铸造起重机

摘要： “河南矿山承制的360 t铸造起重机,技术过硬、性能优越,满足我们200万t钢铁产能的需要……”当看到这台360 t“大块头”在投产使用过程中运行平稳、安全精准后,泸州鑫阳钒钛钢铁厂长王俊立不禁赞不绝口。精字当头,以质取胜。此台360t铸造起重机,是河南矿山精品战略中大吨位起重机产品代表作之一,是目前国内起重量较大的铸造起重机。该起重机产品的桥架和小车架由公司的大型加工设备整体加工而成,有效提高了装配精度和使用性能;基础传动以全数字式可控硅定子调压调速、变频调速为主导.

摘要： 文中针对铸造起重机平衡架支撑焊缝开裂的问题,检测了起重机大车轨道,并对起重机平衡架支撑进行了应力测试,研究了起重机水平侧向力,为进一步分析了焊缝开裂原因,建立了起重机平衡架支撑-车轮组-轨道有限元模型,对可能出现的工况进行了有限元计算,找到了焊缝开裂的原因,并对结果进行了验证。

摘要： 文中应用多学科建模工具和软件平台,建立了铸造起重机数字化样机仿真系统。该系统主要包括有限元静力分析、运动学分析、动力学分析、参数化设计及优化等模块。通过对数字化模型进行多学科仿真分析,在设计阶段实现了铸造起重机的功能验证和性能预测,对产品的设计和改进具有一定的参考价值。

摘要： 铸造起重机作为炼钢企业的关键设备,提升其智能化水平对于我国冶金行业高质量转型发展有着重要意义。文中从远程集控、自动运行、智能感知、智能监测、人际交互及数字孪生6个方面论述了铸造起重机智能化应具备的功能,以及存在的难题,为后续我国铸造起重机智能化转型指明了发展方向。

摘要： 7月11日,太重集团制造的世界最大550 t铸造起重机成功起运交付国外用户。此次550 t铸造起重机采用了创新桥架结构形式,简化车轮布置模式,降低大车运行机构质量,为用户提供了更轻量化的产品。超大吨位铸造起重机的设计与制造,代表了冶金起重机领域的顶尖技术水平和核心竞争力。

摘要： 针对鞍钢股份有限公司炼钢总厂330/80 t铸造起重机安全制动器经常出现误动作影响正常生产、电网突然断电时安全制动器对起重机机械传动部件产生较大冲击的问题,优化了安全制动器的控制程序及液压机构,解决了上述问题,为起重机稳定运行提供了保障。

摘要： 阐述了冶炼生产车间在役的铸造起重机结构上出现的各种问题,按GB/T 3811—2008《起重机设计规范》明确了该起重机的实际使用工作级别、工作循环、应力状况等。将该起重机现场使用情况以及大车轨道状态与GB/T 36697—2018《铸造起重机报废条件》结合,计算了该起重机疲劳剩余寿命值,并建议该起重机作报废处理。

摘要： 结合现场环境设计一种平衡吊梁,使铸造起重机的龙门板钩可以吊挂夹钳,实现铸造起重机夹取钢渣坨的能力。从而避免起重设备相互干扰,提高安钢综利公司倒运钢渣砣的工作效率。通过讨论计算,平衡吊梁截面采用矩形结构,吊耳采用悬臂梁结构,并设置在吊梁两端,下部勾头尾部设置在吊梁内部,以尽量减小吊梁的总体高度;对吊梁进行受力分析和计算弯曲正应力和切应力,校核吊梁本体和吊耳的强度。结果表明该吊梁显着特点是结构简单、承载力强,能够满足现场空间尺寸和吊装强度的要求。解决了现场倒运钢渣砣工作效率低下的问题,为铸造起重设备吊挂夹钳提供了实践依据。

摘要： 本体结构设计、工作运行环境等对铸造起重机大车被动轮更换效率产生一定影响。为此,柳钢设计制作了新型快速更换装置。应用效果表明,该装置缩短更换时间60min,且具有安全、降低劳动强度、改善工作环境等特点。

摘要： 大型铸造起重机按照起重机主梁结构划分,主要有四梁四轨型式和四梁六轨型式两种型式;按照主起升机构的结构划分,可以分为整体减速器和行星差动三减速器结构型式.介绍了两种主梁结构铸造起重机的型式及主起升机构减速器的特点,明确主起升机构关键部件的维护方式以保证大型铸造起重机的安全运行,同时对大型铸造起重机的结构、主起升机构以及安全装置的选型提出建议.

摘要： 以SolidWorks、ADAMS、ANSYS软件为平台,建立了铸造起重机虚拟样机模型,实现了铸造起重机各种工况的刚体动力学仿真以及危险工况的刚柔耦合动力学仿真并对仿真结果进行分析,得到了铸造起重机关键金属结构桥架的应力分布云图与最大应力值.分析结果表明了该铸造起重机动力学模型的正确性以及虚拟样机技术应用于铸造起重机动力学分析的可行性,为铸造起重机的结构故障原因分析、结构优化设计以及应力监测传感器布置提供理论依据.

摘要： 铸造起重机是炼钢冶炼正常生产必不可少的重要设备。近年来，随着安全标准、安全意识的提高,铸造起重机安全性改造提升得到同行业的认可.通过对铸造起重机主起升机构结构安全性分析，提出了增设安全制动器的必要性和可行性,并结合改造实践，总结了安全制动器选择、安装、使用注意事项。可做为同类型铸造起重机进行安全性提升改造的参考。

摘要： 针对在铸造工作期间，高温钢液包和熔炉难以接近、接触式测温仪器无法测量的难点，研究运用红外热像仪和红外测温仪测量铸造起重机、电子秤、龙门吊具、车间吊车梁和立柱等受到强烈热辐射部位表面温度的方法;对受到高温热辐射影响的铸造起重机、电子秤、龙门吊具、车间吊车梁和立柱等采取远距离非接触式的表面温度测量;根据现场测量的表面温度数据，确定最高的表面温度和较高温度分布区域，分析是否存在接近或超过材料和设备允许工作临界温度的隐患，确定是否需要设隔热防护装置，并验证其隔热效果;杜绝超过材料和设备允许工作温度使用过早失效的现象、合理降低隔热防护成本、有效降低热辐射的不利影响。

摘要： 描述了450t/80t铸造起重机结构形式及工作特点,通过现场静、动态应力测试,获得四梁四轨铸造起重机受力状况及应力水平,分析了端梁产生裂纹的原因,为起重机安全生产与维护提供了依据.

摘要： 双主梁结构主副起升铸造起重机是一种采用双主梁,副小车置于主小车上可移动运行的新型铸造起重机结构型式.与普遍应用的四主梁双小车结构型式的铸造起重机相比,其优势主要表现在结构自重较轻,大车轮压较小,制作、安装、维护相对简单.

摘要： 为保证某铸造起重机安全运行,建立了起重机主梁钢结构有限元分析模型.并在此基础上应用由板到体的子模型技术对主梁跨中焊缝进行了仿真分析.仿真分析结果显示下盖板与主腹板之间的焊缝处的拉应力水平较大,已超过焊缝的疲劳极限.

摘要： 本文阐述了450t/80t铸造起重机结构形式及工作特点,通过现场静、动态应力测试,获得四梁四轨铸造起重机受力状况及应力水平。分析了端梁产生裂纹的原因,为起重机安全生产与维护提供了依据。

摘要： 某铸造起重机在使用过程中,其主小车架出现了开裂现象。本文对该起重机的主梁结构和主小车架结构进行了几何和应力测试。通过对整个工作循环过程中的应力信号的测试与分析获得了关键部位的应力状况,对该起重机的安全性能进行了评估。

摘要： 论述了在冶金企业普遍存在的大吨位起重机供电系统压降损失较大的问题,通过详细地测量数据分析和计算,制定了具体的解决措施：更换滑触线，采用钢基刚体滑触线。此方案优点为能从根本上解决供电压降间题，成本较低。实施后取得了良好的效果。

摘要： 本文在己开发的面向多用户的铸造起重机数字化设计平台的基础上，提出了以“多客户端/单服务器/多工作站”(Multi Client Single Server Multi Workstation,简称C/S/W)为工作模式，以辅助开发的Message信息模块为各端实时通讯的工具，构建了基于分布式并行驱动求解的参数化协同设计模型。以铸造起重机小车架设计过程为例，对其进行逐层分解，划分参数等级，动态实时的提交设计参数，完成参数化模型驱动、参数化有限元分析、到产品图纸生成的自动化一体设计。

摘要： 本发明涉及一种起重机(1)，特别是桥式起重机或龙门式起重机，包括至少一个水平延伸的起重机大梁(2)，起重机大梁(2)设计成具有多个撑杆(5，5h，5i)的格栅梁，并且具有升降装置的起重机行车(9)可以在起重机大梁上移动。至少一些撑杆(5，5h，5i)为平坦形，每个平坦撑杆(5，5h，5i)具有横穿起重机大梁(2)的纵向(LR)延伸的平面主表面(5a)。为了提供具有至少一个改进的起重机大梁(2)的这种起重机(1)，根据本发明，从横穿起重机大梁(2)的纵向(LR)来看，至少一个第一撑杆(5h)和一个第二撑杆(5i)形成撑杆对并且相对于彼此设置成X形。

摘要： 本发明涉及一种起重机(1a，1b)，特别是桥式起重机或高架起重机，该起重机包括至少一个在纵向方向(LR)上水平延伸的起重机梁(2)，该起重机梁被设计成桁架梁并且包括将上弦梁(3)连接至下弦梁(4)的扁平的斜撑杆(5)。具有起重装置的起重机行车(9)在所述起重机梁上移动。在斜撑杆(5)的第一或第二斜撑杆端(5g，5h)上设置有至少一个凸出部(5e，5i)，下弦梁(4)或上弦梁(3)搁置为倚靠该凸出部。斜撑杆(5)为扁平的，每个斜撑杆(5)具有横向于起重机梁(2)的纵向方向(LR)延伸的主面(5a)，并且每个凸出部(5e、5i)位于斜撑杆(5)的主面(5a)内。

摘要： 本发明涉及一种起重机，特别是桥式起重机或者高架起重机，该起重机具有至少一个水平延伸的和构造成具有多根斜撑杆(5)的桁架梁的起重机梁(2)，具有起重装置的起重小车(9)能够在该起重机梁上行走，其中所述斜撑杆(5)中的至少几根构造成平面状的。为了提供一种具有经过改进的起重机梁(2)的起重机，特别是桥式起重机或者高架起重机，提出：平面状的斜撑杆(5)分别具有平坦的主面(5a)，该主面分别横向于起重机梁(2)的纵向方向(LR)延伸。

摘要： 本发明涉及一种起重机(1)，特别是桥式起重机或龙门式起重机，包括至少一个水平延伸的起重机大梁(2)，起重机大梁(2)设计成具有多个撑杆(5，5h，5i)的格栅梁，并且具有升降装置的起重机行车(9)可以在起重机大梁上移动。至少一些撑杆(5，5h，5i)为平坦形，每个平坦撑杆(5，5h，5i)具有横穿起重机大梁(2)的纵向(LR)延伸的平面主表面(5a)。为了提供具有至少一个改进的起重机大梁(2)的这种起重机(1)，根据本发明，从横穿起重机大梁(2)的纵向(LR)来看，至少一个第一撑杆(5h)和一个第二撑杆(5i)形成撑杆对并且相对于彼此设置成X形。

摘要： 本发明涉及一种起重机(1)，特别是桥式起重机或龙门式起重机，包括至少一个设计成具有多个撑杆(5，5h，5i)的格栅梁的水平延伸的起重机大梁(2)，具有升降装置的起重机行车(9)可以在起重机大梁上移动。至少一些撑杆(5，5h，5i)为扁平形，每个扁平撑杆(5，5h，5i)包括横向于起重机大梁(2)的纵向方向(LR)延伸的平面主表面(5a)。在撑杆(5，5h，5i)的主表面(5a)中每个长边(5b)上设有第一凹部(5c)和第二凹部(5d)。为了提供具有至少一个根据本发明改进的起重机大梁(2)的这种起重机(1)，至少一些扁平撑杆(5，5h，5i)的至少在所述第一和第二凹部(5c，5d)之间的长边(5b)没有弯曲边缘。

摘要： 本发明涉及一种用于起重机(1)尤其用于高架或门式起重机的起重机梁(2)，所述起重机梁被设计为具有上弦杆(3)、下弦杆(4)和将所述弦杆彼此连接的多个支架(5)的桁架梁。至少一个所述支架(5)扁平设计并具有在与起重机梁(2)的纵向方向(LR)垂直的方向上延伸的主表面(5a)，本发明目的在于提供一种改进的起重机梁(2)。这由所述支架(5)可移除地紧固于所述上弦杆(3)和/或所述上弦杆(4)来实现。本发明还涉及包括相应起重机梁(2)的起重机(1)。

摘要： 本实用新型涉及一种用于起重机(1)，特别是用于桥式起重机或高架起重机的起重机梁(2)，该起重机梁构造成具有一个上缘板(3)、一个下缘板(4)和将这些缘板相互连接的斜撑杆(5)的桁架梁。为了提供一种经过改进的起重机梁(2)，提出：斜撑杆(5)可拆卸地固定在上缘板(3)或下缘板(4)上。本实用新型还涉及一种具有一个相应的起重机梁(2)的起重机(1)。

摘要： 本发明公开了一种冶金铸造起重机主起升机构，使用时，第一电机和第二电机启动，第一电机和第二电机之间连接的相位可调装置调节第一电机和第二电机的相位，使第一电机和第二电机实现同步转动；第一电机的输出端将转矩传给第一减速器的输入端，通过第一减速器的输出端将转矩传给第一主起升卷筒的输入端，同时，第二电机的输出端将转矩传给第二减速器的输入端，通过第二减速器的输出端将转矩传给第二主起升卷筒的输入端，第一主起升卷筒的输出端与第二主起升卷筒的输出端通过第一联轴器连接，实现第一主起升卷筒与第二主起升卷筒的同步转动，避免第一联轴器刚性连接螺栓松动、剪断及卷筒轴裂纹。本发明还提供了一种起重机，包括上述主起升机构。

摘要： 本实用新型公开了一种四梁铸造起重机大车及四梁铸造起重机大车的四梁铰接结构，该四梁铰接结构主要包括：主梁、端梁、半圆加厚卡环、挡圈、螺栓、垫圈、调整垫和铰接轴，该四梁铰接结构为左右对称结构，其一侧的结构为：铰接轴两侧有卡槽；在距离卡槽一定距离的位置，装有端梁，端梁的外侧装有调整垫，调整垫外侧装有主梁，主梁外侧为卡槽的一端，装有两个半圆加厚卡环，固定在卡槽中，卡槽外侧装有挡圈，挡圈和半圆加厚卡环通过螺栓和垫圈固定。以上所述四梁铰接结构用来连接四梁铸造起重机大车的两个主梁和两个端梁。

摘要： 本实用新型公开了一种冶金铸造起重机主起升机构，使用时，第一电机和第二电机启动，第一电机和第二电机之间连接的相位可调装置调节第一电机和第二电机的相位，使第一电机和第二电机实现同步转动；第一电机的输出端将转矩传给第一减速器的输入端，第一减速器的输出端将转矩传给第一主起升卷筒的输入端，同时，第二电机的输出端将转矩传给第二减速器的输入端，第二减速器的输出端将转矩传给第二主起升卷筒的输入端，第一主起升卷筒的输出端与第二主起升卷筒的输出端通过第一联轴器连接，实现第一主起升卷筒与第二主起升卷筒的同步转动，避免第一联轴器刚性连接螺栓松动、剪断及卷筒轴裂纹。本实用新型还公开了一种起重机，包括上述主起升机构。