交叉渡线

摘要： 基于联锁车站调车作业的运营需要,在铁路线路交叉渡线的侵限绝缘节处增设置调车信号机越来越常见。该侵限绝缘处的调车信号联锁逻辑,无法用通用调车信号联锁逻辑覆盖。结合实际工程项目实施过程中的线路场景和联锁逻辑设计遇到的问题,对该场景下的联锁逻辑进行影响分析,并针对涉及到的特殊联锁逻辑进行设计与说明。

摘要： 通过对既有地铁用60 kg/m钢轨9号17.2 m间距交叉渡线平面线型及结构的优化研究,将既有60 kg/m钢轨9号17.2 m间距交叉渡线全长从原有的180 m缩短至160 m以内,并研究极限情况下能达到的合理全长,满足实际使用需求.

摘要： 在27 t轴重60 kg/m钢轨12号单开道岔研制成功的基础上,对与其配套的27 t轴重60 kg/m钢轨12号5.0 m线间距交叉渡线道岔进行设计.本文介绍了交叉渡线道岔的平面线型、结构设计、扣件系统、轨下基础等关键技术.该道岔是一种新型重载渡线道岔,可与现有160 km/h的提速道岔用交叉渡线道岔实现替换;其单开辙叉、锐角辙叉、钝角辙叉均采用合金钢组合辙叉,以达到延长道岔及其部件使用寿命的目的;采用弹性铰接装置可有效隔断震动的传递,调整铰接岔枕之间离缝.

摘要： 分析ATP+ATO车载设备动车组在CTCS-2高速线路ZPW-2000A轨道电路交叉渡线区段(道岔区段)掉码的原因,指出高速铁路交叉渡线绝缘节设计施工存在的问题,提出解决的建议及措施.

摘要： 介绍了上海轨道交通某线某折返站60 kg/m钢轨9号道岔5.3 m间距交叉渡线改造设计方案。改造设计中,钢轨件和高锰钢辙叉沿用既有,木岔枕全部更换为预埋套管式混凝土岔枕,扣件扣压方式全部更改为弹性扣压,钢轨及锰叉下增设10 mm厚橡胶垫板,铁垫板下采用12 mm厚橡胶垫板替换原有塑料垫片。道岔不设轨底坡,与正线接驳位置设置顺坡垫板。不改变原有轨道电路及绝缘位置,沿用原信号装置不变,并重新设计转辙机位置的轨枕间距。应用结果表明,该折返站道岔交叉渡线改造方案,现场实施效果良好。

摘要： 邳州站9/11/13/15以及新沂站10/12/14/16交叉波线,超大修周期,直接影响陇海线上下行的运输安全。本次施工为首次进行的砼枕交又渡线道岔大修,在这两处交叉渡线的连续施工过程中,面对施工中出现的新问题,积极采取措施,保证了施工的安全正点,为后续砼枕交叉渡线道岔大修施工积累了宝贵的经验。

摘要： 针对合肥东站电气化改造过程中,对带有复式交分道岔的交叉渡线处绝缘节的设置方案进行研究.从如何避免形成电气化牵引电流的迂回回路,以及如何保证相邻区段的独立性出发,研究了常用的绝缘节设置方案,并建立了交叉渡线处包含3个轨道区段的绝缘节设置模型,从而给出了合肥东站合理设置交叉渡线处绝缘节的方案.

摘要： 本文简要介绍了与50kg/m钢轨6.5号对称道岔配套使用的5m间距交叉渡线的产品设计.

摘要： 本发明提供了一种交叉渡线处接触网装置，包括左侧汇流排、右侧汇流排、连接部和中间接头，所述左侧汇流排、右侧汇流排用于适配轨道半径、实现标准汇流排间的连接，所述左侧汇流排、右侧汇流排的端部通过中间接头与标准汇流排连接，所述左侧汇流排通过连接部与右侧汇流排连接，左侧汇流排、右侧汇流排通过连接部传递电流，并通过连接部截面面积控制载流能力，所述左侧汇流排、右侧汇流排、连接部为一体成型。本发明同时兼顾交叉道岔工况、弓网受流能力、中锚功能，安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种交叉渡线的建模方法、系统、计算机设备及可读介质，属于轨道交通配线技术领域。所述建模方法包括：采集多个向量组，各向量组包括站台长度和正线线间距，各向量组均对应交叉渡线的多个特征参数；基于BIM技术，设置交叉渡线三维模型的构建方法；接收实际交叉渡线的实际向量组和多个特征参数的实际数值，根据接收到的实际向量组、实际数值和构建方法，生成对应的初级三维交叉渡线模型；根据初级三维交叉渡线模型，对站台和正线进行约束，生成对应的次级三维交叉渡线模型。本发明提供的建模方法能够提高三维交叉渡线模型的设计效率。

摘要： 本发明公开的铁路既有线交叉渡线整体插铺施工方法，是通过以下技术方案实现的：选择预铺场地；交叉渡线预铺，对交叉渡线两侧控制桩复核验收；交叉渡线加固；交叉渡线滑道布置，交叉渡线整体插铺就位，天窗点内按设计位置拆除插铺范围内既有线路，清空道床，将交叉渡线整体缓慢横移推进，保证每个部位用力均匀。本发明与目前铁路既有线交叉渡线解体插铺相比较，采用交叉渡线整体插铺，节约了天窗次数，减小了对铁路正常运输的影响，施工周期短，效率高，插铺后交叉渡线整体结构尺寸良好，病害少，大大降低了后期养护维修费用，保证了铁路运输安全、可靠，经济效益明显，可广泛推广使用。

摘要： 本发明公开了一种铁路交叉渡线棱形区机车检测电路和检测系统，检测电路包括用于检测第一铁路行车状况的第一检测电路、第二检测电路，用于检测第二铁路行车状况的第三检测电路、第四检测电路；第一铁路与第二铁路平行设置，且形成交叉区段，交叉区段为交叉渡线菱形区；第一检测电路与第三检测电路相并联于控制正电端与控制负电端之间，第二检测电路与第四检测电路相并联于控制正电端与控制负电端之间。本发明解决了交叉渡线棱形区无法铺设轨道电路进行车辆占用情况检测导致的交叉渡线棱形区的作业效率低下，机车运行存在安全隐患的技术问题，实现了能够最大效能的提高机车和交叉渡线棱形区的作业效率，消除了机车运行安全隐患的技术效果。

摘要： 本发明提供了一种交叉渡线处接触网装置，包括左侧汇流排、右侧汇流排、连接部和中间接头，所述左侧汇流排、右侧汇流排用于适配轨道半径、实现标准汇流排间的连接，所述左侧汇流排、右侧汇流排的端部通过中间接头与标准汇流排连接，所述左侧汇流排通过连接部与右侧汇流排连接，左侧汇流排、右侧汇流排通过连接部传递电流，并通过连接部截面面积控制载流能力，所述左侧汇流排、右侧汇流排、连接部为一体成型。本发明同时兼顾交叉道岔工况、弓网受流能力、中锚功能，安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种交叉渡线的建模方法、系统、计算机设备及可读介质，属于轨道交通配线技术领域。所述建模方法包括：采集多个向量组，各向量组包括站台长度和正线线间距，各向量组均对应交叉渡线的多个特征参数；基于BIM技术，设置交叉渡线三维模型的构建方法；接收实际交叉渡线的实际向量组和多个特征参数的实际数值，根据接收到的实际向量组、实际数值和构建方法，生成对应的初级三维交叉渡线模型；根据初级三维交叉渡线模型，对站台和正线进行约束，生成对应的次级三维交叉渡线模型。本发明提供的建模方法能够提高三维交叉渡线模型的设计效率。

摘要： 本发明涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种带交叉渡线的地铁车站岛式站台结构及施工方法，所述带交叉渡线的地铁车站岛式站台结构包括左线、右线和连接所述左线及所述右线的交叉渡线，且所述交叉渡线分别与所述左线相交于第一左线岔心和第二左线岔心，与所述右线相交于第一右线岔心和第二右线岔心，所述左线和所述右线之间设有站台，所述站台包括错位设置的左线站台和右线站台，所述左线站台的外侧与所述左线等距设置，所述右线站台的外侧与所述右线等距设置，且所述左线位于所述第一左线岔心及所述第二左线岔心的区段均设有道岔导曲线。本发明提供避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低了施工风险与施工难度。

摘要： 本发明涉及地铁隔震技术领域，且公开了地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床，以60kg/m钢轨9号道岔14.2m间距交叉渡线为例，钢弹簧浮置板道床划分成单开道岔板块、菱形交叉板块、矩形板块，整组交叉渡线道床呈左右对称，上下对称，各板块之间以中置式剪力铰连接，端部纵向加密两组隔振器，采用6.66kN/mm和7.5kN/mm隔振器组合布置。本发明可有效解决地铁道岔大间距交叉渡线+钢弹簧浮置板的组合问题，实现良好减振降噪目标，满足运营线路环保要求，保证行车安全，填补了国内地铁大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床的空白。

摘要： 本实用新型涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种带交叉渡线的地铁车站岛式站台结构，包括左线、右线和连接所述左线及所述右线的交叉渡线，且所述交叉渡线分别与所述左线相交于第一左线岔心和第二左线岔心，与所述右线相交于第一右线岔心和第二右线岔心，所述左线和所述右线之间设有站台，所述站台包括错位设置的左线站台和右线站台，所述左线站台的外侧与所述左线等距设置，所述右线站台的外侧与所述右线等距设置，且所述左线位于所述第一左线岔心及所述第二左线岔心的区段均设有道岔导曲线。本实用新型提供的带交叉渡线的地铁车站岛式站台结构，避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低施工风险与施工难度。

摘要： 本实用新型涉及地铁隔震技术领域，且公开了地铁道岔大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床，以60kg/m钢轨9号道岔14.2m间距交叉渡线为例，钢弹簧浮置板道床划分成单开道岔板块、菱形交叉板块、矩形板块，整组交叉渡线道床呈左右对称，上下对称，各板块之间以中置式剪力铰连接，端部纵向加密两组隔振器，采用6.66kN/mm和7.5kN/mm隔振器组合布置。本实用新型可有效解决地铁道岔大间距交叉渡线+钢弹簧浮置板的组合问题，实现良好减振降噪目标，满足运营线路环保要求，保证行车安全，填补了国内地铁大间距交叉渡线钢弹簧浮置板道床的空白。