备和管路及附件重量就接近800T,如果考虑大型结构风道,增加的重量将超过1000T.本文以在该项目采取的轻量化设计方案为例,分析为暖通系统"减重瘦身"的方法,可供其他海工项目设计时参考.

摘要： 铺管船作为海底管线敷设作业的重要装备必不可少.本文阐述了国内外铺管船概况,对全球海底管道、海洋油气田及固定平台现状进行了总结分析,介绍了浮托法现状及起重船现状,可为新建铺管船选型及市场定位提供数据参考.

摘要： 近年来,废弃海底管道逐年增多,铺管船回收法利用其铺管系统实施海管回收,是效率最高的一种回收方法,铺管船回收法首先在水下海管管头连接拖拉封头,利用船舶吊机和绞车将海管起至托管架,然后上作业线,同时在作业线上配置两个管道切割点,管道回收和切割同步进行,可显著提高废弃管道回收施工效率.

摘要： 本文首先介绍了CPP601铺管船的作业线布局和各工作站主要工艺,然后选取了实际工程数据对工程进度和各工作站的作业效率进行了分析.针对现有工艺存在的问题,给出了相应的改进措施.显然，目前的铺管船作业效率还未到设备性能的极限，铺管船也曾最快达到日铺海管61节的记录。通过合理的工艺调整，CPP601铺管船还可以进一步提高作业效率。采用目前铺设单节24”海管最快用时18分钟的数据测算，CPP601铺管船最快作业速度可以达到80节／天，即968米／天。

摘要： 香港支线海底管道工程是中油海101铺管船的首次工程应用,该项目路由复杂,航道段水深变化大,为了保证中油海101铺管船的安全和管线准确铺设至管道路由,采用水动力软件,基于三维绕辐射势流理论,结合铺管船在航道内铺管作业移锚时所受的风、浪、流等环境载荷的作用,考虑船舶所受一阶波频力和波浪慢漂力等外部作用力,对铺管船的锚泊系统进行分析,评估了船舶锚泊系统在各种载荷综合作用下的作业安全性,给出了不同海况下铺管船安全作业的包络曲线,为现场施工提供了数据参考支持.

摘要： 香港支线海底管道工程是"中油海101"铺管船的首次工程应用,该项目路由复杂,航道段水深变化大.为了保证"中油海101"铺管船的安全和管线准确铺设至管道路由,采用水动力软件,并基于三维绕辐射势流理论,结合铺管船在航道内铺管作业移锚时所受的风、浪、流等环境载荷的作用,考虑船舶所受一阶波频力和波浪慢漂力等外部作用力,对铺管船的锚泊系统进行分析;评估了船舶锚泊系统在各种载荷综合作用下的作业安全性,给出了不同海况下铺管船安全作业的包络曲线,为现场施工提供了数据参考支持.

摘要： 本文主要介绍了以驳船为基础,设计、新增了托管架、戴维吊、气囊、牵拉系统、履带吊、定位锚机等设备,使驳船成为简易铺管船,并研发一套适应简易铺管船的铺管技术,来完成传统铺管船难以完成的工作.经实践表明,简易铺管船能到达水深至6m的水域处,完成了登陆段海管的铺设,并且费用较低.本技术的成功应用,为海洋石油工程积累了宝贵的实践经验.

摘要： 对中油海101'船的锚泊系统和托管架等关键设备的升级改造,以及锚泊布置方案的优化,可使该船在设计海况下的铺管水深增加一倍左右,最大作业有效波高可达1.8m,单次最大铺营长度为600m左右.计算表明,锚缆布置形式和缆绳长度对系泊缆张力影响较大.而移锚时,波高对系泊缆张力影响较大.该改造方案满足业主要求,提升方法可供其他船舶参考。

摘要： 本文根据某项目中PE管铺设要求,进行了满足该海管铺设的托管架结构方案研究.研究中托管架的弧度和长度根据铺管安装的整体分析确定,在选定托管架的结构形式后,进行了整体结构强度分析;分析中根据实际铺管作业条件,考虑环境荷载、管线荷载以及船舶运动影响.通过方案研究,确定托管架的结构形式和杆件尺寸.对于托管架与船体间的HITCH连接点、与A字架吊索连接的吊耳,可采用有限元方法进行详细的设计研究.

摘要： 海底管线作为海洋石油设施的重要组成部分,承担着油、气、水或它们混合物的输送任务,包含平台间管线和外输登陆管线,从结构形式分为单层管和双层管.管线铺设施工一般由铺管船完成,铺设方式通常分为S型铺设方式和J型铺设方式.这里以锦州25-1南外输气管线为例,重点介绍海底管线铺设施工管理的技术要点,从而确保管线在铺设、调试以及投用阶段的安全性、可靠性、设施完整性等.

摘要： HYSY702是一艘新型工程服务船舶,定位于满足国内外增长迅速的水下工程市场需求.本文旨在分析HYSY702搭载柔性管道铺设系统的可行性,总结目前世界上主要柔性管铺设方法,包括水平铺设,垂直铺设,reel-lay和carousel-lay.对比国内外先进柔性管铺设船舶及其对应参数,进一步拓展HYSY702船的服务能力.

摘要： 本发明涉及铺砂船铺砂管姿态控制系统，所述铺砂管包括主控制器、第一喷水管（1）、第二喷水管（2）、喷砂入口（3）、混合腔（4）以及喷砂出口（5）；其特征在于：设置于锥形第一注入口（12）内部的第一注入腔（13）、设置于锥形第二注入口（22）内部的第二注入腔（23）、以及设置于锥形喷砂注入口（32）内部的喷砂注入腔（33）的锥角能够调节；可以根据作业需求及时对铺砂浓度进行调节，使得铺砂浓度可以及时满足铺砂需求，此外，在调节铺砂浓度的同时不会对铺砂管的排布安装强度造成影响，便于长期稳定使用。

摘要： 一种船用铺管、铺缆张紧器，包括：一框架机构、连接在框架机构上的用于夹紧管线相互配合的上、下履带驱动总成、用于控制上履带总成上下运动的履带夹紧装置、用于安装框架机构及履带夹紧装置的底盘，其中，框架机构的一端与船艉升降装置连接，框架机构的另一端与船艏升降装置连接，且该船艉升降装置与船艏升降装置分别固定在底盘上；框架机构的两侧分别设有船艏和船艉管线导向装置，且该船艏管线导向装置和船艉管线导向装置固定在底盘上。本实用新型不仅能够方便管线进出，而且，还能够确保管线始终受力均匀，防止管线受损；同时，根据实际要求调整管线的入水角及管线的中心高度，以适应不同的工况要求。

摘要： 本发明提供一种铺管船的铺管作业系统安装方法，属于船舶制造领域。该方法、是先在根据图纸上设备定位数据将船体各区的设备定位基准线、BOP高度理论线和设备中心点在甲板上画出；然后在甲板上设立BOP高度检验用的门形框架，并画出检验线，在船体出坞变形后，根据变形量得到BOP高度实际线，根据BOP高度实际线按照各设备，从而保证各设备的安装精准度。

摘要： 本发明公开了一种铺管船铺管系统静态负荷试验的方法，其包括步骤：将海管置于张紧器的下轨道上，在海管靠近船尾的一端安装滚筒；在船尾两侧安装第一左吊耳和第一右吊耳，在张紧器与船尾之间的船体上安装第二左吊耳和第二右吊耳；将第一钢丝绳穿过滚筒，在第一钢丝绳的左端依次连接测力计、第二钢丝绳和第一左吊耳，在第一钢丝绳的右端依次连接第三钢丝绳和第一右吊耳，在测力计与第二钢丝绳的连接处和第二左吊耳之间安装第一葫芦，在第一钢丝绳与第三钢丝绳的连接处和第二右吊耳之间安装第二葫芦；调节第一葫芦和第二葫芦，将第一钢丝绳和测力计调至水平；启动张紧器读取测力计上的读数。本发明简单易操作，还具适用性。

摘要： 本发明公开了一种铺管船铺管系统动态负荷试验的方法，其包括：步骤一，将铺管船的船尾停靠在码头，并在船尾安装第一定滑轮；将汽车吊布置在码头的岸边，升起吊臂并下放吊臂上的吊钩至第一定滑轮的上方；步骤二，将海管置于张紧器的下轨道上并将海管保持在水平状态，将海管的一端与绞车上的第一钢丝绳连接，在海管的另一端依次连接第二钢丝绳、测力计以及第三钢丝绳，使第三钢丝绳的另一端穿过第一定滑轮并将第三钢丝绳固定在汽车吊的吊钩上；步骤三，保持吊臂位置不变，启动张紧器和绞车，并调节吊钩的吊绳使吊钩升降，并读取测力计上的读数，完成动态负荷试验。本发明直接在码头进行，整船系泊简单，可大大节省试验成本以及试验时间。

摘要： 本发明提供一种铺管船的铺管作业系统安装方法，属于船舶制造领域。该方法、是先在根据图纸上设备定位数据将船体各区的设备定位基准线、BOP高度理论线和设备中心点在甲板上画出；然后在甲板上设立BOP高度检验用的门形框架，并画出检验线，在船体出坞变形后，根据变形量得到BOP高度实际线，根据BOP高度实际线按照各设备，从而保证各设备的安装精准度。

摘要： 本发明公开了一种铺管船铺管系统动态负荷试验的方法，其包括：步骤一，将铺管船的船尾停靠在码头，并在船尾安装第一定滑轮；将汽车吊布置在码头的岸边，升起吊臂并下放吊臂上的吊钩至第一定滑轮的上方；步骤二，将海管置于张紧器的下轨道上并将海管保持在水平状态，将海管的一端与绞车上的第一钢丝绳连接，在海管的另一端依次连接第二钢丝绳、测力计以及第三钢丝绳，使第三钢丝绳的另一端穿过第一定滑轮并将第三钢丝绳固定在汽车吊的吊钩上；步骤三，保持吊臂位置不变，启动张紧器和绞车，并调节吊钩的吊绳使吊钩升降，并读取测力计上的读数，完成动态负荷试验。本发明直接在码头进行，整船系泊简单，可大大节省试验成本以及试验时间。

摘要： 本发明公开了一种铺管船铺管系统静态负荷试验的方法，其包括步骤：将海管置于张紧器的下轨道上，在海管靠近船尾的一端安装滚筒；在船尾两侧安装第一左吊耳和第一右吊耳，在张紧器与船尾之间的船体上安装第二左吊耳和第二右吊耳；将第一钢丝绳穿过滚筒，在第一钢丝绳的左端依次连接测力计、第二钢丝绳和第一左吊耳，在第一钢丝绳的右端依次连接第三钢丝绳和第一右吊耳，在测力计与第二钢丝绳的连接处和第二左吊耳之间安装第一葫芦，在第一钢丝绳与第三钢丝绳的连接处和第二右吊耳之间安装第二葫芦；调节第一葫芦和第二葫芦，将第一钢丝绳和测力计调至水平；启动张紧器读取测力计上的读数。本发明简单易操作，还具适用性。

摘要： 本发明属于管道施工技术领域，公开了一种电厂燃气机组扩建工程HDPE取水管道铺设方法、铺管船，电厂燃气机组扩建工程HDPE取水管道铺设方法包括：从取水头侧开始，利用海底管道铺设施工方法在预留管道接头区间的前提下利用铺管船对多根互锁状态的管道进行分段铺设；同时结合调节段与伸缩节进行多段管道的拼接，将拼接后的管道沉放即可。本发明创新性的采用常规的海底管道铺设施工和多管同时铺设相结合的方法实现了三根DN1800HDPE管道的同时铺设施工，为解决大湾区澳门的供电紧张的局面做出了贡献的同时，也在使用铺管船进行海底多根大口径管道同时铺设施工方面开创了先河。

摘要： 本发明涉及铺管船技术领域，公开了一种J型铺管船，其包括船体和设置在船体上的管道储存区、铺管塔、管道装载机构、管道整合机构、第一起重机、第二起重机、船楼和停机坪，通过第一起重机将管道调运到管道储存区进行存放，待船体移动到铺管区域，通过第二起重机将管道调运到管道整合机构，管道整合机构可降低管道调运准确性的要求，管道装载机构将管道提升到铺管塔的上方且将管道放到铺管塔时可自动对中，节省工序，提升效率，管道沿铺管塔下落，经过焊接、无损检测、补充焊接和防腐喷涂后入水，完成铺管。本发明通过设置管道整合机构和管道装载机构，可提升整个铺管过程的效率。