铺层

摘要： 针对复合材料T型结构,试验研究了不同角度铺层比例,铺层对称形式及底板结构的固化变形。结果表明:针对T型结构,L区的0°铺层增加会抑制纵向翘曲变形,增大横向翘曲变形,90°铺层作用相反,±45°铺层比例越高,扭转变形越大;腹板反对称铺层对回弹和纵向翘曲基本无影响,但腹板不对称会造成结构更大的扭转变形;T型结构底板设计会增大向腹板一侧翘曲倾向,同时由于结构铺层不对称性,造成扭转变形。

摘要： 复合材料螺接结构具有可靠性高和强度高等特点,在现代飞机结构中被广泛应用。通过总结复合材料螺接结构的研究进展,从失效形式、钉载分配预测方法、失效预测方法以及强度影响因素(铺层方式及拧紧力矩)等方面进行阐述,得出了如下结论:在钉载分配预测方法中,有限元法能够最真实地模拟复合材料螺栓连接结构,预测结果精度较高;在失效预测方法中,渐进损伤法在预测螺接失效行为上表现更好,可以清楚了解材料损伤情况。最后展望了未来复合材料螺栓连接性能的研究方向,可为复合材料螺接结构在航空航天领域的应用提供参考。

摘要： 针对20 kW潮流能水平轴水轮机,设定7种铺层方案.利用ANSYS软件对叶片进行建模,考察其刚度、模态和强度.基于Tsai-Wu强度理论,层间变形一致假设、直法线假设和平面应力假设,利用有限元法计算叶片刚度,通过模态分析得到叶片固有振型和固有频率随铺层角度的变化趋势;根据实际工况施加载荷,得到不同铺层方案下叶片的最大变形量、最大等效弹性应变、最大等效应力和最大Tsai-Wu强度指标值.最后综合考虑叶片刚度、模态和强度3个方面,依据得到的叶片层合板刚度随铺层角度的变化趋势和叶片固有频率、固有振型与铺层角度的关系,以及铺层角度对叶片不同区域强度的影响规律,给出20 kW潮流能水平轴水轮机叶片的参考铺层方案.

摘要： 为了研究不同铺层角和铺层厚度对复合材料层合板力学性能影响,通过转换复合材料刚度矩阵,得到复合材料层合板等效弹性常数,利用Matlab软件将计算复合材料层合板等效为计算等厚度各向异性板,研究不同铺层角对层合板力学性能影响;基于此等效方法,利用Fortran程序计算机翼剖面刚度,研究不同铺层厚度对层合板力学性能影响.结果表明:铺层角对复合材料层合板有较大影响,其中以45°铺层角作为最外层的层合板力学性能最佳,其次为90°和0°铺层角;随铺层厚度增加,机翼剖面的剪切刚度、弯曲刚度和扭转刚度几乎呈线性增大.研究成果为分析与设计飞机复合材料结构提供参考.

摘要： 建立了复合材料舵面的颤振分析模型,并计算了其常温下的颤振速度,研究了铺层对复合材料舵面颤振特性的影响,结果表明:复合材料舵面在海平面上的颤振速度为575.8 m/s,舵面的颤振耦合形式为典型的弯曲和扭转模态耦合.舵面颤振速度随飞行高度的升高而升高,且与其前两阶频率的差相关,当舵面前两阶频率差增大时,舵面的颤振速度也相应增大;通过调节舵面的铺层角度、铺层比例及铺层顺序来增大舵面的前两阶频率差,可提高舵面的颤振速度.

摘要： 基于断裂面失效理论,建立了含孔复材层板渐进损伤数值分析模型.纤维失效后将损伤区的刚度直接折减为原来的0.01％;纤维间失效后基于能量释放率对损伤区的材料性能进行线性软化;同时,模型还考虑了剪切非线性效应对失效分析的影响.随后,模拟了不同孔径、铺层的含孔复合材料层合板的拉伸失效过程,并通过物理试验进行了验证.验证结果显示计算误差小于10％,且预测的失效模式与试验结果一致.最后,讨论了铺层、结构尺寸对含孔层合板破坏模式和强度的影响.同一孔径下,不同铺层的层合板破坏模式相近;同一铺层下,孔径与宽度比一定时,拉伸强度随孔径的增大而迅速减小.

摘要： 为了研究不同铺层角和铺层厚度对复合材料层合板力学性能影响,通过转换复合材料刚度矩阵,得到复合材料层合板等效弹性常数,利用Matlab软件将计算复合材料层合板等效为计算等厚度各向异性板,研究不同铺层角对层合板力学性能影响;基于此等效方法,利用Fortran程序计算机翼剖面刚度,研究不同铺层厚度对层合板力学性能影响。结果表明:铺层角对复合材料层合板有较大影响,其中以45°铺层角作为最外层的层合板力学性能最佳,其次为90°和0°铺层角;随铺层厚度增加,机翼剖面的剪切刚度、弯曲刚度和扭转刚度几乎呈线性增大。研究成果为分析与设计飞机复合材料结构提供参考。

摘要： 复合材料层合板在飞机结构中的应用研究一直备受关注.本文主要结合某型飞机的工程实际,采用试验方法研究拉-拉疲劳栽荷作用下三种不同铺层的复合材料层合板的疲劳性能,取得了大量的试验数据,并进行了试验结果分析,得到了该型飞机CFRP层合板的疲劳性能曲线,给出了工程上有价值的结论.

摘要： 本文叙述了凯芙拉纤维复合材料低温热导率的测试装置和测试方法,对测试凯芙拉纤维复合材料的特殊问题进行了讨论研究,并提出了解决措施。试验结果与碳纤维复合材料的低温热导率进行了比较。

摘要： 本文叙述了凯芙拉纤维复合材料低温热导率的测试装置和测试方法,对测试凯芙拉纤维复合材料的特殊问题进行了讨论研究,并提出了解决措施。试验结果与碳纤维复合材料的低温热导率进行了比较。

摘要： 本文叙述了凯芙拉纤维复合材料低温热导率的测试装置和测试方法,对测试凯芙拉纤维复合材料的特殊问题进行了讨论研究,并提出了解决措施。试验结果与碳纤维复合材料的低温热导率进行了比较。

摘要： 本文叙述了凯芙拉纤维复合材料低温热导率的测试装置和测试方法,对测试凯芙拉纤维复合材料的特殊问题进行了讨论研究,并提出了解决措施。试验结果与碳纤维复合材料的低温热导率进行了比较。

摘要： 本文叙述了凯芙拉纤维复合材料低温热导率的测试装置和测试方法,对测试凯芙拉纤维复合材料的特殊问题进行了讨论研究,并提出了解决措施。试验结果与碳纤维复合材料的低温热导率进行了比较。

摘要： 一种冷拌冷铺磨耗层摊铺箱及其摊铺冷拌冷铺磨耗层的方法，在箱体内前侧设前螺旋搅拌机、后侧设后螺旋搅拌机，箱体外的左侧设液压马达，液压马达输出轴上设置的主动齿轮与前螺旋搅拌机、后螺旋搅拌机的从动齿轮相啮合，箱体的左右两侧壁后方用前刮板操作手柄联接有前刮板、箱体的左右两侧壁前刮板后方用后刮板操作手柄联接有后刮板。摊铺方法包括原路面清扫或铣刨、拌和冷拌冷铺磨耗层混合料、摊铺、养生和开放交通步骤，冷拌冷铺磨耗层混合料采用高浓度改性乳化沥青和集料、慢裂快凝型沥青乳化剂，摊铺厚度可达到15～20mm，摊铺后的路面平整、强度高。冷拌冷铺磨耗层为冷态施工，施工简便、施工效率高、环境污染小，开放交通的时间短。

摘要： 一种冷拌冷铺磨耗层摊铺箱及其摊铺冷拌冷铺磨耗层的方法，在箱体内前侧设前螺旋搅拌机、后侧设后螺旋搅拌机，箱体外的左侧设液压马达，液压马达输出轴上设置的主动齿轮与前螺旋搅拌机、后螺旋搅拌机的从动齿轮相啮合，箱体的左右两侧壁后方用前刮板操作手柄联接有前刮板、箱体的左右两侧壁前刮板后方用后刮板操作手柄联接有后刮板。摊铺方法包括原路面清扫或铣刨、拌和冷拌冷铺磨耗层混合料、摊铺、养生和开放交通步骤，冷拌冷铺磨耗层混合料采用高浓度改性乳化沥青和集料、慢裂快凝型沥青乳化剂，摊铺厚度可达到15～20mm，摊铺后的路面平整、强度高。冷拌冷铺磨耗层为冷态施工，施工简便、施工效率高、环境污染小，开放交通的时间短。

摘要： 本发明涉及一种桥面混凝土铺装层加铺UHPC层的方法，属于桥梁维修加固工程技术领域。通过在既有铺装层上钻孔，浇筑UHPC并养护后，孔洞内的UHPC柱将UHPC层与既有桥面结构牢固连接，以提高UHPC层与既有桥面结构间的结合强度，避免随后的使用过程中出现UHPC层的脱粘或脱空现象。通过使孔洞呈细腰型，及在孔洞内放入钢丝网卷筒，可进一步提高该UHPC柱的抗剪和抗拔能力。本发明中的方法可避免传统植筋作业，改善作业环境，减小对既有结构造成的损伤，大幅度提高新桥面铺装的防水性和耐腐性，省去了全部拆除既有铺装层的作业，加快了工程进度。

摘要： 本发明公开了一种复合材料铺层结构，包括设有多个对接相连后搭接补强的四边形腔的型材，四边形腔包括方腔和型腔，方腔的方形形状沿型材向型腔的梯形形状过渡。本发明还公开了一种复合材料车体。本发明还公开了一种复合材料铺层方法。上述复合材料铺层结构采用复合材料型材的铺层结构以及对接搭接的铺覆形式，解决了复杂断面复合材料拉挤型材垂直拉挤方向由多轴布对接引起的力学性能降低的问题。

摘要： 本申请涉及一种飞机结构中复合材料层合板铺层顺序优化方法包括：在确定铺层数的条件下，选定多个可选铺层顺序；计算各个可选铺层顺序的等效铺层参数；在等效铺层参数约束条件下，以等效铺层参数为优化变量，以屈曲载荷最大为目标，得到最优等效铺层参数；选取与最优等效铺层参数偏差较小的多个可选铺层顺序，作为可用铺层顺序；以各个可用铺层顺序中，屈曲载荷最大的一个作为最终铺层顺序。此外，涉及一种飞机结构中复合材料层合板铺层方法，以上述的飞机结构中复合材料层合板铺层顺序优化方法，确定铺层顺序，以该铺层顺序进行铺层。

摘要： 本发明提供一种叶片玻纤铺层方法及叶片玻纤铺层、风电叶片、风电机组，包括形成N个预铺层，每个所述预铺层由多层叶根玻纤布叠加并固定形成，N大于或等于2；将N个所述预铺层沿叶片模具的弦向铺设在叶片模具的叶根区，并使N个所述预铺层沿所述叶片模具的展向依次对接；将多块叶尖玻纤布沿叶片模具的展向铺设在叶片模具的叶尖区，使多块所述叶尖玻纤布的第一端与第N个所述预铺层的第二端对接，并将多块所述叶尖玻纤布沿弦向依次搭接。利用叶片玻纤铺层方法铺设的玻纤铺层纤维平直，产品性能良好；可以适应大叶根节圆的操作，降低了工人操作强度，提升了铺层效率。

摘要： 本发明提供一种可加热的预浸料铺层预压实工装及铺层预压实的方法，工装包括：平台；加热部，设于平台的内部；密封垫，设于平台的上方；上密封部，设于密封垫的上方，且围绕密封垫的边缘设置；下密封部，设于平台的下方，且与上密封部的位置对应；夹紧部，可拆卸的将上密封部与下密封部夹住，使密封垫的边缘被密封；真空嘴，设于平台的上表面，且位于上密封部所围成的区域的内侧，用于与抽真空装置连接。该可加热的预浸料铺层预压实工装，平台具备加热功能，能够对预浸料进行加热，提高层与层之间的贴实率；集成了预热铺层和真空预压实，提高制备效率；预热温度可调，通过调节平台温度，使多余的树脂流动，通过吸胶毡导出，从而控制产品的厚度。

摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种穿孔消音板铺层结构，包括横向铺层件和纵向铺层件，横向铺层件与纵向铺层件一体设置，横向铺层件包括第一横板和第一纵板，多组第一横板和第一纵板形成S形结构，纵向铺层件包括第二横板和第二纵板，多组第二横板和第二纵板形成S形结构；通过设置一体设置的横向铺层件和纵向铺层件，并且横向铺层件与纵向铺层件在结构上相互交叉，形成空间巡回结构，通过一体的反复交叠形成三维承力结构，从而提高整体和局部的抗疲劳性；面对任意方向的载荷，横向铺层件和纵向铺层件会同时受力，从而将载荷分散至消音板的各个位置，在防止层间剥离的同时，整体性能提高，抗载荷、抗变形能力大幅提高。

摘要： 本发明涉及过渡车钩的技术领域，尤其涉及一种复合材料过渡车钩的复合材料铺层设计方法。方法包括：S1、获取现有已经设计好的复合材料过渡车钩的三维模型；S2、根据S1中的结构形式以及该结构在受拉和受压两种工况下初步确定初始的铺层参数信息；S3、以S2中确定的初始的每一层铺层的铺层角度为待优化参数，结合已知两种工况下的有限元分析，采用遗传算法来进行优化；S4、根据得到的优化后的铺层参数信息，成型复合材料过渡车钩，进行实验，验证优化结果的可行性。通过采用遗传算法来进行优化，使得最后得到的复合材料过渡车钩铺层达到最优，从而最大程度发挥复合材料轻质高强的特点，实现车钩结构的轻量化。

摘要： 本发明公开了一种复合材料铺层结构，包括设有多个对接相连后搭接补强的四边形腔的型材，四边形腔包括方腔和型腔，方腔的方形形状沿型材向型腔的梯形形状过渡。本发明还公开了一种复合材料车体。本发明还公开了一种复合材料铺层方法。上述复合材料铺层结构采用复合材料型材的铺层结构以及对接搭接的铺覆形式，解决了复杂断面复合材料拉挤型材垂直拉挤方向由多轴布对接引起的力学性能降低的问题。